Volvo Xc60 Kofferraumvolumen
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Volvo elektrifiziert einige Motoren in seinem Mittelklasse-SUV: Aus XC60 D4 wird XC60 B4 mit Mild-Hybrid-Antrieb. Ob es sich lohnt, kannst du in einem täglichen Test herausfinden.
Volvo Hatchbacks haben einen neuen Buchstaben. Neben D (für Diesel) und T (für Turbobenziner) kleben die Schweden bei einigen Modellen auch B. Für das Mittelklasse-SUV XC60 gibt es vier Fahrertypen.
Volvo Xc60 D5 Awd Aut Summum Business Suomi Auto Katsastettu 28.11.2022 All Terrain 2009
Unser Testwagen heißt Volvo XC60 B4. Das bedeutet, dass der D4-Diesel unter der Haube läuft, mit etwas mehr Leistung und der zusätzlichen Unterstützung eines kleinen Elektromotors. Sie müssen keinen LKW kaufen, Sie müssen der Wirtschaft helfen. Ein guter Weg, denn selbst als Diesel gilt das SUV als relativ durstig. Wir sind den Volvo XC60 B4 zwei Wochen lang im Alltag gefahren.
Volvo platziert den XC60 direkt in der Kategorie der mittelgroßen SUVs. Mit einer Länge von 4,70 Metern positioniert er sich genau zwischen dem Audi Q5 (4,66 m) und dem BMW X3 (4,73 m). Volvos Vorteil: Ihr Fahrer bekommt wenig Platz. Motor und Getriebe sind quer unter der Motorhaube eingebaut. Die Konkurrenz platziert den Fahrer lange zwischen den Federbeinen. Es ist breit genug und führt zu einem tiefen Tunnel im Inneren.
Volvo gibt seinen Passagieren den Platz, den sie verdienen. Es ist vorne geräumig und bequem und hinten sehr bequem. Das 2,87 Meter große Coupé macht sich besonders im Fond bemerkbar, mit viel Kniefreiheit. Große Erwachsene können problemlos lange Strecken in zwei Reihen zurücklegen, ohne sich eingeengt zu fühlen.
Quelle: Peter BesserGut 500 Liter Gepäckraum sind gut, aber nicht viel für die Klasse. Der Wettbewerb verlangt nach mehr
Volvo Xc60: Mittelklasse Suv Im Test
Dies ist jedoch auf Angst zurückzuführen. Das Volumen von 505 Litern unter der Haube ist kein Meisterstück in diesem Segment, ebenso wenig wie der maximale Stauraum von 1432 Litern bei umgeklappter hinterer Sitzreihe. Immerhin klappt die Rückenlehne optional elektronisch nach vorne und stellt den Kopfhörer automatisch wieder her. Dadurch entsteht eine ebene Ladefläche ohne Kanten oder Schrägen. Es ist gut für eine Übernachtung, wenn nötig.
Eines ist klar: In Volvo soll man sich wohlfühlen. Dafür investiert der Hersteller an den richtigen Stellen. Es fühlt sich nicht wie Hartplastik an, sondern weiches Leder, tolle Passform und schöne Nähte. Klavierlack wirkt empfindlich, aber nicht so auffällig wie eine Wand. Zumal Volvo auf der Mittelkonsole elegant Abdeckungen verwendet.
Testen Sie R-Line electric mit Sitzübung in der ersten Reihe. Sie sind mit schönen Covern und vielen Anpassungsoptionen gebrandet. Leider entsprechen sie nicht ganz dem edlen Charakter des XC60. Ein SUV will kein Sportwagen sein. Äußerer Halt ist fehl am Platz, das Polster ist noch dünner. Wir empfehlen bequeme Sitze. Diese sind in anderen Konfigurationen erhältlich.
Es war eine kleine Enttäuschung, als Volvo sein Infotainmentsystem im Tablet-Format vorstellte. Brand hat viele Knöpfe aus dem Armaturenbrett entfernt und ihre Funktionen auf den Touchscreen gelegt. Sobald Sie das Konzept verstanden haben, sind die drei Hauptmenüs gut organisiert und übersichtlich. Unterdessen hält Volvo auch die Softwarestabilität unter Kontrolle. Während des Tests funktionierte das System zuverlässig.
Reisetaschen Volvo Xc60 Ii
Leider ist es eine veraltete Beobachtung. Viele Marken haben große Displays durch größere ersetzt, manche Konkurrenz sieht moderner aus und die Bedienung ist intuitiver. Das Standard-Smartphone Android Auto funktioniert problemlos, erscheint aber nur im Querformat. Dadurch verliert das System viel Platz und das Leistungsniveau wird unnötig niedrig. Vorteil: Das Navigieren durch die Menüebenen von Volvo ist schneller, da sie oben auf der Kachel von Android Auto (oder Apple CarPlay) angezeigt werden.
Quelle: Peter BesserHübsches Cockpit: Volvo verwendet die besten Materialien und verarbeitet sie hochwertig. Nur das Infotainmentsystem sieht nicht mehr frisch aus
Auf dem Tacho gibt Volvo das Mögliche an. Das Display ist mit einer Trennwand ausgestattet, die Navigationsinformationen, Musikinformationen und einen integrierten Mini-Computer anzeigt. Wir wollen genauere Informationen. Theoretisch lässt sich jedes erdenkliche Display programmieren – und genau das soll Volvo auch können. Und mit dem Head-up-Display finden die Schweden die perfekte Informationsdichte.
Seit der Einführung des Dreipunkt-Sicherheitsgurts hat sich Volvo zu einem Experten für Fahrzeugsicherheit entwickelt. Um diesen Ruf zu wahren, ist der Volvo XC60 serienmäßig mit allen Arten von Unterstützung ausgestattet. Es beinhaltet ein Notparksystem für die Stadt, das auf Tiere, Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge reagiert und Quer- und Gegenverkehr berücksichtigt. Darüber hinaus hält der Volvo automatisch Kurs und Geschwindigkeit ein, erkennt Verkehrszeichen und schützt zusätzlich die Insassen bei einem bevorstehenden Unfall. Dazu kommen Kopf- und Schulterairbags vorn und hinten.
Kofferraum Trenngitter Volvo Xc60 2008
Während der Tests funktionierten die Systeme einwandfrei. Dies gilt auch für zusätzlich eingebaute Assistenten, zum Beispiel einen mit Lenkunterstützung kompatiblen Tempomaten („Pilot Assist“). Allerdings funktioniert es nur bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Und es ist sehr genau, was manchmal nervig sein kann. Optional überwacht der Volvo XC60 Ihren toten Winkel und warnt Sie beim Rückwärtsfahren von einer Parklücke. Insgesamt eine vorbildliche Serie.
Das wichtigste Detail des XC60 B4 ist sein Fahrer. Volvo kombiniert einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit integriertem Startergenerator (ISG). Es ist ein kleiner Elektromotor, der zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe sitzt. Holen Sie sich den Job von Lichtmaschine und Anlasser. Volvo liefert mit 48 Volt.
Man bekommt schnell ein Gefühl dafür, was ISG wirklich macht. Es verbessert das Verhalten der Start-Stopp-Automatik. Die Selbstironie stoppt ohne viel Bewegung und setzt unkontrolliert und sofort wieder ein. Auch die berüchtigten Systemsperren sollen die Ruhe an Ampeln nicht mehr unterbrechen.
Volvo ist jedoch auf Stop-and-Go beschränkt. Der Motor läuft weiter, wenn das Auto im Leerlauf ist. ISG steuert dem Verbrennungsmotor einige Newtonmeter bei, um beim Turboloch zu helfen. Das sorgt für einen ruhigen und spontanen Motorlauf und ist auch bei mittelschnellen Geschwindigkeiten sinnvoll. Nur in diesem Bereich zeigt Diesel Schwächen. An seiner Essenz hat sich nichts geändert.
Used 2022 Volvo Xc90 Recharge Plug In Hybrid Eawd Inscription 7 Seater In Stamford Ct Serving Greenwich |51494p
Quelle: Peter BesserVolvo XC60 misst 4,70 Meter. Es gibt viel Platz für Passagiere, das Gepäck ist klein
Leider konnte ISG den Dieselverbrauch nicht signifikant senken. Reiner Stadtverkehr ist der XC60 B4 mit zwischen acht und neun Litern auf 100 Kilometern. Nach 40 Kilometern sind es auf der breiten Straße bis ins Berliner Umland nur noch sechs vor dem Komma. Die direkte Konkurrenz ist bei gleicher Leistung und ohne Hybrid sparsamer.
Im XC60 verrichtet die Achtgang-Automatik mühelos und komfortabel ihren Dienst. Es entspricht dem Ethos von Volvo, den Gängen elegant zu folgen und die richtigen Gänge zu finden. Nur beim Arbeiten kann man sich verbessern: Geht man beim Bewegen von vorne nach hinten, muss man den Hebel zweimal nach vorne drücken. Es ist eine Kleinigkeit, aber er wird sehr schnell wütend. Mangel an flüssiger Bewegung beim Richtungswechsel, was stressig sein kann.
Unser Testwagen wollte besonders sportlich aussehen. Trotz des Sportfahrwerks im Optikpaket ist es so erhältlich. Es schmälert den XC60 nicht, aber es erhöht seine Effizienz. Die optionale Luftfederung beseitigt diese Härte zugunsten einer längeren Fahrt. Sie können seine Größe spüren, während er sich dreht und wendet. Das Lenkrad hat kein Gewicht und Gefühl. Großartig für die Stadt, fortgeschritten für lange Etappen.
Travall®guard Für Volvo Xc60 (2017 >)
Unsere Empfehlung: Volvo kann das Sportfahrwerk behalten, aber die Luftfederung ist eine Garantie. Es handhabt den SUV so reibungslos und komfortabel, wie Sie es von einem Mercedes erwarten würden, und bietet eine gut ausgewählte Gruppe von Treibern. Allerdings kostet der Motor knapp 2.300 Euro Aufpreis. Trotz der 21-Zoll-Räder des Testwagens war der Fahrkomfort insgesamt gut.
Volvo kalkuliert den Mild-Hybrid kühn. Die Schweden integrierten die Technik in den Allradantrieb. Beide zusammen sind 3.300 Euro mehr als der D4-Motor. Zusätzlich benötigt der B4 die Hardware-Option „Momentum Pro“. Daraus ergibt sich ein Basispreis von 52.900 €.
Das macht den XC60 B4 teurer als die weniger als hervorragende Konkurrenz, aber nicht weniger sparsam. Aber es kommt mit einem besseren Werkzeug. Neben den oben genannten Assistenzfunktionen sind das Navigationssystem mit Android Auto und Apple CarPlay, LED-Lampen, Fahrmodi, Start per Knopfdruck und Klimaautomatik serienmäßig. Damit ist der Eintrag besser aufgestellt und positioniert als die Konkurrenz.
Für das Geld ist es ein nützlicher SUV mit gutem Aussehen, einem schönen Innenraum, einem großartigen Motor und vielen Extras. Der Mild-Hybrid macht die Start-Stopp-Automatik angenehm und kaschiert kleinere Schönheitsfehler
Volvo Xc60 (2017): Glc Konkurrent Im Ersten Test
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