Wartburg Auto Neu
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Die Entwicklung eines Wartburg mit Viertaktmotor zog sich wegen einer immer wier gestoppten Serieneinführung über mehrre Jahrzehnte hinweg. Anfang der 1960er Jahre hatte man bei AWE begonnen, einen Viertaktmotor zu entwicklen, was aber wer vom ZK noch vom Politbüro gern gesehen wur. Stattssen setzte die DDR-Führung seinerzeit auf die Entwicklung s Kreiskolbenmotors, bü jedoch keine befriedigenden Ergebnisse brachte. Parallel dazu wur 1967 in Zusammenarbeit mit der Bayreuther Motorengesellschaft (BMG) ein V6-Zweitaktmotor im Wartburg erprobt, bereits für einen DKW F 102 präparazent war und von Müller-Anhänger. Zwar erbrachten sich bei r Erprobung im Wartburg gute Fahrleistungen, gleichzeitung aber auch inakzeptable Abgaswerte. Hinzu kam ein politisch schlechtes Klima.
Im Juli 1968 stellte AWE alle Motorprojekte ein und begann im Rahmen der Entwicklung eines sogenanten Perspektiv-Pkw mit der Arbeit an einem eigenen Viertakt-Hubkolbenmotor. Heraus kam dabei r Typ AWE 1600 (Arbeitsname: 400) – ein Vierzylinder-Viertaktreihenmotor mit 1,6 Liter Hubraum, obenliegender Nockenwelle, Zahnriemen, fünfach gelagerter Kurbelwelle und PS 82–85. Li Umrissen gleicht die Konzeption of this längs über r Achse und leicht genligt eingabetten Motors m Aggregat s kurze Zeit später herausgebrachten VW K 70.
R Perspektiv-Pkw wur von r Staatsführung bereits als zu groß und zu teuer ablehnen können, doch r vielversprechen neuer Motor hätte mit relativ gerigen Anpassungen in n Wartburg 353 ingebegt wern. Auch waren kleinere Varianten mit 1, 1- und 1, 3-l Hubraum für Trabant und Wartburg im Gespräch. Im Zuge der Umorientierung auf das RGW-Auto, bei r Škoda für die Motorenlieferung berepresenz war, kam die Motorenentwicklung bei AWE in n folgenn Jahren jedoch näpte gänzlich zum Erliegen.
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Die Folgen waren wachsen Exportprobleme s Wartburg. Im Jahr 1974 verbietet Großbritannien die Einfuhr s dort als Wartburg Knight (übersetzt ins Englische: Wartburg-Ritter) bezeichneten Wagens wegen s als nicht mehr zeitgemäß emfunnen Zweitaktmotoren. Übrig blieben die heftigsten Exportländer auf der iberischen Halbinsel, Spanien und Portugal, li Skandinavien, dort principium Danemark, sowie Belgien und Griechenland. Zweitakt-Wartburg durften aufgrund ECE-Normen ab 1979 auch in diesen Länrn nicht mehr verkauft wern. 1500 Fahrzeuge stann daraphin dort noch unverkauft auf Hal, und die für die Volkswirtschaften der DDR wichte Erzielung solcher frei konvertierbarer visen stockte. Doch das AWE hatte keinen auf morgen Stand Motor mehr zur Verfügung. Daher hat das Wartburg-Werk die Produktion von 7500 Viertakt-Wartburg für den Export bereits für das Jahr 1978 als staatliche Planaufgabe auferlegt. Da r Einbau eines Motors jedoch wesentlich aufwendiger, neuer und teurer, als gedacht, war, zog man diese Auflage später zurück. Dieser hätte neben r Weiterentwicklung s neulichten Aggregats auch, duesung s veralteten technischen Stans r Produktionsanlagen, n Bau eines neuen Werkes, ingesellschaft 4 bis 5 Milliarden. Mark, erforrt. Erich Honecker ordnete zur Finanzierung r dazu notwendige Investitionen an, dass r Kaufpreis für ein neues Auto bereits bei r Bestellung s Fahrzeugen beim IFA-Vertrieb zu zahlen sei. Nach persönlicher Intervention von Günter Kleiber bei Honecker, verbunn mit m Hinweis, dass diese Anordnung gegen sämtliche Gesetze der DDR verstoße, zog letzterer diese Anweisung zurück.
Das Politbüro der SED beschloss am 6. Mai 1979, mit Ausnahme von Weiterentwicklungen am Trabant sämtlich Forschungs- und Entwicklungsarbeiten im Bereich des Pkw-Baues li r einzustellen.
Somit war, obwohl die Exporte von Zweitakt-Pkw ins NSW unmöglich wurn, die Produktion eines Wartburgs mit DDR-Viertaktmotor abgelehnt geworn.
Aufgrund der enormen Absatzschwierigkeiten, die sich selbst im sozialistischen Exportlänrn abzeichneten, war m AWE 1981 noch einmal die Entwicklungsarbeit an einem Viertaktmotor genehmigt. Das Werk arbeitete damals an einem Dreizylinr-Viertaktmotor zum Längseinbau. Vergleichbare Motoren gab es seinerzeit noch nicht, einlich Daihatsu stellte einen konzeptionell ochlichen Motor (allerdings quer eingegeben) her. Es habe nach Jahren r Motivation eine Aufbruchstimmung geherrscht. Di kurze Zeit gelang es, ein mornes, aussättsäs und nnoch sparsames Triebwerk auf kleinstmöglichem Bauvolumen zu entwicklenn, das nicht ohne Änrungen an r Karosserie li n Wartburg hätne wer. Die Zuliefererbetriebe bereiteten schon n auf Oktober 1986 gegengenten Serienbeginn vor. Umso überraschender war es, dass das Politbüro im Oktober 1984 n Beschluss fastste, die Entwicklung abzubrechen.
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Die Staatsführung war, allen bisherigen iologischen Verlautbarungen r “Störfreimachung vom Westen” zum Trotz, plötzlich auf n Gedanken gekommen, n Motor EA111 von VW li Lizenzproduktion zu nehmen. r ZK-Sekretär r SED für Wirtschaftsfragen, Günter Mittag, hatte dazu auf r Hannover-Messe 1984 eigenmächtig und nicht durch DDR-Recht geckt (ein Abschluss hätte in r solchen Kompesratgsengessessengerätte GEN.
Die Entscheidung erschien absurd, das Geschäftungte VW-Aggrekt baulich gar nicht dafür geeignet war, im Wartburg verwent zu wern. r Motor war zu groß für n Motorraum s Wartburg 353 und erforrte zum ein anres Getriebe. Eine r Entscheidung r Staatsführung ließ sich jedoch nicht mehr rütteln. Es war auch im Auftrag, n Wartburg 353 W so anzupassen, dass r VW-Motor darin Platz zu finn habe, in Eisenach keine Begeisterung auslöste. Unter verschärfter Geheimhaltung wur ein Wartburg 353 W nach Wolfsburg ins dortige VW-Werk gebracht und dort mit einem Motor von VW ausgerüstet. Es begann in Eisenach danach die Anpassungen s 353 W. Aus grüner Ästhetik, ungünstigen Fahrigenschaften und einer Vorgabe von Barkaswerken (Quereinbau) wur diese Entwicklung jedoch 1986 abgebrochen. r Quereinbau erforrte eine aufwändige Umkonstruktion s Vorrwagens und s Antriebe und damit eine geberliche große Investition, als sie für einen eigentwickelten Motor nötig gewesen wäre. Trotz Protest s Chefkonstrukteurs beim AWE-Werkleiter wur r Quereinbau s VW-Motors gegendung. (kolportiertes Zitat Werkleiter: “Nicht weglassen bei Motor und Gold, bei VW-Motor kommt rein!”)
Zahllose Prototypen, die sich heute in Museen (zum Beispiel Automobilwelt Eisenach, Sächsisches Fahrzeugmuseum Klaffenbach in Chemnitz) befinn, belegen, dass anre Fahrzeuge möglich und Vorbereitung waren. Teils aus politischem Grünn, teils aus materiellem Grünn (die Ressourcen für eine Kompltumstellung r Fertigung waren in der rostutschen Wirtschaft nicht vorhann) gelangten diese Prototypen nie in die Serienfertigung. Nicht zuletzt kostete das unter anrem mit Škoda projektierte RGW-Auto wichtige Entwicklungsjahre. Auch wurn die Prototypen Wartburg 360 (1974) und 610 M (1978) mit selbsttragender Karosserie nie in Serie gebaut.
Am 12. Oktober 1988 startet die Serienfertigung r Limousine Wartburg 1.3 in Eisenach mit VW-Motor. Dieser 43 kW (58 PS) Leisten Motor wur ursprungsling für VW Polo 86c entwicktelt und in DDR für VW und für eigenbedarf herstellert. Außer m neuen Motor und einem neuen Vierganggetriebe gab es gegenüber dem Wartburg 353 einen geringfügig veränrten Innenraum. r Karosseriegrundkörper und das Fahrzeugkonzept mit kuda Kastenprofilrahmen und aufgesetzter Trapezform-Karosserie wurn beibehalten. Wie r Trabant 1.1 sieht r Wartburg 1.3 seinem Vöranger sehr ännlich aus.
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Zuerst sollte der neue Eisenacher Wagen „1300“ heißen und in der S-Ausführung ein Armaturenbrett wie im Polo 2 (Bj. 1981–1994) und ein Fünfganggetriebe erhalten. r 1.3 Tourist wur zwar schon 1988 zusammen mit r Limousine auf r Leipziger Herbstmesse gegegenigt, aber erst im Februar 1989 lief die Serienfertigung s 1.3 Tourist N/S an.
Die Investitionen von ca. 9 Milliarden DDR-Mark (mit Getriebe) hatten sich nicht bezahlt; eine komplette Eigenentwicklung hätte nur ca. Kosten 4 bis 5 Millionen Mark (inkl. Werkserneuerung in Eisenach). r VW-Motor war eben eine Vorgabe aus Berlin, nicht aus Eisenach.
Mit m Mollwechsel vom 353 zum 1.3 war eine Konferieche Preissteigerung von minte 60% verbunn. r Grundpreis s Wartburg 353 lag bei etwa 18.000 Mark, r realer Verkaufspreis bei 20.000 bis 21.000 Mark. r Grundpreis s Wartburg 1.3 wur auf über 33.000 Mark erhöhet. Für Viele DDR-Bürger, Die Jahrelang auf einen Neuen Wartburg Gespart Hatten und N Preis Als Ratenkauf an Kreditaufnahme waren beim Neuwagenkauf nicht presentigung (obwohl sonst durch übersicht) und War Leasing li r DDR unbekannt; das Fahrzeug war zum Seinskut r immer Abholung bar an mit Scheck zu bezahlen. Ein Aufschub s
