Volvo Xc40 Recharge

Volvo Xc40 Recharge – Nach einer kurzen Fahrt im ersten Prototyp des schwedischen Elektroautoherstellers Anfang dieses Monats wurde mir klar, dass es sich um eine Daueranzeige handelt, die wirklich auf das Fahrgefühl und den Allgemeinzustand des Autos eingeht.

Der 2021 XC40 Recharge gibt den Ton für eine Generation anderer Volvo-Elektrofahrzeuge an, die in den nächsten zehn Jahren angeboten werden sollen – und hier ist eine erschwingliche Möglichkeit, das Durcheinander (und den Lärm) der Straße zu überwinden und genau die richtige Menge zu versprechen. die Optionen.

Volvo Xc40 Recharge

Volvo arrangierte, dass ich genau eine Stunde am Steuer eines von nur einem halben Dutzend Prototypen saß, die jemals in den USA hergestellt wurden. Hut und mach schnell ein Foto.

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Der XC40 Recharge soll im Januar 2021 bei den US-Händlern eintreffen, beginnend bei 54.895 US-Dollar (ohne die Berechtigung für Anreize wie die bundesstaatliche EV-Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar). in amerikanischen Begriffen, aber es kann ein komplettes Familienauto sein, wenn Sie nicht zu viele Werkzeuge zum Tragen haben.

Es ist 174 Zoll lang, hat einen Radstand von 106,4 Zoll, einen kürzeren Gesamtradstand und einen 7 Zoll kürzeren Radstand als das Tesla Model Y und der Mustang Mach-E, und während sich das Sitzen für die vier nicht anders anfühlt, ist die Aufladung klar. sehr wenig Laderaum. Das Modell ist sehr eng mit den Standards des Kia Niro EV verglichen, obwohl der Volvo in der Kabine und in der Breite höher ist.

Der Recharge hat hervorragende Vordersitze, die über die Oberschenkel reichen und den Rücken stützen. Auch die Rückbank ist gut geschnitten, mit viel Kopffreiheit und keinen Platz, um die Füße unter den Vordersitz zu stellen – obwohl es in der Mitte eine hohe quadratische Erhebung gibt, die der Boden zur Sicherung der Mittelposition nicht nutzt. .für alle außer Kinder. Das ist der Preis für die angepasste Plattform und das T-förmige Batteriepaket von Recharge, die in einen Verkehrstunnel münden könnten.

Der XC40 Recharge ist recht geräumig und nicht so groß wie der Ford Mustang Mach-E oder Tesla Model Y, aber groß genug für ein paar Rucksäcke oder einen großen Rucksack

Volvo Goes Fully Electric With The Xc40 Recharge

Mit der Einführung des XC40 Recharge im Oktober 2019 war Volvo nicht bereit, die Fahrerschnittstelle zu diskutieren. Nachdem ich im Auto gesessen habe, ist klar, dass sich einige Aspekte geändert haben, seit ich das erste Mal in der Autoshow gesessen habe.

Genau wie beim Polestar 2 gibt es keinen Startknopf. Setzen Sie sich einfach auf den Fahrersitz – mit dem Schlüssel im Auto – und dem Fuß auf der Bremse, legen Sie den Gang ein, um zu gedeihen. Eine Auswahl von drei verschiedenen Ansichten ermöglicht es Ihnen, auf einem großen Bildschirm zwischen Car Centric (das Ihre Leistungs-/Drehzahlanzeige mit vielen Informationen anzeigt), Navi (Karte eingebettet in die zentrale Anzeige) oder Calm (niedrig) auf einem großen Bildschirm zu wählen, der stattdessen in der Größe angepasst werden kann . eine normale Fruchttraube.

Der XC40 Recharge ist eines der ersten Modelle weltweit, auf dem das Android Automotive OS läuft, das angeblich vollständig in Google Maps und Google Assistant integriert ist und mehr Anwendungen bietet als frühere Versionen, die im Infotainmentsystem von Volvo angeboten wurden.

Jedes Elektrofahrzeug hat seine eigenen Eigenschaften in Bezug auf die Stromerzeugung und wie das regenerative Bremsen auf Eingaben und Bremsen reagiert und sich anfühlt. Essen hat in diesem kurzen Zyklus Priorität.

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Der XC40 Recharge bietet eine einzigartige Handhabungsoption – einen All-in-One-sogenannten “Ein-Pedal-Antrieb”, der ein- oder ausgeschaltet werden kann. Ohne dieses System “kriecht” der Recharge langsam vorwärts, wenn Sie den Fuß vom Bremspedal nehmen, und wird langsam langsamer, wenn Sie das Gaspedal loslassen – der Trick. Das ist das Verhalten, das Sie in einem Benzinauto sehen, nur präziser und konsequent.

Schalten Sie den „Ein-Pedal-Antrieb“ ein und ändern Sie das Verhalten auf die andere Seite. Das Niederdrücken des Bremspedals bewirkt keine Vorwärtsbewegung; dafür muss man selbst aufs Gaspedal treten. Und jedes Anheben des Gaspedals stoppt automatisch die Bremse, sodass Sie, wenn Sie möchten, bis zum Stillstand abbremsen können, und einen Moment später mit der sanften Vibration der Handbremse sicherstellen, dass Sie nicht rückwärts rollen.

Es gibt keine Ruderpaddel oder andere Mittel zum Einstellen der Regeneration. Nur in der Hoffnung, die Geschwindigkeit auf den Quads stabil zu halten, habe ich eine Zwischeneinstellung zwischen der Standardeinstellung, die ein Antippen des Bremspedals erfordert, und der Ein-Pedal-Strecke, bei der das Pedal gespült werden muss, verpasst.

Im Einzelpedalmodus ist das Bremspedal stärker als normal; Dies liegt daran, dass in diesem System, wie von Volvo bestätigt, beim Treten des Bremspedals kein zusätzliches Regenerationsgemisch vom Motor vorhanden ist – im Tesla-Stil. Im Standardzustand ist Regen mit wilden Stopps gemischt.

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Volvo hat auch etwas bestätigt, das ich während der Fahrt nicht fühlen konnte: Die Gasannahme ist schärfer als normal und mehr Linie mit einem Pedal – kann dazu beitragen, den Kopfantrieb für Ihren Beifahrer in der Position mit einem Pedal zu reduzieren.

Darüber hinaus besteht Ihre andere leistungsstarke Option darin, den „harten Modus“ zu verwenden. Nach einigen schnellen A/B-Tests stellte ich fest, dass es sich bei einfachen Einstellungen gut öffnet, obwohl einige den harten Modus bevorzugen. Ich bin auch zu dem Schluss gekommen, dass sich das Auto mit dem Modus „nachhaltig“ schwerer anfühlt, aber nicht präziser – und im Gegenteil, in der Mitte weniger komfortabel. Es ist eine einfache Option, die ich die ganze Zeit verwenden werde.

Das Recharge hat vorne montierte, hinten montierte vordere und hintere Kotflügel mit mehreren Anschlüssen und keine Lüftungsöffnungen oder Schalthebel c. Der Recharge ist leistungsstärker, als ich aufgrund meiner Erfahrung mit anderen neueren Volvo-Modellen (und dem Benzin-XC40) erwartet hatte. Äußerlich kann es ein wenig rau sein, aber es ist am besten, die Nase flach und klein zu halten. Obwohl Sie im Recharge hoch sitzen, gibt es nicht viele Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen des Körpers, die den Fahrer in langen, aber kurzen Übergängen nervös machen können.

Die Festigkeit und das gute Handling ermutigten mich zunächst, es auf einer meiner üblichen Teststrecken – eine steile Bergstraße, scharfe Kurven und unebene Oberflächen und Böschungen – mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, aber das Kreischen der Vorderreifen machte es bekannt. maximales Gewicht von 4.800 Pfund. Es ist keine Maschine, die hohe Gs auf dem Sid-Pad zieht.

Volvo Xc40 Recharge Deliveries Held Up At Ports Entering Country

Ich habe einen guten Lauf mit etwa 70 Meilen pro Stunde gemacht (auf Empfehlung von Volvo von 0-60 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden), und die Ladung springt mit ruhigem Selbstvertrauen nach vorne; Sie sitzen hoch oben darauf, sodass es so aussieht, als wäre der Tritt schneller als er ist. Der Recharge liefert kombiniert 402 PS und 486 Pfund-Fuß Drehmoment von den vorderen und hinteren Motoren und bietet standardmäßig “kontinuierlichen AWD” und eine Drehmomentverteilung von 50/50. normal, aber das Drehmoment kann für eine bessere Traktion angepasst werden.

So gut das Recharge seine Traktion auch regeln kann, an einer steilen Steigung, bei einem plötzlichen Tritt aufs Gaspedal, das das Vorderrad schnell wie bei einem Wheelie durchdreht, wehrte es sich (zumindest lange Zeit zwei) dagegen . Volle Kraft nur auf die Hinterräder geben. Dies scheint ein Softwareproblem zu sein – vielleicht wurde es noch nicht behoben?

Die Endergebnisse dieses kurzen Spiels sind gelungen – wenn man die Story bedenkt. Die offizielle EPA-Reichweite des XC40 Recharge beträgt 208 Meilen. Ich legte 39,6 Meilen zurück und der Ladezustand fiel von 83 % auf 61 %, wobei der Bordcomputer einen Durchschnitt von 40,0 kwh/100 Meilen oder 2,5 Meilen pro kw anzeigte. Bei einer Batterieleistung von 75 kwh (78 kwh brutto) ergibt sich eine maximale Reichweite von ca. 300 km je nach Fahrweise.

Ungefähr 30 dieser Meilen sind Autobahnen, die für normale Geschwindigkeit und viel Rückwärtsgeschwindigkeit bestimmt sind – was das Aufladen gut von der Straße und dem Lärm des Windes bewies. Die restlichen 10 Meilen waren zwischen Uptown-Straßen mit Geschwindigkeiten von 20-35 mph und einem steilen Auf- und Ab-Trail im Hintergrund aufgeteilt. Ich hielt die Temperatur während des größten Teils der Fahrt bei 72 Grad Fahrenheit und die Außentemperatur war angenehme 63 Grad.

Xc40 Recharge All Electric

Ich vermute, dass die Qualität der Messwerte auf den Unterschied im Auto zurückzuführen ist, da ich versuche, das Auto und seine Fähigkeiten in einem einstündigen Film zu hören.

Es war keine Zeit, eine der Bestelloptionen auszuprobieren. Mit der Installation eines 11-kW-Ladegeräts können die maximal 2 Ladegeräte (240 V) in etwa 8 Stunden installiert werden, aber es dauert 40 Minuten, um von 0-80 % auf CCS DC High Speed ​​auf bis zu 150 kW aufzuladen.

Ich hoffe, eine ausgewogenere Beschreibung des XC40 Recharge mit seiner Verwendung in der realen Welt, dem einfachen Aufladen und den mehreren Anschlüssen zu erhalten. Suchen Sie danach im nächsten Paar

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