Volvo Xc 90 Gebraucht

Volvo Xc 90 Gebraucht – Dieses Fahrzeug wurde verkauft. Wenn Sie auch ein ähnliches Auto suchen, füllen Sie bitte das untenstehende Formular aus und senden Sie es an uns. Wir werden uns schnellstmöglich mit einem interessanten Angebot bei Ihnen melden.

Sicherheit und Umwelt: ABS, Nebelscheinwerfer, Elektrostarter, Isofix (Kindersitzbefestigung), Partikelfilter, Regensensor, Traktionskontrolle, Xenonscheinwerfer, Airbags (Frontairbags), Einparkhilfe (hinten), Allradantrieb

Volvo Xc 90 Gebraucht

Innenraum: CD-Player, Zentralverriegelung, Zentralverriegelung, Radio, Tempomat, Sitzheizung vorn, elektrische Sitzverstellung, elektrische Fensterheber, Mittelarmlehne vorn, Innenspiegel abblendbar, Lederlenkrad, Memory-Lenkrad, Multifunktionslenkrad, Navigationssystem, Bordcomputer, Servolenkung, Radio/CD, Klimaanlage (Klimaanlage)

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* Weitere Informationen zum offiziellen Volvo XC90 D5 Summum Automatik Leder aus 1.Hand 62 Tkm Kraftstoffverbrauch, den offiziellen Volvo XC90 spezifischen CO2-Emissionen und dem potenziellen Energieverbrauch des Neufahrzeugs finden Sie im ‘Leitfaden zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, offiziell Volvo’. XC90-spezifische CO2-Emissionen und offizieller Energieverbrauch von Neuwagen“, kostenlos erhältlich bei der „Deutschen Automobil Treuhand GmbH“, in allen Autohäusern und unter www.dat.de.

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Dieses Angebot ist freibleibend und Ausstattungsmerkmale sind ohne Gewähr. Tippfehler + Irrtümer + Vorverkauf vorbehalten! Alters- und Laufleistungsbedingte Gebrauchsspuren

Volvo Xc90 B5 Awd Inscription

* 2/3 Beispiele für jeden Begriff gm.§ 6a Abs. 3 Angebote nach PAngV. Dies ist ein unverbindliches, unverbindliches Angebot Ihrer Santander Consumer Bank AG. Bonitätsprüfung erforderlich. Im Rahmen der Finanzierungsvereinbarung sind wir nur berechtigt, Ihre personenbezogenen Daten zu erheben und eine Due-Diligence-Prüfung durchzuführen. Andernfalls sind wir nicht befugt, im Namen der Bank zu handeln oder zu handeln. Hier arbeiten wir ausschließlich für die Santander Consumer Bank AG, Mönchengladbach im Rahmen der Vermittlung von Finanzverträgen. Ein Volvo XC90 mit 300.000 Kilometern auf dem Tacho ist keine Seltenheit. Ist Schweden wirklich zuverlässig und problemlos?

Nur Ärzte, Architekten und Schulleiter fahren Volvos, während Unternehmer und Landwirte Mercedes bevorzugen. Als der Volvo XC90 2003 auf den deutschen Markt kam, waren die Vorurteile der 1970er-Jahre längst verflogen. Das vom britischen Designer Doug Fraser entworfene Auto mit Allradantrieb wurde weltweit zu einem äußerst erfolgreichen Auto. Nachdem die Produktion dieser ersten XC90-Generation eingestellt wurde, baute Volvo seine Produktionsstätte in Schweden ab und übergab sie an den neuen Volvo-Eigentümer Geely in China, wo der ursprüngliche XC90 sein zweites Leben begann. Für den Rest der Welt bauten die Schweden den neuen 2015er XC90 auf einem neuen Chassis und mit einem neuen konventionellen Vierzylindermotor mit zwei Litern Hubraum.

Das änderte sich mit unserem ursprünglichen XC90, der vor 12 Jahren gebaut wurde. Es hatte Vierzylindermotoren sowie Fünf-, Sechs- und Achtzylindermotoren. Alle stammen von Volvo, nur der von Yamaha/Japan entworfene 4,4-Liter-V8 mit einer ungewöhnlichen Zylinderneigung von 60 Grad (90 Grad ist normal). Das Automatikgetriebe des XC90 ist ebenfalls japanisch; Es kommt von Aisin, gute Adresse. Dies gilt auch absolut für den XC90, der ein Auto mit geringem Risiko ist, insbesondere für den Gebrauchtkäufer. Besonders beliebt ist der komfortabel gefederte Schwede bei Langstreckenfahrern, 300.000 und mehr Kilometer sind also für die meisten Exemplare ziemlich hoch. Das sieht man vor allem bei den Dieselversionen mit einem charmant knurrenden Fünfzylinder aus 2,4 Liter Hubraum. Volvo setzt ihn bereits seit 2001 in seinen Limousinen und Kombis ein. Die Schweden haben ihre Turbodiesel-Motoren über die Jahre mit kleinen Modifikationen frisch und legal gehalten. Solange der Zahnriemen gewechselt wird, bleibt der Motor langlebig und störungsfrei. Wenn Sie eine falsche Chipkonfiguration vermeiden.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass nicht wenige Besitzer des XC90 D5 der Versuchung nicht widerstehen konnten, durch eine Optimierung der Motorelektronik ein paar Dutzend zusätzliche PS und zusätzliche Nm in den großen und nicht so leichten XC90 zu pumpen. Der Motor selbst kommt damit erstaunlich gut zurecht, der Turbolader oft nicht. Schäden an Turbos in chipgetunten XC90-Motoren finden sich jedenfalls in Berichten. Aber mindestens sieben Prozent der unfixierten XC90-Leser haben Turboschäden. Der Kilometerstand ist nicht der einzige Faktor, der die Wahrscheinlichkeit eines Turbosterbens bestimmt. Es gibt XC90 D5, die nach weniger als 100.000 km einen neuen Turbolader benötigen. Aber es gibt auch D5 mit mehr als 300.000 km und den ersten Turbolader, der durch Europa rollt. Fahrstil und Aufmerksamkeit bei der Wartung wirken sich offensichtlich stärker auf die Lebensdauer aus als die Laufleistung. Das gilt auch für die beiden Turbobenziner mit fünf und sechs Zylindern (2.5 T5 und 3.0 T6).

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XC90-Fahrer werden die 215 mm Bodenfreiheit und den Allradantrieb zu schätzen wissen, der auch bei alpinen Bedingungen zuverlässig arbeitet.

Wer sich für einen gebrauchten XC90 interessiert, sollte über die richtige Wartung nachdenken. Und auf einem frischen Aufkleber einer Routineuntersuchung. Denn ein weiterer Schwachpunkt des XC90 sollte beachtet werden: die Vorderachsaufhängung, die unter dem Gewicht des Vorderwagens leidet. Nicht Federn oder Achsschenkel werden von Testern oft bemängelt, sondern das Traggelenk. Der einzige Kritikpunkt am XC90 selbst ist, dass er kaum ein Anhängergewicht von nur 2250 kg hat, was für die Autoklasse eine ziemlich geringe Leistung ist. Andererseits werden eine ausreichende Bodenfreiheit von 215 mm und ein zuverlässiger und effektiver Allradantrieb auch bei alpinen Bedingungen versprochen. Auch XC90-Besitzer sind meist mit Vertragswerkstätten zufrieden; 90 Prozent bewerten ihre Leistung als gut. Allerdings liegt der Preis für die Hauptprüfung laut Lesern in der Regel bei 630 Euro. 37 Prozent kritisieren sie. Volvo-Besitzer gelten als besonders markentreu. Dies wird hier bestätigt, denn erstaunliche 73 Prozent wollen den XC90 zurück und sind im Allgemeinen bereit, auf die zweite Generation umzusteigen. Markenwechsel sind in der Minderzahl. Audi und BMW werden nie erwähnt. Allerdings rechnet Mercedes mindestens sechs Prozent ein. Alte Feindschaften sind weitgehend vergessen – auch zwischen Ärzten, Architekten und Schulleitern.

Die Redaktion von Martin Braun: Der XC90 ist schon in seiner ersten Generation ein komfortabler Langstrecker mit dem Zeug zum Kilometerkönig – sofern man ihn richtig pflegt und nicht auf Chiptuning zurückgreift.

Volvo soll sein wie der XC90: lange Modellgeschichte, zeitloses Design, viel Platz und Sicherheit für die Familie und Qualität für die Ewigkeit. Wie üblich hat diese Kategorie hohe Wartungskosten, verliert aber nicht viel an Wert.

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Der 2003 in Deutschland eingeführte Volvo XC90 gilt als zuverlässig und störungsfrei. Aber kann Schweden diesem guten Namen gerecht werden? AUTO BILD ALLRAD prüft Gebrauchtwagen.

Ein vom britischen Designer Doug Fraser entworfenes Allradfahrzeug wurde zum weltweiten Bestseller. Es war so beliebt, dass Volvo nach dem Ende der Produktion der ersten Generation seine Produktionsstätte in Schweden abbaute und an den neuen Volvo-Eigentümer Geely in China übergab.

… wo der ursprüngliche XC90 ein zweites Leben beginnt. Für den Rest der Welt bauten die Schweden den neuen 2015er XC90 auf einem neuen Chassis und mit einem neuen konventionellen Vierzylindermotor mit zwei Litern Hubraum.

Das änderte sich mit unserem ursprünglichen XC90, der vor 12 Jahren gebaut wurde. Es hatte Vierzylindermotoren sowie Fünf-, Sechs- und Achtzylindermotoren. Alle stammen von Volvo, nur der von Yamaha/Japan entworfene 4,4-Liter-V8 mit einer ungewöhnlichen Zylinderneigung von 60 Grad (90 Grad ist normal).

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Das Automatikgetriebe des XC90 ist ebenfalls japanisch; Es kommt von Aisin, gute Adresse. Dies gilt auch absolut für den XC90, der ein Auto mit geringem Risiko ist, insbesondere für den Gebrauchtkäufer.

Besonders beliebt ist der komfortabel gefederte Schwede bei Langstreckenfahrern, 300.000 und mehr Kilometer sind also für die meisten Exemplare ziemlich hoch. Das sieht man vor allem bei den Dieselversionen mit einem charmant knurrenden Fünfzylinder aus 2,4 Liter Hubraum.

Die Schweden haben ihre Turbodiesel über die Jahre mit kleinen Modifikationen frisch und legal gehalten. Solange der Zahnriemen gewechselt wird, bleibt der Motor langlebig und störungsfrei. Wenn Sie eine falsche Chipkonfiguration vermeiden.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass nicht wenige XC90 D5-Besitzer der Versuchung nicht widerstehen konnten, ihrem großen und nicht ganz so leichten XC90 durch eine Optimierung der Motorelektronik ein paar Dutzend PS mehr und mehr Nm zu verpassen. Der Motor scheint erstaunlich gut zu laufen…

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… aber Turbos sind es oft nicht. Schäden an Turbos in chipgetunten XC90-Motoren finden sich jedenfalls in Berichten. Aber auch der ungetunte XC90-Leser hat sieben Prozent Turboverlust. Der Kilometerstand ist nicht der einzige Faktor, der die Wahrscheinlichkeit eines Turbosterbens bestimmt.

Es gibt XC90 D5, die nach weniger als 100.000 km einen neuen Turbolader benötigen. Aber es gibt auch D5 mit mehr als 300.000 km und den ersten Turbolader, der durch Europa rollt. Fahrstil und Aufmerksamkeit bei der Wartung wirken sich offensichtlich stärker auf die Lebensdauer aus als die Laufleistung. Dies gilt auch für die Turbobenziner 2.5 T5 und 3.0 T6.

Wer sich für einen gebrauchten XC90 interessiert, sollte über die richtige Wartung nachdenken. Und auf einem frischen HU-Aufkleber. Denn ein weiterer Schwachpunkt des XC90 sollte beachtet werden: die Vorderachsaufhängung, die unter dem Gewicht des Vorderwagens leidet. Nicht Federn oder Achsschenkel werden von Testern oft bemängelt, sondern das Traggelenk.

Der einzige Kritikpunkt am XC90 selbst ist, dass er kaum ein Anhängergewicht von nur 2250 kg hat, was für die Autoklasse eine ziemlich geringe Leistung ist. Andererseits werden eine ausreichende Bodenfreiheit von 215 mm und ein zuverlässiger und effektiver Allradantrieb auch bei alpinen Bedingungen versprochen.

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Auch XC90-Besitzer sind meist mit Vertragswerkstätten zufrieden; 90 Prozent bewerten ihre Leistung als gut. Allerdings liegt der Preis für die Hauptprüfung laut Lesern in der Regel bei 630 Euro.

Abschließend schlagen wir zwei Optionen für den Volvo XC90 vor. Nummer eins: Range Rover Sport I. Erste Generation gebaut von 2005 bis 2013, am liebsten 2.7 bzw

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