Volvo Polestar 2
Volvo Polestar 2 – Heutzutage gibt es so viele Elektroautos, mit denen man mithalten muss, dass es schwer zu sagen ist, ob etwas von einer etablierten Marke wie Polestar überhaupt mithalten kann. Wird dieses Volvo-Segment so sicher sein wie Rivian oder wird es kämpfen wie Faraday Future? Wenn man von seinem ersten in Serie produzierten Elektromodell – dem Polestar 2 von 2021 – ausgeht, ist der chinesisch-skandinavische Autohersteller auf dem besten Weg, ein ernsthafter Konkurrent für Elektrofahrzeuge zu werden. Allerdings wahrscheinlich nicht aus den Gründen, die er beabsichtigt hatte.
Polestar scheint beabsichtigt zu haben, dass der 2 ein dezentes, aber hochmodernes Elektrofahrzeug ist, das fast unbemerkt bleibt, aber einen Leistungsschlag enthält. Stattdessen hat er jedoch ein Auto gebaut, das keine Technologie- oder Leistungsgrenzen überschreitet, aber dennoch ein schnelles Elektrofahrzeug ist, das Spaß macht. Eine, die sich so gebaut anfühlt, dass sie so lange hält, wie die Spur die Anwesenden zu verlassen scheint. Tatsächlich können die Leute nicht aufhören, darüber zu spekulieren.
Volvo Polestar 2
Als Spin-off von Volvo und einem seiner Rennsportpartner ist Polestar jetzt eine eigene Marke, die sich wie der Rest von Geely ganz auf elektrische Energie konzentriert. Im Gegensatz zum Kleinserien-Plug-in-Hybrid Polestar 1 ist der fünftürige Fließheck Polestar 2 das erste vollelektrische Serienauto. Aufbauend auf der Compact Modular Architecture-Plattform von Volvo und Geely – oder CMA – die auch den Volvo XC40 und C40 untermauert, ist der 2 eine elektrische kleine Limousine, die jetzt mit Allradantrieb erhältlich ist, obwohl die Allradvariante Komm später. A. Jahre
Best Home Charger For Polestar 2
Ersteres war bei dem von mir gefahrenen Polestar 2 der Fall, der über einen 78-kWh-Akku verfügt, der für eine EPA-Reichweite von 233 Meilen gut ist. Für diejenigen, die in den Performance-Park gehen, finden sie Brembo-Bremssättel in Gold vorne, gebohrte Rotoren, einstellbare Öhlins-Stoßdämpfer und fantastische, geschmiedete 20-Zoll-Räder mit vier Speichen. 408 PS und 487 Pfund-Fuß Drehmoment von allen vier Rädern treiben den Polestar in weniger als 4,5 Sekunden von null auf 60 an und beenden ihn in einer stehenden Viertelmeile von 12,76 Sekunden.
Innen und mit Dachbeleuchtung verfügt das Panoramic Package Plus 2 über einen luftigen, eleganten Raum mit Platz für 1,80 m sowie für vordere und hintere Passagiere und deren Habseligkeiten. Die Verarbeitungsqualität fühlt sich solide an, während die physische Form der Kabine misst – sehr viel. Die Mittelkonsole ist klein und der Kindersitz stürzt beim Öffnen der Tür leicht ab, obwohl dies bei einer ansonsten guten Sitzposition Kleinigkeiten sind.
Die beheizbaren Vordersitze, eine Standardoption, sind großzügig gepolstert, ohne eng zu werden, und sind typischerweise mit veganem Material bezogen (obwohl Nappaleder erhältlich ist). Die hochsensiblen Türgriffe und Vintage-Düsendüsen, beide aus Aluminiumguss, passen perfekt zu der Sammlung von Texturen und Mustern im Innenraum, die meisten davon grau, mit Ausnahme der „goldenen“ schwedischen Sonne. Über der Brust gespannt fühlen sie sich wie ein schöner Gürtel an und heben sich gut von ihrer Umgebung ab. Wenn überhaupt, kann Polestar mit der Idee dieser Farbe großzügig sein – vielleicht mit einem Farbstich oder Logo – die letzte, die der einzige Weg sein könnte, Polestar 2 auf die Straße zu bringen.
Polestar mag seine eigene Marke sein, aber die Stylisten haben es nicht geschafft (oder versucht), ihre Volvo-Arbeit vollständig zu definieren. Die 2 Scheinwerfer, die T-förmigen Scheinwerfer und der Kühlergrill betonen alle den S90, ebenso wie die Rücklichter, die trotz der Mittelanordnung immer noch Volvos hinteren Kotflügeln ähneln. Die hohe Dachlinie, die abfallende Heckklappe und das robuste Heck erinnern mich an alle alten Saabs; Das sind zwar nicht meine Lieblingsdesigns, aber dennoch Formen, die man heute nur noch selten auf der Straße sieht.
Polestar 2 Review: Breaking Through The Ice With A Chilled Attitude
Zwischen seiner ungewöhnlichen Silhouette und seinem subtilen Branding erkannten nur wenige den Polestar als das, was er war, und mehr Leute, als ich zählen kann, kamen auf mich zu, um sich nach diesem EV-Hit zu erkundigen (ich habe mich nach einem Dutzend verirrt). Das Styling und Finish wurde durchweg positiv aufgenommen, und sogar ein Tesla-Besitzer stand bereit, um über den konsequenten Unterschied im Polestar-Board zu diskutieren. Das mache ich nicht.
Diejenigen, die meiner Einladung gefolgt sind, auf dem Fahrersitz Platz zu nehmen, waren jedoch nicht glücklich. Es gibt nichts
Und im Inneren des Polestar 2; es sollte nicht mehr als der Nissan Leaf der Spitzenklasse sein. Hinzu kommt die bodenständige schwedische Attitüde, die Käufer von flachmöblierten Möbeln kennen.
Das Drücken des Vorwärtsschalthebels zum Rückwärtsfahren oder Rückwärtsfahren zum Fahren genügt, um den Polestar 2 zu aktivieren und das Starten des Autos zu einem problemlosen Erlebnis zu machen. Als ich von der dunklen Seite meines Berges kam, musste ich mich vollständig auf die Rückfahrkamera verlassen, da die Sicht aus dem hinteren Fenster schlecht und im toten Winkel nicht gut war. Glücklicherweise ist die Low-Light-Performance der Kamera sicher, auch wenn die Linien den Weg vorhersagen, den man lange aushalten kann.
Polestar 2 Long Range Awd Performance Pack
Als Schläfer versuchte ich, im Hörraum von Harman Kardon aufzuwachen, obwohl dies ein Problem mit der unentwickelten Datenbank war. Nicht so sehr ein Problem mit dem ursprünglichen Android-Betriebssystem, das reaktionsschnell und einfach ist (man sollte es als großes Kompliment nehmen) – sondern die fehlende Unterstützung für Apple CarPlay beim Start. Polestar sagte, dass es später in diesem Jahr in einem Update in der Luft erscheinen wird, aber heute Morgen müssen wir uns mit dem Problem befassen, unser Gerät als die neue Frau zu behandeln, die geöffnet wurde: Laden der Musikbibliothek kurz, aber nicht schwer zu reflektieren das Telefon. Navigationsmenüs, Albumcover oder bieten klare Shuffle-Optionen. Immerhin wird die Lautstärke noch per Knopfdruck geregelt.
Im Gelände funktioniert der Polestar 2 mit seinem Einzelradantrieb gut, um wie ein normales Auto zu fahren. Angesichts der Fähigkeit der EVs, die Drosselung der manuellen Automotoren nachzuahmen, von denen sie angetrieben werden, fuhr ich sie meistens im aktiven Modus und genoss die Balance der Doppelmotoren, die das regenerative Bremsen gut machte. Obwohl seine Geschwindigkeit geringer sein kann als das Gewicht und diese groben Methoden nahe der Meeresoberfläche bewegen kann, ist es nicht wünschenswert, wenn Sie wilde Tiere plötzlich aufwecken müssen, um die Straße zu überqueren.
Wenn Sie dies tun und die Brembo-Bremsen anziehen, werden Sie feststellen, dass seine Bremskraft für ein Auto, das mit drei Personen und Campingausrüstung an Bord leicht mehr als 5.000 Pfund wiegt, hervorragend ist. Das lag vor allem an den Reifen, obwohl es sich um 245-teilige Continental SportContact 6 handelte, waren sie zweifellos Teil der guten Ecke von Polestar.
Der Polestar 2 wurde an anderen Orten getestet (kein Wortspiel beabsichtigt, ich möchte Jeremy Foley nicht imitieren) und zeigte Fähigkeiten, die mich dazu veranlassten, ihn einen fertigen Autocrosser oder Bergsteiger zu nennen. Nimm es als Hinweis, Polestar. Schieben Sie das Rad und das Gewicht der Autobatterie bedenkenlos unter den Transferboden. Obwohl die Vorderradaufhängung nur aus McPherson-Federbeinen besteht, sorgen die einstellbaren Öhlins-Stoßdämpfer dafür, dass der Federweg gut abgestimmt ist, sodass sich der Frontend-Grip unendlich anfühlt.
Polestar 2 Electric Car
Es wird Haarnadelkurven treffen, Passagiere in der Scheiße verdrehen und – selbst mit Stabilitätskontrolle – fast perfekt aus voller Kraft rückwärts fahren. Seine Varianten mögen kämpfen, um diese Macht zu teilen, aber sie gewinnen fast immer. Lediglich das Lenkgefühl weist darauf hin, dass man sich dem Grenzbereich des Fahrzeugs nähert, was angesichts des Lenkgefühls – selbst bei schwerem Gewicht – eine willkommene Vorwarnung ist.
Aus dem Stand beschleunigt der Polestar mit einer sanften, aber wilden Peitsche, die für leistungsstarke Elektrofahrzeuge charakteristisch ist. Während die Beschleunigung unter der Autobahngeschwindigkeit liegt, bedeutet dies, dass nur Höchstleistung legal ist.
Leider werden Sie die Straße und den Wind bemerken, der es hörbar macht. Ermüdend ist es nicht, aber auch nicht langstreckentauglich. Das Gleiche gilt für die Werkstunings von Öhlins: Sie sind nicht auffällig, aber auf jeden Fall solide und könnten für unterschiedliche Fahrbedingungen etwas Tuning vertragen. Diese müssen jedoch manuell angepasst werden.
Während sich Tuning-Tipps sicher in Besitzerforen verbreiten werden, fühlt sich das Tunen der Federung wie eine Arbeit an, die Ihre Dämpfer für Sie erledigen. Schließlich sind sie zu Polestar-Preisen nicht gerade selten. Es fühlt sich an wie ein EV-Leistungsmonitor, der auf der Autobahn immer noch voll leistungsfähig ist, mit ADAS, der ihm hilft, die Meilen sicher zurückzulegen, und genug Reichweite hat, um häufig anzuhalten.
Polestar Electric Cars And Suvs: Here’s What You Need To Know
Schnelles DC-Laden mit bis zu 155 kW macht diese Stopps nicht lang, auch wenn sie kürzer sein könnten, von 56 auf 95 Prozent laden, bevor meine Fahrt 55 Minuten dauerte. Dies erforderte auch die Suche nach ungenutzten oder billigen Ladetabellen – ich fand drei solcher Broker innerhalb von 16 Stunden. Tatsächlich ist die Verfügbarkeit von Terminals noch nicht mit Tesla konkurrenzfähig, obwohl dies den Vergleichspunkt stoppen könnte, wenn das Supercharger-Netzwerk für andere verfügbar wird.
Ich begann diese Reise, indem ich Sie bat, mich nach dem Polestar 2 zu fragen. Lassen Sie uns Antworten bekommen!
F: “Ich frage mich, ob jemand kommentiert hat, wie hässlich es ist. Sieht es persönlich besser aus? Ich frage mich, wie es auf dem erstaunlichen V60 aussieht.” –
F: „Ich interessiere mich sehr für hochwertige Konstruktionen – insbesondere für Details, die leicht zu übersehen sind oder Abstriche machen.
