Vw Auto Abo Erfahrungen
Vw Auto Abo Erfahrungen – Die Finanzabteilung des VW-Konzerns will das neue Auto-Abo-Modell sukzessive zu einer wichtigen Säule neben klassischem Leasing und Kreditfinanzierung ausbauen. Stefan M., Leiter Digital bei Volkswagen Financial Services (VWFS), sagte der Deutschen Presse-Agentur im Vorfeld der IAA in München, dass der zunehmende Trend zur kurzfristigen Nutzung statt zum Fahrzeugbesitz hier Chancen bietet. “Es scheint, dass einige Kunden vor langfristigen Beziehungen davonlaufen”, sagt Imme. „Stattdessen sind sie an mehr Flexibilität interessiert und wollen häufiger das Fahrzeug wechseln.“
Als größter europäischer Automobilkonzern dient VWFS in erster Linie als zusätzlicher Vertriebskanal für seine Autos. Volkswagen Financial Services wird sich auch stark in neue digitale Projekte einbringen, etwa für künftige Ladefunktionen für das autonome Fahren – VW-Chef Herbert Diess plant integrierte Mobilitätsplattformen. Die Finanzbranche bietet auch Versicherungs-, Wartungs-, Kraftstoff- und Ladedienste an. Letztere werden laut Imme mit der Entwicklung der E-Mobilität an Bedeutung gewinnen – und hier kommen Abo-Konzepte ins Spiel.
Vw Auto Abo Erfahrungen
Wie Leih- oder Leasingautos, die man nicht gleich kaufen muss, erwartet der Manager, dass man sie kennt und nutzt: „Mit einem Abo können Kunden elektrisches Fahren und Laden erleben und dabei überwinden. Eintrittsbarrieren werden vorausgesetzt.“ Im Autogeschäft gebe es derzeit zwei Entwicklungen: „Eine Art Netflix-Modell des On-Demand-Konsums und die Lust am Ausprobieren, bevor man sich bindet. Abo-Konzepte, die zwischen Kurzzeitmiete und Leasing passen.“
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Bis Ende des Jahres sollen 2.000 bis 3.000 E-Modelle des ID.3 und ID.4 der Kernmarke VW verfügbar sein. Es gibt auch Modelle anderer Marken des Konzerns, darunter ausgewählte Verbrennungsmotoren, über VWFS und Heycar – ein Geschäft, das es schon seit einiger Zeit gibt. Weitere Abonnements sind für Tochtergesellschaften wie Škoda oder Seat geplant.
Ein verwandtes Thema ist die Freischaltung einzelner Softwarefunktionen am Fahrzeug, wie etwa einiger Fahrhilfen oder Navigationsdienste. „Die Ausgestaltung dieser Angebote liegt in der Verantwortung der einzelnen Marken des Konzerns“, erklärte Imme. „Aber auch Zahlungen werden hier beispielsweise von VWFS abgewickelt. Außerdem werden wir mit Marken zusammenarbeiten, um zu sehen, wie wir weitere Schnittstellen schaffen können.
Die Rolle der genutzten Daten nimmt stark zu. Das gelte für Flottenunternehmen und Verbraucher gleichermaßen: „Je stärker vernetzte und – aus der Perspektive – autonome Autos auf der Straße unterwegs sind, desto genauer wird die Steuerung der gesamten Flotte wichtiger.“ Private Käufer sollten zumindest über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs mit Nutzungsdaten verfolgt werden – natürlich immer unter der Bedingung, dass sie der Bewertung zustimmen. Seien Sie die Basis, auf der „neue, individualisierte Angebote und Wege zu mehr Beratung entstehen.“
VW bietet die E-Autos ID.3 und ID.4 im Abo an. Der ID.3 kostet monatlich 499 Euro. Ist es angemessen? Interview mit Vertriebsleiter Klaus Zellmer!
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Die meisten Autos werden nicht bar bezahlt, sondern per Leasing. Früher war Firmenleasing ugh, Privatleasing war ugh. Das stimmt auch heute nicht. Die Angebote sind gut, wenn Sie im Leasing bleiben, können Sie oft vermeiden, dass es Probleme gibt, wenn Sie das Auto nach drei Jahren zurückgeben. Es läuft gut, kann es so bleiben? Nein, wissen Sie: Die ganze Branche verändert sich. Auch die Gesellschaft verändert sich. Auf dem Land ist das erste Auto mit 18 noch wichtiger als WLAN, aber in der Stadt ist das nicht mehr der Fall. Besitzen ist eine Belastung, viele wollen sich nicht langfristig binden.
Gilt das auch für Autos? Teilen ist ein Angebot, Mitgliedschaft eher ein Versprechen. Es gibt ein Dutzend Anbieter, Autoexperte Ferdinand David Hofer glaubt an 30 Prozent Marktanteil bis 2028. Herstellern wird geraten, nicht sofort selbst Geschäfte zu machen. Klaus Zellmer, VW-Vorstand für Vertrieb und Marketing, hat es als Porsche-Nordamerika-Chef und jetzt bei uns versucht.
AUTO BILD: VW bietet ID.3 für 499 Euro monatlich im Abo an, ID.4 für 649 Euro monatlich. Sehr teuer, Herr Zellmer? Klaus Zellmer: Nein, ich denke, wir haben ein gutes Angebot – aber wie immer entscheidet am Ende der Markt. Preislich gehören wir zu den besten Bietern. Und bei uns wissen Sie, was Sie bekommen: einen sehr jungen, gepflegten Gebrauchtwagen. Vollelektrisch. Bei anderen Anbietern ist das nicht immer so klar. Kostentechnisch: Mit der monatlichen Kündigungs- oder Wechselfreiheit nach drei Monaten lohnt sich dieses flexible und sorgenfreie „Nur Strom zahlen“-Angebot für viele auf jeden Fall.
Wer soll Ihr Angebot annehmen? Wie beim Piloten im TV testen wir zunächst ein wenig Marktakzeptanz und Nachfrage. Dabei können wir auf die Erfahrungen anderer Einheiten der Gruppe wie etwa Financial Services aufbauen. Wir haben vier Gruppen im Auge: Abenteuerlustige, die alles ausprobieren und mitnehmen. Die Netflix-Generation, die jederzeit flexibel wechseln möchte. Denker nutzen unser Angebot als ausgedehnte Probefahrt, um herauszufinden, ob Elektro das Richtige für sie ist. und Überbrückung von Kunden, die für einen bestimmten Zeitraum ein Auto benötigen; Zumindest weil seine Neue noch nicht da ist.
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Wie kann ich die VW-Mitgliedschaft fortsetzen? Am besten natürlich mit mehreren Autos. Ihr wisst, mein Traum ist es, dass wir eines Tages mit unseren Autos frei gewählte Mobilität verkaufen: Stunden, Tage, Wochen, Monate – oder natürlich Jahre zum Kaufen oder Leasen. Wie es zu wem passt. Es ist natürlich die Zukunft, aber sie beginnt heute.
Und werden wir Autos nur online kaufen? Nein, für das Abonnement brauchen wir unsere Händler, die den Service durchführen, die Autos übergeben, einige Erklärungen dazu geben und Fragen beantworten. Menschen kümmern sich um Menschen, das ist uns wichtig. Das gilt auch für die digitalen Online-Angebote, die wir in Kürze starten werden. Wir nennen es gerne „Zehn Klicks zum Glück“, dieser einfache Autokauf wird im vierten Quartal online möglich sein. Seit gut einem Monat sind wir mit dem VW ID.3 unterwegs. Wir sagen Ihnen, worauf Sie achten müssen, bevor wir zum ersten Mal auf die Autobahn fahren.
Wie eingangs erwähnt, testen wir ein Auto-Abo von Volkswagen. Wir zahlen 499 Euro für den ID.3, der zum Glück mit allen Extras ausgestattet ist, die man beim ID.3 buchen kann. Es gibt auch Sportsitze. Es ist die Variante mit einer kleineren Batterie von 58 kWh und daher definitiv ein überlegenes Erlebnis.
Wir fahren hauptsächlich durch die Stadt und ihre Umgebung. ID.3 mit geringer Batteriekapazität reicht uns locker. Wir müssen alle drei bis vier Wochen aufladen. Gegenüber unserem Verbrenner (1,5 TSI mit 7-Gang-DSG von VW) mit einem Verbrauch von 6,5 Liter sparen wir 11 Euro auf 250 Kilometer. Mehr als 20 Euro bei 500 Kilometern für unseren Urlaub.
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Es ist sehr sauber. In der Regel lade ich an einem günstigen und bezahlbaren 11kW Mast, der eine Gehminute von unserer Wohnung entfernt ist. Es passt gut zu uns und ist meiner Meinung nach kein Aufpreis. In den Ferien können wir direkt im Hotel abrechnen.
Also, was fühlen wir vor dem Fahren? Bis zum Bayerischen Wald sind es bei uns ca. 250 km. Potenziell kritischer Abstand für einen kleinen ID.3 auf der Autobahn. Allerdings benötigen wir aktuell 16kW pro 100km, da bringt uns eine 58kW Batterie mit reichlich Puffer ans Ziel. Allerdings wird der Verbrauch auf der Autobahn höher sein.
Apropos Konsum und das übrige Sortiment. Es kann einige interessante Sprünge geben, wenn es um die Berechnung von Limits geht. Wir haben auch den ID.3 mit einer Reichweite von 311 km abgestellt und am nächsten Tag eine neue Schätzung von über 350 km bekommen. Einen so großen Sprung im negativen Sinne hat es schließlich noch nie gegeben.
Im Grunde hat sich bei uns diesen Monat herausgestellt, dass ich 250 km Autobahn nicht scheue, obwohl der ID.3 bei meiner Fahrweise nur ca. 350 km zurücklegen sollte. Ein Puffer von 100 km scheint viel zu sein, kann aber in einem weniger dicht besiedelten Gebiet in einigen Fällen eng werden, wenn Sie eine Ladestation suchen.
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Im Winter kann es etwas anders aussehen. Für echte Langstrecken ist der eher kleine Akku unseres ID.3 nicht geeignet, aber das wussten wir ja schon. Ich werde jedenfalls versuchen, den ID.3 für den Urlaub mit Verwandten und Freunden zu nutzen. Wir erreichten das gleiche Ziel und kehrten mit unserem Verbrennungsmotor wieder zurück und der Tank war noch lange nicht voll.
Apropos Abfüllbetriebe: Wir fahren in den Bayerischen Wald. Rund 100 km vor dem Ziel gibt es noch Schnelltankstellen in der Nähe der Autobahn, danach wird es spärlich. Wir müssen uns also bald entscheiden, ob wir schnellladen oder fahren wollen.
Ansonsten haben wir nichts zu meckern und sind zufrieden. Ich kann dem ID.3 viel abgewinnen, wir haben viel Spaß bei unserer täglichen Elektrikarbeit. Einziges gravierendes Manko sind die berührungsempfindlichen Tasten am Lenkrad, die wirklich furchtbar und aufgrund schlechter Bedienung nicht gewöhnungsbedürftig sind.
Gründer und Working Boss, bloggt hier und nur hier seit 2008. Alle Fragen von mir, in den Kommentaren oder über das Affiliate-Netzwerk. Mehr als Denny Fischer
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