Volvo Xc90 Hybrid
Volvo Xc90 Hybrid – Der Erfolg in einem Geschäft sagt nicht dasselbe in einem anderen voraus. Statistisch gesehen, je mehr Sie gewinnen, desto größer ist Ihre Widerstandsfähigkeit gegen Misserfolge. Denn außer John Paciorek, der 1963 ein Spiel für Houston bestritt, traf niemand tausend. Je mehr es nichts mit der nächsten Mission zu tun hat, desto wahrscheinlicher ist es, dass es geht. Zum Beispiel: Umbau eines dreireihigen Crossovers in einen Plug-in-Hybrid, Austausch von Antriebswelle und Differenzial gegen Batterie und Elektromotor.
Um fair zu sein, hat Volvo den fertigen XC90 nicht in einen T8 Twin Engine Plug-in-Hybrid verwandelt. Das schwedische Robotik-Team sparte nicht an Haldex-Equipment, um das 9,2-kWh-Akkupaket in den Antriebstunnel einzuführen. Die umfangreiche Produktarchitektur von Volvo wurde von Grund auf so konzipiert, dass sie den 87-PS-Heckmotor aufnehmen kann, der den T8 von anderen XC90-Modellen unterscheidet. Volvo nennt diese Version „Twin Engine“, weil sie die Leistung des 316 PS starken, turboaufgeladenen und leistungsstarken Einzylinder-T6 behält. Aber der T8 hat tatsächlich eine dritte Antriebsquelle, einen 46-PS-Elektromotor, der zwischen dem Benzinmotor und dem Achtgang-Automatikgetriebe des XC90 sitzt. Die Gesamtsystemleistung beträgt 400 PS und 472 Pfund-Fuß Drehmoment.
Volvo Xc90 Hybrid
Oben rechts: Der schwedische Glashersteller Orrefors hat Schaltknäufe aus Kristallglas in das beeindruckende Interieur des Volvo XC90 T8 integriert. Vielleicht bist du hier.
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Der T8 ist so raffiniert, dass ein Nicht-Ingenieur ihn für ein Perpetuum mobile halten könnte. Jeder kann sich von den sieben Fahrmodi verwirren lassen, die das Auto effizienter oder sportlicher oder für schlechtes Wetter oder Gelände optimiert machen. In einem programmierbaren Timer-Modus können Sie aus 432 Kombinationen, vier verschiedenen Leistungseinstellungen, drei Einstellungen für die optionale Luftfederung (1.800 US-Dollar), drei Einstellungen für das Lenkrad, einer für das Instrumentendisplay, zwei für die Bremsen und zwei für die Klimatisierung wählen .
Im Elektromodus arbeitet der T8 als Hinterradantrieb, und wenn Sie leicht aufs Gaspedal gehen, können Sie 13 Meilen fahren, bevor der Benzinmotor anspringt. Der Batteriesparmodus zwingt den T8, den Benzinmotor zum Laden der Batterie zu verwenden, was die elektrische Reichweite um etwa fünf Meilen erhöht. Sie können auch zwischen Allradantrieb oder Elektromodus wählen, der den hinteren Elektromotor aktiv hält und die Gasannahme des Benzinmotors verbessert.
Die Lithium-Ionen-Batterie verfügt über einen eigenen Kühlkreislauf, während ein Elektroheizstab T8 einen weiteren Kühlmittelkreislauf beheizt, um die Kabine zu beheizen, wenn keine Kohlenwasserstoffe verbrannt werden. Beide Elektromotoren sind in der Lage, die Batterie beim Beschleunigen oder beim Senden von Drehmoment an die Räder aufzuladen.
Volvo hat es geschafft, all dies in den gleichen Umschlag wie das reguläre XC90-Modell zu packen, ohne die Kabine, die Laderäume oder die dritte Reihe zu beeinträchtigen oder seine Anhängelast von 5.000 Pfund zu reduzieren.
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Wir hatten große Hoffnungen in den T8, nachdem wir vom T6 so beeindruckt waren. Am Ende ist unsere einzige Beschwerde beim T6 der vorhersehbare Wunsch nach ein paar Ponys mehr; Der Hybrid hat uns überrascht. Und der T8 liefert keine bessere Beschleunigung und erreicht in 5,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde, verglichen mit sechs Sekunden im T6.
Ein ausgefeilterer elektrischer Antriebsstrang verbessert gerade Linien und trägt auch zur Gewichtszunahme des XC90 von 450 Pfund bei. Durch die zusätzliche Masse fühlt sich der T6 relativ leicht an. Die Skidpad-Leistung wurde von 0,84 g im T6 auf 0,81 g im 5.159-Pfund-T8 reduziert, und der Bremswiderstand stieg von 167 auf 176 Fuß bei 70 Meilen pro Stunde. Auf der Straße fühlt sich der XC90 Hybrid oft etwas unbeholfen an, wenn er über kaputtes Pflaster fährt.
Gelegentlich stellen wir fest, dass es an der Abstimmung zwischen dem vorderen T8 und dem Heckantrieb mangelt. Wenn der Benzinmotor ausgeschaltet ist und schlechte Bedingungen herrschen, dreht der als Anlasser fungierende hintere Elektromotor das Hinterrad, bevor der vordere Elektromotor den Benzinmotor übernehmen kann. Wieder einmal wird uns der Frontantrieb schnell von dieser Kraft abbringen, aber nicht, bevor der XC90 zumindest ein wenig mehr herausgeworfen wird. Wir können nicht sagen, dass wir diesen Trick nicht mögen (natürlich mehr als unsere Passagiere), aber in anderen Fällen ist die veraltete elektrische Leistung des geteilten vorderen und hinteren Scheibensystems frustrierend, kaffeebettelnd und ablenkend für Fahrer und Fahrer Passagier. .
Wenn wir den T8 nicht schnell nennen können, ist er zumindest so gut wie seine billigeren Cousins wie der XC90. Volvos Signature-Ausstattung (3.500 US-Dollar) hat eine geräumige Kabine mit natürlichem Aussehen und sehr schönem Leder. Wir haben im Testwagen einen ungewöhnlich abgenutzten Fahrersitz gesehen, obwohl der Kilometerzähler nur 1.500 Meilen anzeigte. Ein optionales Bowers & Wilkins-Audiosystem (2.500 US-Dollar) bietet außergewöhnliche Klarheit und Trennung, und die Tablet-ähnliche Benutzeroberfläche des XC90 ist auf dem neuesten Stand der Technik.
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In unseren Tests gab der XC90 T8 nach ein paar Stunden Aufladen an einer 240-Volt-Steckdose eine elektrische Reichweite von etwa 16 km.
Volvo hofft, dass Käufer über die Hybridtechnologie des T8 genauso denken werden. Wie sonst können Sie die Prämie des T8 ab 69.095 $ im Vergleich zu 50.795 $ für den T6 rechtfertigen?
Die Antwort ist nicht der Kraftstoffverbrauch. Bei Kombination im Hybridmodus mit 25 mg ist die EPA-Einstufung des T8 dreimal so hoch wie die des T6. Beim Betrieb mit einer eingebauten Batterie wird der XC90 Hybrid mit 53 mpg-Äquivalent bewertet und benötigt mindestens zweieinhalb Stunden zum Aufladen auf einem 240-Volt-System. Wir entleerten die Batterie unseres Testers für nur 10 Meilen, selbst wenn wir so stark beschleunigten, wie wir konnten, um den Benzinmotor zum Laufen zu bringen. Über 800 Meilen Winterfahrten mit sechs Ladevorgängen betrug der beobachtete Kraftstoffverbrauch 19 MPGe.
Aber keine dieser Zahlen ist so wichtig wie die zusätzlichen 18.300 US-Dollar für den Hybrid. Selbst wenn der Preis von 91 Oktan auf 5 US-Dollar pro Gallone steigt, reichen die zusätzlichen Kosten für T8 aus, um 3.660 Gallonen Benzin zu kaufen. Um eine Gallone zu sparen, muss der Benzinmotor zwei volle Batterieladungen durchlaufen, ohne zu starten. Wenn Sie dies jeden Tag tun können und die EPA-Schätzung für den kombinierten Kraftstoffverbrauch erreichen, wenn Sie den Elektroantrieb nicht verwenden, werden Sie acht Jahre lang keine Gewinnschwelle erreichen und 15.000 Meilen pro Jahr fahren. Laden Sie es einfach einmal am Tag auf und die Amortisation beträgt über 13 Jahre. Lassen Sie sich nicht zu sehr auf den T8 ein und zählen Sie nicht die Anzahl der Premium-Gasverkäufer, die während dieses Tests 2,49 $ pro Gallone zahlen, und die finanziellen Auswirkungen für den Hybrid sind so weit hergeholt, dass Sie den XC90 in Ihrem Nachlass ersetzen sollten Planung. .
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Der Star ist der Volvo XC90, der in diesem Jahr mehr als die Hälfte der Verkäufe der Marke ausmacht. Sein Erfolg war wohlverdient. Doch dieses aufwändige Hybridmodell enttäuscht letztlich.
Turbogeladener, aufgeladener und intercooled DOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Reihen-4, 316 PS, 295 lb-ft; 2 Wechselstrom-Synchron-Permanentmagnet-Elektromotoren;
V: 46 PS, 111 Fuß; Sundan: 87 Pferde, 177 Fuß; Kombisystem, 400 PS, 472 Fuß; 9,2 kWh Lithium-Ionen-Akkupack
Ob im Power-, Hybrid- oder umweltfreundlichen Modus, der XC90 T8 bietet Ihnen alles, wenn Sie das richtige Pedal drücken.
Quick Spin: 2020 Volvo Xc90 T8 Inscription
Jeff Sabatini schreibt seit 20 Jahren im Automobiljournalismus für zahlreiche Publikationen, darunter die New York Times, das Wall Street Journal und das Sports Car Market Magazine. Das Auto des Lebens umfasst 30 Fahrzeuge: acht GM-Autos, fünf Ford-Produkte, vier Toyotas, drei BMWs, zwei Jeeps, zwei Chrysler-Minivans, einen Miata, Mercedes, Porsche, Saab, Subaru und Volkswagen.
Aus den Archiven: 1986 Nissan Pathfinder Drive Honda Civic Type R gegen Toyota GR Corolla, VW Golf R Aus den Archiven: 1990 Alfa Romeo 164S Getestet: 2023 Chevy Equinox Drives Reste
Aus den Archiven: 1979 Buick Rivera S Type Tested 2024 Ferrari Purosangu 2022 Aston Martin Valkyrie: Olympus Wild Test: 2023 McLaren Artura – The Second Coming
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Für eine Weile sieht es so aus, als würden Plug-in-Hybride der erste Stein für die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Masse sein. Die Menschen können sich mit der Flexibilität von Aufladen und Gas vertraut machen, und es ist noch Zeit, eine öffentliche Infrastruktur für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Der Volvo XC90 T8 ist ein gutes Beispiel dafür, warum sich diese Idee nie durchgesetzt hat.
Als er 2015 auf den Markt kam, kostete der 2016er XC90 T8 mit einer vollelektrischen Reichweite von 14 Meilen fast 20.000 US-Dollar mehr als ein vergleichbares gasbetriebenes Modell für 69.095 US-Dollar. Sicher, es ist leistungsstärker und kommt mit einer Bundeseinkommenssteuergutschrift, aber zusätzliche 130 Pferdestärken oder 4.600 US-Dollar in Uncle Sams Bargeld werden das nicht wettmachen.
