Volvo V60 Innenraum

Volvo V60 Innenraum – Der Volvo V60 hat all das Talent, das Sie von einem soliden Kombi erwarten. Wie gut der Schwede wirklich ist, zeigt ein Test mit einem Plug-in-Hybrid und einem B4-Benziner. Plus: Euro NCAP-Crashtest, technische Daten, Videos, Motoren, Preise

Schweden gelten im Allgemeinen nicht als lobenswert, sondern als bescheiden, zu Understatement neigend. Volvo ist ein gutes Beispiel. Schon der Markenname wirkt sehr zurückhaltend, denn das lateinische Volvo bedeutet einfach „ich rolle“. Aber einfach von A nach B zu kommen, war noch nie die einzige Anforderung des schwedischen Autoherstellers, wie der aktuelle V60 einmal mehr beweist.

Volvo V60 Innenraum

Optisch fehlt es dem Mittelklasse-Kombi an Extravaganz und er ähnelt seinem großen Bruder Volvo V90, wirkt aber nicht so kraftvoll und harmonisch proportioniert wie sein Vorgänger. Bei den Innenraumwerten kann der V60 sogar mit dem V90 mithalten: Obwohl er 18 Zentimeter kürzer ist (4,76 statt 4,94 Meter), schluckt er seine werkseitigen 529 Liter (gemessener Wert 385 Liter) kaum. kleiner als das Kofferraumvolumen des V90 von 560 Litern (gemessener Wert 415 Liter).

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Das gilt auch für die Rückbank, wo der V60 überraschend viel Beinfreiheit bietet. Er eignet sich den Maßen nach auch für Zwei-Meter-Riesen und den dritten Mitfahrer in der Mitte, dem das Leben nur schwer werden wird, denn der Sitz ist eher hart gepolstert. Die Kopffreiheit wird durch das optionale Panorama-Glasdach eingeschränkt.

Das typische Volvo-Feeling ist beim V60 sofort spürbar. Wenn die schwere Tür zuschlägt, bleibt der Trubel der Welt draußen. Keine Frage: Hier muss man sich wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Die Sitze sind bequem und die Geräuschkulisse ist gering. Exzellenter Teppichboden, helles Holz und hochwertige Materialien in elegantem skandinavischem Design und durchgehend weichen Oberflächen heben sich wohltuend von allen Arten von Autos ab.

Auch im Detail strebte Volvo nach Perfektion. So klappen beispielsweise die Rückenlehnen im Gepäckraum (optional) auf Knopfdruck elektrisch um und bilden eine ebene Ladefläche. Apropos aktive Sicherheit, die Schweden haben das ohnehin schon üppige Sicherheitspaket noch um eins erweitert: Bei einer drohenden Kollision mit einem entgegenkommenden Fahrzeug kann der V60 nicht nur ausweichen, sondern auch scharf abbremsen. Und teilautomatisiertes Fahren bis 130 km/h – solange der Fahrer die Hände am Lenkrad lässt.

Aber der V60 ist nicht ganz perfekt. Da stellt sich die Frage, warum die Steuerung des Geschwindigkeitsreglers und des Bordcomputers über die Tasten am Lenkrad nicht auf Anhieb klar ist und die Icons auf dem Touchscreen so filigran gestaltet sind, dass es unnötig lange ablenkt. Da es fast keine Knöpfe gibt und fast alles über den Touchscreen eingestellt werden kann, ist die Steuerung manchmal komplizierter als nötig.

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Das serienmäßige Bediensystem Android Automotive ermöglicht zudem Funktionen wie Google Maps oder Google Assistant; Der Testwagen ist in den ersten vier Jahren mit unbegrenzten Daten ausgestattet. Über den Google Play Store können weitere Apps zum Infotainmentsystem des Fahrzeugs hinzugefügt werden. Volvo bietet umfangreiche Kommunikations- und Fernsteuerungsfunktionen, die vielfältige Abfrage- und Steuerungsmöglichkeiten bieten.

Ein Navigationssystem mit Echtzeit-Verkehrsinformationen (Google Maps) ist ebenso Standard wie eine induktive Ladeschale, Apple CarPlay und Android Auto.

Schließlich ist der V60 auch in seiner wesentlichen Grundausstattung nicht billig. Mit dem derzeit kleinsten Motor (einem 163 PS starken Benziner mit Mild-Hybrid-Unterstützung) beginnt er bei 44.300 Euro und kommt mit einer Reihe von Extras, auf die Volvo nicht zu sehr drängt. Das ab der zweiten Stufe Momentum erhältliche Head-up-Display kostet beispielsweise 1.090 Euro. Rückfahrkamera mit Einparkhilfe vorn und hinten 700 (notwendig und Basis) und sogar LED-Scheinwerfer sind im „Lichtpaket“ der Plus-Version für 1050 Euro enthalten, Ultimate-Scheinwerfer sind Serie, sie werden in den beiden niedrigeren Ausstattungsversionen nicht angeboten. Hier unterscheidet sich Volvo nicht von Audi, BMW und Mercedes, deren Zusatzpolitik ebenfalls unverschämt ist.

Volvo wurde 1927 gegründet. als Automobilhersteller, fertigt heute aber auch Bootsmotoren, Nutzfahrzeuge und Busse. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Göteborg, Schweden. 1999 wurde die Volvo Car Corporation an Ford verkauft, 2010 an den chinesischen Hersteller Geely. Asiaten halten sich beim Design von Fahrzeugen eher zurück und lassen schwedischen Ingenieuren viel Freiheit. Schließlich muss Volvo ein schwedisches Produkt bleiben, und das Image darf nicht verwässert werden.

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Volvo hat derzeit drei Benzinmotoren mit 163 bis 250 PS und Starter-Generator-Hybridisierung für das V60-Modell sowie einen 197 PS starken Mild-Hybrid-Dieselmotor namens B4. Hinzu kommen zwei Plug-in-Hybrid-Versionen (T6 und T8 Recharge) mit zunächst 340 und 390 PS Systemleistung, die zum Modelljahr 2022 etwas stärker sind und ab 59.750 und 68.600 Euro zu haben sind.

Laut Volvo hat das getestete Teilzeit-Elektroauto T6 dank seines 11,6-kWh-Akkus rein elektrisch noch eine Reichweite von bis zu 58 Kilometern. Ein maximales Drehmoment von 590 Newtonmetern steht zur Verfügung. Der Energieverbrauch soll bei 1,8 Liter Benzin und 16,5 kWh auf 100 Kilometer liegen. Doch inzwischen haben die Schweden an der Schraube gedreht (siehe unten).

Im Test hinterließ die 340-PS-Variante mit 11,6-kWh-Akku einen recht guten Eindruck. Auf 100 km/h beschleunigt er in mehr als sportlichen 5,5 Sekunden, der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h dauert 3,9 Sekunden. Auch in Kurven fügt er sich schnell in den Verkehr ein und beschleunigt in weniger als einer Sekunde von 15 auf 30 km/h. Besonders angenehm ist die spontane Reaktion auf Gasbefehle dank des kurzen E-Boosts, der die geringe Trägheit des Verbrennungsmotors überwinden kann. Und man kann richtig Spaß am Fahren haben, der Antrieb hat ordentlich Dampf.

Aus Umweltgesichtspunkten macht die aufwendige Technik eines Plug-in-Hybrids nur dann Sinn, wenn die Batterie regelmäßig – am besten jede Nacht – geladen wird, damit der Antrieb immer versorgt ist. Es ist wichtig, mit eingeschaltetem Navigationssystem zu fahren, damit das Auto weiß, wie es den Strom verteilen muss. Die topografischen Merkmale der Strecke sowie Kurven und Kreisverkehre werden so gestaltet, dass die Energierückgewinnung maximiert und die Bremsenergie minimiert wird.

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Mit vollgeladener Batterie hat der Ecotest eine elektrische Reichweite von rund 41 Kilometern, bevor der Verbrennungsmotor anspringt. Der Nettoenergieverbrauch inklusive Ladeverlusten liegt bei 25,6 kWh pro 100 Kilometer – State-of-the-Art für einen Plug-in-Hybrid dieser Größenordnung, was für ein reines Elektroauto zu viel wäre. Fährt man weiterhin im Hybridmodus, beträgt der Durchschnittsverbrauch 6,8 Liter auf 100 Kilometer.

Kombiniert man die Elektrostrecke mit dem Hybrid, verbraucht der V60-Doppelmotor 7,6 kWh Strom und 4,7 Liter Super auf 100 Kilometer. Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 172 Gramm pro Kilometer. Ecotest kommt nur auf 26 von maximal möglichen 60 Punkten. Die Feinstaubemissionen liegen in allen Betriebsmodi unter den Grenzwerten.

Wenn sich der Doppelmotor des V60 im Hybridmodus befindet, erhält er fast die volle Punktzahl für sehr niedrige Emissionen. Da der Ecotest aber auch die Schadstoffbelastung der Stromerzeugung in Deutschland berücksichtigt und der Plug-in-V60 viel Strom verbraucht, gibt es im Bereich der Emissionen Punkteabzug. So erzielte der Twin Engine im Öko-Test nur vier von fünf Sternen.

Getestet wurde auch der „normale“ Benziner vom V60 B4, mild hybridisiert vom Startergenerator, der 197 PS und 300 Nm an die Kurbelwelle stemmt, sodass gute Fortschritte erzielt werden können. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h absolviert der Schwede in 4,5 Sekunden, von 80 auf 120 km/h in 5,9 Sekunden. Auch bei langsamer Fahrt, z.B. in Kurven, packt der Antrieb souverän an: von 15 bis 30 km/h. Sie werden in nur einer Sekunde auf dem neuesten Stand sein. Für den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h gibt Volvo 7,6 Sekunden an.

Volvo V60/volvo Xc60: Vergleich

Vielleicht vor allem durch den Verzicht auf ohnehin schon laufruhige Sechs- oder Achtzylindermotoren, sicherlich aber auch durch die hohen Ansprüche der Schweden, hat man sich viel Mühe gegeben, Dröhnen, Brummen und wahrnehmbare Vibrationen zu isolieren. Kurzum: Es hat funktioniert. Das Doppelkupplungsgetriebe ist bemüht und erfolgreich, bei ruhiger Fahrt schnell und flüssig zu schalten, und die sieben Gänge reichen auch für den 180 km/h schnellen Volvo völlig aus. Doch wenn man Gas gibt, reagiert die Getriebesoftware meist wie betäubt, nämlich: zunächst gar nicht.

Wenn man zum Beispiel auf der Autobahn mit LKW-Geschwindigkeit vom rechten auf den linken Fahrstreifen zieht und schnell überholen will, dauert es unglaublich lange, bis sich das Getriebe für einen Gang entscheidet, und der Verkehr im Rückspiegel wird größer. und größer. Der Start klappt auch nicht wirklich spontan, man muss immer etwas früher Gas geben als man es gewohnt ist.

6,6 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Die Feinstaubemissionen liegen in allen Betriebsmodi unter den Grenzwerten. Auch die Emissionen anderer Schadstoffe wie NOx und CO sind sehr gering. Der Schwede bekommt im Ecotest vier von fünf Sternen, auch mit Benzinmotor.

Der Volvo V60 erzielte im Euro NCAP-Crashtest 5 Sterne. Das Ergebnis gilt auch für die S60 Limousine. Das Modell ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischer und akustischer Gurterinnerung in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Auch für die Vordersitze sind Seitenairbags verbaut.

Volvo V60 (2018) Premiere: Preis, Hybrid, Technische Daten

Der Schutz ist sehr gut, das Verletzungsrisiko für Erwachsene und Kinder ist meist gering bis sehr gering. ISOFIX-Halterungen sind auf den äußeren Rücksitzen installiert, eine zusätzliche auf dem Beifahrersitz. Der mittlere Rücksitz ist mäßig für Kindersitze mit Sicherheitsgurten geeignet, der Einbau von Sicherheitsgurten auf dem Beifahrersitz ist unkritisch. Das

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