Volvo Vr 40

Volvo Vr 40 – In den letzten anderthalb Jahren gab es eine Lawine neuer Elektroautos, die von luxuriös bis zweckmäßig und auffällig reichten. Wenn Sie also den Volvo XC40 Recharge vergessen haben, sei Ihnen verziehen.

Ich würde Volvo für seine Namenswahl nicht zu hart beurteilen. Der schwedische Autohersteller wollte eine einfache Botschaft vermitteln: Dies ist ein bekanntes Auto mit einem neuen Antriebsstrang. Und der XC40 Recharge bringt es auf den Punkt. Das heißt, es ist definitiv ein EV mit großem Namen und es ist nicht aufregend.

Volvo Vr 40

An einem kürzlichen Freitag hatte ich die Gelegenheit, den ersten vollelektrischen Volvo im Nordwesten von New Jersey für etwa zwei Stunden zu fahren. Mit frisch gepflügten Straßen und wolkenlosem blauem Himmel war der XC40 Recharge ein leistungsfähiger und aufregender Partner für Wanderungen im verschneiten Wald.

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Als wir Anfang dieses Jahres das Schwester-Elektrofahrzeug des XC40 Recharge, den Polestar 2, gefahren sind, wussten wir bereits, was uns vom XC40 Recharge erwartet. Wie der Polestar 2 basiert der Volvo XC40 Recharge auf der Compact Modular Architecture (CMA) von Volvo. Dabei handelt es sich um eine fortschrittliche Fahrzeugplattform, die von Volvos Muttergesellschaft Geely Group mitentwickelt wurde und bereits die Plug-in-Hybridversion des XC40 antreibt.

Der Volvo XC40 Recharge ist außerdem mit Android Automotive ausgestattet, einer nativen Version von Googles Betriebssystem Android Auto. Dieses sprachaktivierte System reicht von der Navigation („Hey Google, bring mich nach Hause“) über Musik („Hey Google, spiel schwedischen Death Metal“) bis hin zu Heizung und Klimaanlage („Hey Google, schalte die Sitzheizung ein“). alles kontrollieren kann bis ).

Da ich bereits einen Polestar 2 gefahren bin, war ich mit Android Automotive vertraut. Aber es war so aufschlussreich wie der Anfang. Es ist sehr befriedigend, jedes Detail des Autos mit Ihrer Stimme zu manipulieren, anstatt mit einem Touchscreen zu spielen.

Es ist auch einzigartig darauf abgestimmt, Infotainmentsysteme in Elektrofahrzeugen zu betreiben. Wenn Sie Google bitten, zu einem bestimmten Ort zu navigieren, berücksichtigt das Android-betriebene Betriebssystem Ihren Akkustand und integriert unterwegs verfügbare Ladestationen. Es sollte viel dazu beitragen, alle Bedenken zu beruhigen, die Sie möglicherweise haben.

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Von außen sieht der XC40 Recharge genauso aus wie der Gas-XC40 (Überraschung!), aber mit einem glatten Kühlergrill und ohne Auspuff. Es gibt vertraute Akzente, wie die ‘Thor’s Hammer’-Scheinwerfer, die in der gesamten Volvo-Produktpalette üblich sind. Aber der XC40 Charger ist überraschend diskret. Es sieht aus wie ein typischer Volvo mit einigen futuristischen Dekorationen. Ich habe mich nicht auf den ersten Blick in Passanten verliebt und konnte mich in die Umgebung einfügen. Dies ist bei neuen Elektrofahrzeugen nicht üblich.

Das XC40-Ladegerät hat einen Schlüssel. Glücklicherweise wird es schnell irrelevant, da es sich um eine Maschine handelt, die nur mit einem Mobiltelefon eingeschaltet werden kann. Sobald Sie Platz genommen haben, schließen Sie einfach die Tür, treten Sie auf das Bremspedal und klicken Sie auf die Gangschaltung, um sich in die gewünschte Richtung zu bewegen.

Die 400-Volt-Batterie des südkoreanischen Herstellers LG Chem, die sich im Fahrzeugboden befindet, hat eine Kapazität von 78 kWh (davon 75 kWh nutzbar) und liegt damit auf Augenhöhe mit anderen Elektro-Crossovern wie Tesla Model Y und Volkswagen Ausweis 4. Aber der XC40 Recharge hat eine Reichweite von knapp über 200 Meilen mit einer einzigen Ladung, deutlich weniger als andere Kompakt-SUV-Elektrofahrzeuge.

Wir hatten nicht genug Zeit im Auto, um Kilometerstand oder Ladeerfahrung zu testen, aber laut Volvo dank der regenerativen Bremsung des XC40 Recharge vor allem der Ein-Pedal-Antrieb. Das Auto behauptet, dass die Batterie mit einem DC-Schnellladesystem in 40 Minuten auf 80% Kapazität aufgeladen werden kann.

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Sport, den man von einem Kompakt-SUV nicht erwartet. Zwei 150-kW-Motoren an Vorder- und Hinterachse erzeugen 402 PS, 486 ft-lbs und 330 Newtonmeter Drehmoment und verleihen dem XC40 Recharge sofort eine vertraute Geschwindigkeit. Er beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit zehnmal langsamer als der Polestar 2. Tatsächlich war die Beschleunigung beeindruckender als die des 333 PS starken Ford Mustang Mach E, den ich nur ein paar Tage lang fahren durfte. Vor.

Wie wunderbar, in einer Welt zu leben, in der sich ein elektrischer Volvo irgendwie stärker anfühlt als ein Elektrofahrzeug, das nach Fords legendärem Ponycar benannt ist.

Aber im Gegensatz zum Mach-E hat Volvo nur einen Fahrmodus, was für sein Engagement für Einfachheit spricht. Wenn Sie nicht gerne mit einem Pedal fahren, können Sie einige Bildschirme schließen.

Im Inneren verfügt das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad über einen minimalistischen “Calm”-Modus, der nur die für Sie wichtigen Informationen anzeigt, “nav” für Karten und Vollbildnavigation sowie ein “nav” für Navigation und a Vollbildkarte. Es gibt 3 “Car Centric”-Modi, die Ihnen bei der Verwendung helfen. Autofahrassistenzfunktion. Die Möglichkeit, eine Vollbildkarte in der Einstellung „Navigation“ anzuzeigen, ist eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Volvos.

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Ich schätze die Entscheidung von Volvo, auf den großen Haupt-Touchscreen zugunsten eines bescheideneren 9,3-Zoll-Displays zu verzichten. Der Bildschirm ist in vier Quadranten oder “Kacheln” unterteilt. Dies ähnelt anderen Volvos, auf denen das Sensus-Betriebssystem des Autoherstellers ausgeführt wird. Der Unterschied besteht hier darin, dass das XC40 Recharge-Display intern von Android mit Strom versorgt wird.

Grüßen Sie noch einmal Volvo für die Weitsicht, mit Google an seinem ersten Elektroauto zu arbeiten. Die Integration von Android Automotive verschafft dem XC40 Recharge einen deutlichen Vorteil gegenüber anderen elektrischen Frequenzweichen in seiner Preisklasse.

Es ist nicht nur einfach zu bedienen, sondern reduziert auch die Ablenkung des Fahrers. In der Lage zu sein, Richtungen, Temperatur und Spotify zu ändern, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, macht mich zu einem besseren Fahrer und es ist weniger wahrscheinlich, dass ich ausweiche oder mich ablenken lasse. Smartphones und digitale Infotainmentsysteme, die viel Scrollen und Tippen erfordern, sind eindeutig eine Ablenkung, und Technologieunternehmen müssen bessere Wege finden, um dieses Problem zu entschärfen.

Es ist auch deutlich besser als das nicht-native Android Auto, das nur das Display des Smartphones auf dem Haupt-Infotainment-Bildschirm spiegelt. Eine kürzlich durchgeführte Studie ergab, dass Fahrer, die Android Auto zur Musikauswahl verwendeten, trotz vereinfachter Steuerung eher abgelenkt waren als Fahrer, die unter dem Einfluss von Marihuana oder Alkohol standen.

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Es ist eine Erweiterung von Volvos Ruf für Sicherheit, der andere Aspekte des Designs des Volvo XC40 Recharge umfasst. Das Batteriepaket zum Beispiel ist in einem neonorangen Aluminiumgehäuse untergebracht, das Volvo “Sicherheitskäfig” nennt. Ein in der Mitte der Karosserie integrierter Sicherheitskäfig erzeugt eine eingebaute Knautschzone um die Batterie. Sie können sich darauf verlassen, dass Volvo Ihre Insassen genauso sicher hält wie Ihren Zug.

Volvo hat im Oktober mit der Produktion des XC40 Recharge begonnen. Dies geschieht fast ein Jahr nach der ersten Einführung des Autos, und die Kunden werden voraussichtlich bis Ende des Jahres mit der Auslieferung beginnen. Volvos Preisvorstellung von 53.990 US-Dollar (ohne 7.500 US-Dollar Bundessteuergutschrift) ist nicht billig, aber die beeindruckende Mischung aus schwedischem Einfallsreichtum, Crossover-Nutzung und elektrischer Leistung des XC40 Recharge ist es wert. 2015er Volvo XC90 Kabinendesign 2 Volvo gibt US-Preise für 2014er Modellreihe bekannt 3 Volvo beendet US-Verkauf des C30 4. Dezember Volvo, neuer V40 Cross Country vor Paris vorgestellt 5 Volvo mit NAVTEQ MapCare.

Der neue Crossover der GLA-Klasse von Mercedes ist das Neueste in einer etwas langen Liste höchst erfolgreicher deutscher Kompaktwagen. Manche bemängeln, dass er nicht genug Bodenfreiheit hat, aber er hat den Vorteil, dass er fast so leicht zu fahren ist wie die A-Klasse.

Wir mögen das Aussehen dieses Dings und sind froh, dass Mercedes sich entschieden hat, es auf den Markt zu bringen … aber Praktikabilität und Erschwinglichkeit sind für die meisten Familienkäufer wichtiger als Abzeichen. Wenn nicht, bin ich mir nicht sicher, ob es die beste Wahl in diesem Segment ist. Heute Wir konzentrieren uns auf einen etwas älteren schwedischen Rivalen, den Volvo V40 Cross Country.

Dna Volvo V90 Touring (white) Resin Car Model

Wir haben den V40 CC im Jahr 2013 getestet und ihn gegenüber dem regulären V40 sehr genossen. Wahrscheinlich, weil er einen beeindruckenden 254-PS-Turbomotor hatte. Es erzielte 77 von 100 Punkten, aber die Leser gaben ihm eine noch höhere Punktzahl von 83. Das Unternehmen hat seitdem praktisch alle seine Hauptmotoren aktualisiert, und ein Modell hat sich als besonders beeindruckend erwiesen.

Der brandneue D4 Mill ist Teil der Drive-E-Familie und einer der beeindruckendsten 2-Liter-Diesel auf dem Markt. Mit 190 PS bei 4.250 und 400 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min ist dies eine hervorragende Balance zwischen Wirtschaftlichkeit und Leistung.

Trotz der Verwendung eines größeren 2143-cm³-Blocks hat der leistungsstärkere Diesel des GLA nicht die gleiche Schlagkraft. Der GLA 220 CDI hat nur 170 PS und 350 Nm Drehmoment. Es ist im Drehzahlbereich etwas niedriger, aber das hilft der Leistung nicht.

Wir haben uns vorgenommen, die Allrad-Automatikversionen des V40 Cross Country D4 und des GLA 220 4Matic zu vergleichen. Nachdem Sie diese Tatsachen kennen

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