Volvo Xc40 Gebraucht

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Volvo Xc40 Gebraucht – Mit einem SUV, Crossover, Geländewagen wie dem Volvo XC40 haben Sie immer den perfekten Begleiter für den Alltag. Beim XC40 können Sie aus vielen verschiedenen Ausstattungslinien und Motorisierungen wählen. Hier finden Sie alle Informationen, die Sie über den Volvo XC40 benötigen, um die beste Kaufentscheidung zu treffen.

Mit mehreren Extras bringt Sie der Volvo XC40 zuverlässig und überzeugend von A nach B. Dank des Listenpreises und der gebotenen Ausstattung gehört der Volvo XC40 zum Kleinwagensegment.

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Passt der Volvo XC40 zu Ihren Bedürfnissen und wollten Sie schon immer mal einen Volvo XC40 fahren? Sie haben die Möglichkeit, das beste Volvo XC40-Angebot zu finden, um ein Auto zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen. Dank der großen Anzahl an österreichischen Partneragenten können Sie sicher sein, dass wir das passende Angebot für Sie haben. Ihr Traum vom Volvo XC40 wird wahr.

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Wenn Sie einen günstigen Volvo XC40 kaufen oder weitere Informationen wünschen, wählen Sie einfach ein attraktives Angebot aus und senden Sie eine Anfrage an Ihren Volvo XC40 Händler. Dies kann direkt über erfolgen. Der Händler versorgt Sie dann mit allen Informationen, die Sie zu Ihrem Volvo XC40-Angebot benötigen. Alle Umfragen sind vollkommen optional und für Sie kostenlos. Aufgrund von Wartungsarbeiten derzeit in begrenzter Stückzahl verfügbar. Dies betrifft einige Funktionen, wie die Kontaktaufnahme mit dem Verkäufer, die Anmeldung oder die Verwaltung Ihres zum Verkauf stehenden Fahrzeugs.

Die Antwort der meisten Leute: Gar nichts! Doch der Volvo XC40 ist ein sehr leiser Vertreter dieses bisweilen umstrittenen Autos. Sein Kraftstoffverbrauch ist vergleichbar mit dem eines Kleinwagens und seine Parkanforderungen sind vergleichbar mit denen eines Golfscooters. Also alles gut? Unser Test zeigt die Vor- und Nachteile auf.

Wer in diesen Tagen den XC40 auf der schwedischen Volvo-Website nachschlägt, wird feststellen: Schwedens kleinster SUV, und selbst die Dieselmotoren im Motor sind jetzt veraltet, der Benziner, den wir mit der T2-Plakette gefahren sind, hat nicht lange gehalten. aktuelle Form (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,3 l/100 km; CO2-Emissionen: 142 g/km²). Obwohl der 129 PS starke Dreizylinder-Turbobenziner über einen elektrischen Generator verfügt, wäre es ein wenig verfehlt, ihn in die Kategorie der Mild-Hybride (und anderer Motoren) einzuordnen. Volvo wird für immer keine Schaltgetriebeoption haben, aber sein Verlust ist kein großer Verlust für die Automobilwelt.

Die vorderen sechs Gänge lassen sich sehr kurz schalten, der Rückwärtsgang liegt unnatürlich hinten rechts und der Schalthebel mit fragwürdiger Ergonomie verwischt das Bild eines Handmixers, kaum mehr als eine „befriedigend“-Bewertung ergab nach zwei Wochen Test ein Ergebnis . . 30.316 Euro sind ein Killerargument für ein Schaltgetriebe, eine Achtgang-Automatik gibt es nur optional beim nächsten 163 PS starken T3-Benziner und fast 4.300 Euro teurer (Verbrauch) Kraftstoff kombiniert: 6,5 l/100 km CO2-Ausstoß: 147 g/km²). Der XC40 benötigt keine anderen Motoren als die Basisversion. In der Hektik des Stadtalltags ist der 1,5-Liter-Motor kraftvoll und komfortabel und kommt selbst auf der Autobahn nur selten in Verkehr.

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180 km/h ist aus den üblichen Gründen immer noch Schluss, und die komfortable Geschwindigkeit des XC40 T2 liegt bei 120-140 km/h. Gut isoliert ist der Fahrer immer im Hintergrund, obwohl man nie daran denkt, die Gänge komplett abzuschalten. Volvo selbst gibt für den Basis-XC40 einen Verbrauch von 6,3 Litern pro 100 km an; im Testzeitraum benötigen wir 7,5-8,0 Liter. Eines ist also sicher: Der Schwede ist kein absolutes Spritsparwunder, aber er geht ehrlich mit dem Sprit um. Auch das Serienfahrwerk ist ehrlich. Komfortabel abgestimmt, ohne sportliche Akzente, perfekt für lange Strecken, aber nur bedingt in Kurven. Der frontgetriebene XC40 nutzt Reifenquietschen, um zu signalisieren, wenn er kurz vor einer Überlastung steht.

Untersteuern ist immer kontrollierbar, wenn man aus einer Kurve herausfährt, aber manchmal ist das Beschleunigen von Kurven kein Problem für alle Arten von Konkurrenten. Verbinden Sie sich mit dem optionalen Sportfahrwerk noch mehr mit der Straße. Der XC40 mag seine ebene Lage, etwas mehr Fahrkomfort ab der Mittellage würde dem Kurvigen aber gut tun. Gleichzeitig muss sich niemand Sorgen um die Bremsleistung des Schweden machen, denn eine gute Zuladung von 1600 kg kommt immer perfekt zum Stehen. Die Bewertungen des Innenraums sind gemischt: Der Autor selbst hat fast nichts an den geschmackvoll eingerichteten Nordlichtern zu kritisieren, die sowohl im belgischen Gent als auch im chinesischen Luqiao hergestellt werden, während die Passagiere kleine Fenster und breite B- und C-Säulen haben . Der Gesamtüberblick beim Rangieren lässt viele zu wünschen übrig – doch die optionale Rückfahrkamera oder das 360-Grad-Surround-View-Paket kosten ein paar Euro mehr.

Offensichtlich sind die Sitze hervorragend (der Testwagen war mit einem Sitzkomfortpaket ausgestattet), eine großartige Unterstützung für diejenigen, die nach 600 km eintöniger Autobahn einen großen Rücken haben. Die Materialien sehen gut aus und fühlen sich gut an, die Kunststoffoberfläche besteht hauptsächlich aus Schaumstoff, die Vordertürtaschen sind mit Stoff gefüttert und es gibt genügend Platz für große Wasserflaschen. Im Allgemeinen ist der Innenraum des XC40 geräumig und der Gepäckraum hat ein Volumen von 460 bis 1367 Litern. Mit vielen Assistenzsystemen hat Volvo oft Erfahrung, nur die Verkehrszeichenanzeige funktioniert sporadisch und beispielsweise in Italien teilweise gar nicht.

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Beim Infotainment hoffen wir noch auf ein Upgrade, vor allem bei der Sprachsteuerung. Andererseits unterscheidet sich das integrierte System nicht von anderen schwedischen Modellen. Das hohe Display ist gut erreichbar, die Anzeige im Kombiinstrument ist immer digital, gut ablesbar und der Sound des optionalen Harman Kardon Surround-Soundsystems ist kraftvoll. Ansonsten sind die Tasten wirklich fürs Radio, der große Lautstärkeregler und die cleane (aber sehr kratzige) Mittelkonsole inklusive der (optionalen) induktiven Lademöglichkeit sehr interessant.

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Der Volvo XC40 verhält sich wie eine permanente Kreisform. Der Basis-1,5-Liter-Benziner ist perfekt für die Größe des Autos, solange Sie nicht zu viele sportliche Ansprüche an sich und Ihr Auto haben. Finger weg vom Sechsgang-Schaltgetriebe, das den Anschaffungspreis auf 30.000 Euro drückt, im Alltag aber weniger überzeugt. Während der Innenraum des XC40 im Allgemeinen luftig ist, sollten Sie von den breiten B- und C-Säulen angezogen werden, die schnell als beengt empfunden werden. Bitte Material und Verarbeitung auswählen. Die direkten Konkurrenten des Volvo XC40 sind: Audi Q2/Q3, VW T-Roc und Mazda CX-30. Der XC40 wird übrigens ab Ende 2020 der erste vollelektrische Volvo sein und sich die CRM-Plattform mit dem Polestar 2 in Form eines Benzinmotors teilen (Stromverbrauch kombiniert: 19,3 kW/100) km; CO2-Emissionen. : 0g/km²). (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)

Bei schlechtesten Wetterbedingungen im Norden Deutschlands lud Volvo zur Präsentation des neuen XC40 Recharge Pure Electric nach Hamburg ein. Auch die Vorderräder sollen eine ordentliche preissensible Klientel erreichen, wobei einige Ecken und Kanten erhalten bleiben. Wir zeigen, wie sich der neue Einsteiger-Stromer fährt.

Der Volvo XC40 ist mittlerweile ein alter Bekannter in der schwedischen Fahrzeugpalette. Als vollelektrischer XC40 Recharge Twin mit 408 PS ist er seit Anfang 2021 auf dem Markt und soll bei Testfahrten zeigen, was er im Winter kann.

Frühere Modelle hatten Namen wie 246 GL oder P1800 ES. Heute war es anders. Der Volvo XC60 Recharge T8 AWD Polestar Engineered hat beispielhaft gezeigt, dass die heutige Welt etwas komplizierter ist. Auch im Alltag ist die Moderne nicht ohne Tücken. Hier finden Sie eine vollständige Übersicht über den Volvo XC40, einschließlich der wichtigsten Merkmale, Motoren, Ausstattungen und anderer nützlicher Informationen über das Modell. Weiterlesen

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Die XC40-Serie ist das kleinste SUV des schwedischen Herstellers Volvo. Von Anfang an auch als Elektrooption geplant, steht der Modellnamenszusatz „Recharge“ für vollelektrische Modelle des Lifestyle-Klein-SUV. Die Baureihe kam 2017 als klassischer Verbrennungsmotor, Dieselmotor und elektrifizierter Plug-in-Hybrid auf den Markt. Vollelektrische Modelle sind ab 2021 bei Volvo-Händlern erhältlich. Der erste davon wurde im September 2021 in Deutschland ausgeliefert. Neben dem klassischen SUV seit Anfang des Jahres. Ab 2022 wird es auch eine Coupé-Version des SUV C40 geben. kompakter Premium-SUV. Weiterlesen

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Die Basis-Recharge-Variante hat einen 170 kW (231 PS) und 330 Nm starken Permanent-Synchron-Elektromotor an der Vorderachse. Die Nennleistung des schwedischen Premium-SUV beträgt 80 kW. Die Kraft wird über ein Ein-Gang-Getriebe auf die Vorderachse übertragen. Mit für das Basismodell hohen 231 PS und 330 Nm lässt er auch die Low-End-Version von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Der XC40 Recharge beschleunigt in 7,4 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßengeschwindigkeit.

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Trotz seines klassischen Designs bietet der XC 40 Recharge Twin auch Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Die Systemleistung von 408 PS (660 Nm) ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Besonders beeindruckend sind die Messwerte des ADAC beim Beschleunigen von 60 auf 100 km/h – hier sind 2,4 Sekunden ein klassischer Blitz.

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Das als eher traditionell zu bezeichnende Concept Car entwickelt sich weiter und bietet eine schnörkellose Karosserie.

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