Volvo V60 Hybrid

Volvo V60 Hybrid – Volvo hat Informationen über die neue Generation der V60-Modelle veröffentlicht. Auch die nächste Version des Kombis wird kurz nach dem Verkaufsstart des regulären Modells im Sommer 2018 in zwei verschiedenen PHEV-Varianten auf den Markt kommen.

Der neue T6 Twin Engine AWD mit 250 kW Systemleistung und der 287 kW starke T8 Twin Engine sollen noch in diesem Jahr verfügbar sein. Jeder Elektromotor leistet 86 kW mehr.

Volvo V60 Hybrid

Der Durchschnittsverbrauch beträgt laut Hersteller rund 2,1 Liter pro 100 km (NEFZ), die Preise für die Plug-in-Hybrid-Version werden im Sommer bekannt gegeben.

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Anfang dieser Woche kündigte Volvo bereits Pläne an, eine vollelektrische Version seines XC40 herauszubringen. Der genaue Zeitpunkt, wann dies geschehen wird, wurde jedoch nicht bekannt gegeben. Das geplante Elektroauto dürfte auf der Kompaktlimousine Concept 40.2 basieren, die 2016 als eigenständiges Elektroauto vorgestellt wurde.

Volvo plant, Elektromodelle in den Kern seiner Fahrzeugpalette zu rücken, nachdem es im vergangenen Sommer angekündigt hatte, dass jedes ab 2019 eingeführte Auto einen Elektromotor haben wird, egal ob es sich um ein reines Elektroauto, ein Plug-in oder einen Mild-Hybrid handelt. Da sich der Markt immer schneller in Richtung SUVs bewegt, bringen die frechen Schweden immer wieder neue Versionen des klassischen Langdachdesigns, besser bekannt als Kombi, auf den Markt und machen einen großartigen Job. .

Um sicherzustellen, dass sein mittelgroßer Wagen relevant bleibt, ist der Volvo V60 2021 in einer Plug-in-Hybrid-Variante (PHEV) erhältlich, die gegenüber der gasbetriebenen Version einen großzügigen PS-Schub erhält, aber Käufer sollten bereit sein, viel Geld dafür zu zahlen Kapiert.

Es gibt einfach keine schlechte Ecke für dieses Auto. Während das ein Gefühl ist, das ich normalerweise für die sexiesten Sportwagen reserviere, ist der Volvo V60 so sexy, wie ein Kombi nur sein kann. Zeigen Sie mir einen eleganten und raffinierten SUV wie diesen langen, niedrigen und wendigen Volvo: Komm schon, ich warte auf dich. Und obwohl ich den chromlosen Look der Polestar-Version vorgezogen hätte, ist diese Inscription-Verkleidung deutlich verfeinert, und dank der charakteristischen LED-Beleuchtung, die wie Thors Hammer aussieht, könnte der V60 nie mit etwas anderem als einem Volvo verwechselt werden. .

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Der Innenraum des V60 ist noch spezieller. Es herrscht eine klare und moderne skandinavische Designsprache vor, mit einem vertikal gestreiften Lindenholz-Finish, das durch ein poliertes Metall-Finish akzentuiert wird. Das ganze Bild sieht erstklassig aus, besonders der drehbare Startknopf und der Kristall-Schaltknüppel auf der Mittelkonsole.

Aber es sind die optionalen grauen Wollsitze mit einem künstlerischen Muster und Stil, die auf dem Premium-Automobilmarkt einzigartig sind. Sie sehen für mich aus und fühlen sich an wie ein guter Sportmantel, und obwohl sie sich im Laufe der Zeit wahrscheinlich nicht wie Leder abnutzen, atmen sie an heißen Tagen sicherlich besser als Rindsleder.

Auf dem Papier ist der Leistungssprung des V60 T8 gegenüber dem nicht elektrifizierten T6 sensationell. 400 PS und satte 472 lb-ft Drehmoment sind das Ergebnis kombinierter Gas- und Elektroanstrengungen. Der kleine Vierzylinder ist aufgeladen

Aufgeladen, und man leistet mehr als 300 PS, genau wie die T6-Modelle. Der Elektromotor bringt eine maximale Leistung von 87 PS. und 177 Nm Drehmoment, was dazu beitragen sollte, dass sich der V60 T8 beim Beschleunigen wie eine Rakete anfühlt, aber er hat nicht die Unmittelbarkeit, die ich erwartet hatte. Dieser elektrifizierte Wagen ist unbestreitbar schnell und nutzt im Polestar-Fahrmodus jede verfügbare Traktion, um Fahrer und Crew mit beeindruckender Geschwindigkeit in Richtung Horizont zu bringen.

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Die heiße Fahrt endet jedoch schnell und mit zunehmender Drehzahl verflüchtigt sich die Wut schnell. Im Polestar-Fahrmodus ist jede Menge Leistung vorhanden, aber bei weitem nicht die 400 PS, die Sie von einem Mittelklassewagen erwarten würden. Außerdem erzeugt ein schnelles Antippen des Gaspedals nicht den sofortigen Schub, der normalerweise mit elektrifizierten Autos verbunden ist, sondern hält stattdessen inne, als müssten Kompressor, Turbolader und Elektromotor herausfinden, wer was tut, bevor sie reagieren.

Das Getriebe – eine Achtgang-Automatik – ist ein anständiger Partner für den täglichen Pendelverkehr, scheint aber ins Stocken zu geraten, wenn Sie sofort herunterschalten müssen. Es gibt auch keine Lenkradsteuerung, um den Eingriff des Fahrers zu ermöglichen.

Die zusätzlichen 230 kg (507 lb), die durch die Hybridkomponenten hinzugefügt werden, helfen dem Fahrerlebnis des V60 nicht und erinnern den Fahrer daran, dass dies kein Sportwagen ist. Dennoch beeinträchtigen der niedrige Schwerpunkt des V60 und der leistungsstarke Allradantrieb nicht die Stabilität des V60, wenn es darum geht, ins Gelände zu gehen. Aber wenn es an der Zeit ist, den V60 T8 etwas zu verlangsamen, erzeugen die regenerativen Bremsen ein schreckliches Gefühl von nichtlinearem Treten, das einen beträchtlichen Druck erfordert, um eine nennenswerte Bremskraft aufzubringen. Dies führt zu unglaublichen Millisekunden, in denen Fahrer, die an modernere Bremssysteme gewöhnt sind, mehr Anfangsbiss erwarten.

Wo anderen Versionen des V60 und seiner S60-Limousine das Lenkgefühl fehlt, ist auch hier beim T8 das elektrische Setup losgelöst und erhöht. Trotz der Mehrleistung macht der deutlich leichtere V60 T6 mehr Fahrspaß ohne Tempoeinbußen.

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Während der Hybrid-Antriebsstrang es dem V60 T8 ermöglicht, schneller zu beschleunigen, besteht sein Hauptzweck darin, durch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen zur Rettung des Planeten beizutragen. Der T8 erreicht dies in beiden Punkten, aber nicht so viel wie erhofft. Bei Autobahngeschwindigkeiten bietet der elektrifizierte V60 eine geringfügige Verbesserung von 0,4 l/100 km gegenüber den respektablen 7,4 l/100 km des V60 T6 mit Benzinmotor.

In der Stadt verbessert er sich deutlich, wo 8,4 l/100 km für die Mittelklasse anständig sind und den BMW X3 Plug-in-Hybrid schlagen, obwohl der größere normale Hybrid Lexus RX 450h immer noch fast 1,0 l/100 km besser ist.

Wenn der Arbeitsweg des Käufers kurz genug ist, kann der Kraftstoffverbrauch mit dem V60 T8 verbessert werden, der bis zu 35 km mit Batterie allein fahren kann, aber mit beheizten Winterreifen und allem Zubehör hatte ich das Glück, 25 km mit reiner Batterie zu sehen. Ladereichweite während des Tests.

Während der V60 T8 Inscription ein gut ausgestattetes und luxuriöses Auto ist, steht er mit seinem Einstiegspreis von über 70.000 US-Dollar im Kampf gegen die starke SUV-Konkurrenz, und es gibt insbesondere zwei Konkurrenten, die den V60 T8 zu einem harten Verkaufsschlager machen. Das erste ist das Tesla Model Y, das von vergleichbarer Größe ist, aber für das gleiche Geld ein vollelektrisches Erlebnis und 525 km Reichweite bietet.

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Für Käufer, die nach einem eleganten Kombi suchen, vergleicht sich der V60 T6 von Volvo mit dem T8, abzüglich des Hybridsystems, und kostet 14.000 US-Dollar weniger. So viel Geld bei den aktuellen Spritkosten würde fast einen Besitzer erfordern

Gemischtes Autobahn- und Stadtfahren, um finanzielle Hybridvorteile zu realisieren. Auch wenn der typische Fahrer 24.000 km pro Jahr fährt

In der Stadt kann es fast 18 Jahre dauern, bis sich Elektromotor und Batterie amortisiert haben. Und diese Berechnungen berücksichtigen nicht die Stromkosten, die zum Laden der T8-Batterie erforderlich sind.

Der V60 in Inscription-Ausstattung ist ein echtes Luxusauto, das die Annehmlichkeiten bietet, die Käufer in dieser Klasse erwarten. Ausstattungsmerkmale wie Panorama-Schiebedach, Sitz- und Lenkradheizung sowie Vordersitzbelüftung gehören zur Serienausstattung. Mein Tester war auch mit dem Advanced Package ausgestattet, das ein Head-up-Display und Volvos Advanced Adaptive Cruise Control umfasst, die dabei helfen, das Auto in seiner Spur und beim Fahren in einem sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu halten. Es gibt auch ein brillant klingendes, verbessertes Audiosystem für zusätzliche 3.750 $.

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Volvo bietet auch ein Luftreinigungssystem an, das bis zu 95 Prozent der Feinstaubpartikel von 2,5 Mikrometer oder weniger filtert, die die Weltgesundheitsorganisation (WHO) als besonders schädlich für den Menschen eingestuft hat. Das System kann so eingestellt werden, dass es ferngesteuert funktioniert, bevor der Fahrer in das Fahrzeug einsteigt, um beim Einsteigen für saubere Kabinenluft zu sorgen und den V60 möglicherweise zu einem der besten Orte zu machen, um sich während der Pandemie selbst zu isolieren.

Volvo verwendet einen vertikal ausgerichteten 9-Zoll-Touchscreen mit gestochen scharfen, hellen Grafiken, die die 360-Grad-Ansicht sehr gut von den Außenkameras unterscheiden. Es ist so eingerichtet, dass es als persönliches Tablet oder Smartphone mit Pinch-Squeeze-Swipe funktioniert und mit ein wenig Übung ziemlich gut funktioniert. Dem Fahrer stehen jedoch jederzeit viele Informationen zur Verfügung, und es kann ablenken, wenn Sie für einfache Bedienelemente wie das Einstellen der Sitzheizung den Blick von der Straße abwenden müssen, um ein paar Mal auf den Bildschirm zu tippen.

Seit Jahrzehnten sind schwedische Autos für ihre äußerst bequemen Sitze bekannt. Größe, Form und Polsterung der Sitze des V60 sind hervorragend, wobei die Oberschenkellängenverstellung dafür sorgt, dass auch Menschen mit langen Beinen angemessenen Halt finden. Der Schaum in den Sitzen ist jedoch sehr fest, und obwohl sie sich hervorragend für die Körperhaltung eignen, sind sie nicht ganz so federnd wie ein Besuch beim Chiropraktiker im Vergleich zu einem Massagetherapeuten. Es gibt Rücksitze

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