Volvo Kombi Alt
Volvo Kombi Alt – Volvo V70 XC AWD (1998) Fahrbericht: Altes Schweden! Ende der 1990er steckte die SUV-Welle noch in den Kinderschuhen – stattdessen stellte Volvo 1997 den Dauerbrenner V70 Cross Country vor.
(/Motor 1) – Die 90er scheinen wie gestern und doch weit weg. Auch in puncto Autos: SUVs waren nicht dominant, die Platzsuchenden wichen Vans oder Vans. Gleichzeitig entwickelte Volvo einen Fahrzeugtyp, der Vorbilder wie den VW Golf Alltrack inspirierte.
Volvo Kombi Alt
Die Rede ist von einem hohen Kombi mit einer Verkleidung aus unlackiertem Kunststoff und einer Hebebühne. Außerdem ist Allrad sozusagen eine Art „Geländewagen“. Volvo nannte das Ergebnis „Cross Country“ oder V70 XC.
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Eine erfolgreiche Kombination, die in Märkten wie den Vereinigten Staaten gut ankam: Volvo baute zwischen 1996 und 2000 319.832 Einheiten des ersten V70 sowie 53.857 Cross-Country-Fahrzeuge. Wir können jetzt einen frühen V70 XC fahren.
Aber zuerst: Der Kombi V70 wurde Ende 1996 vorgestellt und sein Pendant S70 war eine Weiterentwicklung des beliebten Volvo 850, der im Februar 1993 erschien. Schweden sprach von insgesamt mehr als 1.800 Änderungen. So wurde die Front leicht abgerundet, innen gab es ein neues Armaturenbrett. Außerdem wurden noch mehr Sicherheitssysteme unter das Blech verlegt.
Der V70 XC (XC für Cross Country. Logisch, oder?) wurde im September 1997 auf den Markt gebracht. Zu den äußeren Unterschieden gehörten ein robusterer Kühlergrill, teilweise lackierte Stoßfänger, eine optionale zweifarbige Lackierung und ein fester Dachgepäckträger. Innen gab es dicke Fußmatten, Teilleder und optional Leder.
Technische Unterschiede waren ein höhergelegtes Fahrwerk mit automatischer Niveauregulierung an der Hinterachse und konventioneller Allradantrieb mit vorderem Antiblockier- und Hinterachs-Sperrdifferenzial.
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Sie können zwischen zwei Benzinmotoren wählen: einem 2,4-Liter-Mild-Turbo mit 193 PS und einem 5-Gang-Getriebe oder Automatikgetriebe oder einem 2,0-Liter-Hochdruckturbo mit 225 PS und einem Schaltgetriebe. Der 2,4-Liter mit Automatikgetriebe war der einzige Antriebsstrang auf dem US-Markt, der den V70 XC begeisterte. Der Zweiliter-Motor war mit einer speziellen Hubraumaufladung für den Markt vorgesehen.
Unser Testwagen war ein V70 XC mit einem 2,4-Liter-Schaltgetriebe von Volvo Collections. Trotz über 200.000 Kilometern auf dem Tacho macht der Kombi immer noch einen extrem starken Eindruck. Natürlich klickt es hier und da angenehm und das Chassis ist nicht mehr taufrei.
Aber das mit beigem Leder bezogene Interieur (sogar unter den Instrumenten) sieht immer noch erstklassig aus. Die bereits erwähnten dicken Fußmatten runden den Luxus ab, ebenso wie Velourseinlagen und die Klimaautomatik. Volvo Kombis waren normalerweise große Lastwagen der damaligen Zeit. Kurz gesagt, der V70 XC dient auch als Hotelzimmeralternative.
Wie funktioniert es? Bequem, ein laufruhiger Fünfzylinder mit Biss. Erst wenn man ihn aufdreht, dringt der spezifische Sound, wie bei vielen Audioautos, stärker in den Gehörgang ein. Und in einer Kurve ist es auch nötig, denn der 2,4-Liter-Benziner ist trotz Turbo nicht sehr durchzugsstark. Schließlich ist die Schaltung überraschend schnell.
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Aber der amerikanische Touch des V70 XC ist spürbar, eine Automatik wäre besser für eine komfortable Reise. Unabhängig davon fragt man sich beim Fahren eines Volvo, was uns mehr als 20 Jahre Fortschritt in der Automobiltechnologie gebracht haben.
Mit dem Volvo V70 XC hat man trotzdem gute Klamotten. Wenn Sie einen finden können. Tipp: Wer keinen Van und/oder Crossover braucht, für weniger Geld ist die Limousinenvariante S70 ein Geheimtipp. Und keine Angst vor hohen Laufleistungen. Alte Schweden sind zäh.
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Folgen Sie uns jetzt auf Instagram und erleben Sie mit anderen Fans aus aller Welt die schönsten und emotionalsten Momente im Motorsport. Sie gehören immer noch zum Straßenbild, obwohl die ersten Volvo 740 so groß sind wie die alten Autos mit H-Kennzeichen. Tatsächlich gehören die leistungsstarken Pkw und Kombis der 1984 eingeführten schwedischen Oberklasse-Baureihe zu den besten Autos aller Zeiten in Sachen Zuverlässigkeit. Vor allem haben sie Volvo schließlich als Hersteller erschwinglicher Premium-Modelle etabliert.
Während die Allradlimousine mit ihrer markanten skandinavischen Form Designgeschichte schrieb, setzte der fünftürige Volvo 740 Maßstäbe im modernen Kombi-Segment. Seine Langlebigkeit im Alltag und der Einsatz bei Rundstreckenrennen galten als beeindruckend. In Sachen Sicherheitstechnik war der Volvo 740 seiner Zeit so weit voraus, dass er im sechsten Produktionsjahr die Auszeichnung „Sicherstes Fahrzeug aller Zeiten“ gewann.
Die neue Linie, die den luxuriösen Volvo 760 und den Anfang 1984 eingeführten erschwinglichen Volvo 740 umfasste, zeichnete sich durch noch elegantere Linien aus als ihre legendären Vorgänger, der Volvo 240/260. Und doch startete die neue Oberklasse in den Verkaufszahlen wie eine Rakete. Allein 1992 wurden mehr als eine Million Exemplare des Volvo 740 verkauft.
Zusammen mit den scharfen Grundlinienmustern des eckigen Front- und Heckdesigns machte Volvos Stardesigner Jan Vilsgaard die neue Volvo 700-Serie zu einem Meilenstein im Luxussegment. Auf dem amerikanischen Mainstream-Markt erhielt das Design der 740er den Spitznamen “schwedische Bremsen”.
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In den frühen 1980er Jahren führte Volvo ein Kombi-Konzept nach dem Vorbild der Volvo-Modelle 740 und 760 ein, und der VCC-Modellcode wurde von Automobiljournalisten sofort als “sehr cooles Auto” bezeichnet. Aber auch für den fünftürigen Volvo 740/760 wurden der Turbomotor, Sicherheitsinnovationen und VCC-Änderungen nachempfunden. Zum ersten Mal waren diese Volvo-Kombis fast so komfortabel und boten fast die gleichen Fahreigenschaften wie Limousinen. Erst beim Blick in den Rückspiegel soll der Fahrer erkennen, dass er den Kombi beschleunigt. So war es nur ein kleiner Schritt für Volvo, aber eine Revolution für den Motorsport, als 1986 der Volvo 740 Turbo als erster Van der amerikanischen SCCA-Serie auf den Markt kam. Das funktionierte hervorragend – und wie kein anderer Sportwagen reibungslos.
Beim fünftürigen Volvo 740 kann man fast schon von einem Crossover sprechen. Schließlich hat Volvo als Erster alle wesentlichen Merkmale eines klassischen Pkw mit der Stabilität eines Laders für Familie, Freizeit und Business gekreuzt. Tatsächlich waren beide Karosserien in Länge (4,79 m) und Breite (1,76 m) identisch, nur das Volumen der Eigenversion setzte mit 990 zu 2.120 Litern einen höheren Maßstab.
Neu war auch die Vollverkleidung des Gepäckraums mit Teppich und einer besonders aufwendigen Isolierung des Innenraums gegen sonst bei Kombis lauter werdende Fahrgeräusche. Dazu kam dank mehr Luftauslässen im Gepäckraum eine moderne Fondklimaanlage. Da war es nur konsequent, dass Volvo seinen großen Fünftürer in Deutschland Kombi nennt. Der übrigens trotz seiner allgemeinen Abmessungen eines der effizientesten Fahrzeuge im Segment war – der Wendekreis von 9,9 Metern war fast Minivan-Größe.
In der Luxusklasse der Sparsamkeit und des Leichtbaus war Volvo auch hier führend, wie das Modell Volvo 700 bewies. Bis zu 100 kg Gewicht können gegenüber der Prognose eingespart werden. Trotz der wichtigen Rolle bei der Einführung neuer Turbo- oder 16-Ventil-Technik mit regulären Drei-Wege-Katalysatoren und 147 kW (200 PS) starken Motoren. Nicht zu vergessen der sparsame Sechszylinder-Turbodiesel, der schnellste Dieselmotor im Volvo 740.
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Die Sicherheitsauszeichnungen des Volvo 740, die bis zum Ende der Produktion andauerten, waren das Ergebnis international anerkannter Sicherheitsinnovationen. In der Volvo 700-Familie wurde zwischen ABS sowie elektronischer Traktionskontrolle oder einem Kindersitz auf der Rückbank aber auch eine große Kampagne verbaut. Volvo hängt zum Beispiel eine 740 GL Limousine einfach an eine B-Säule, während eine Person unter dem Auto liegt. Die B-Säule blieb ebenso erhalten wie der gesamte rekordstabile Fahrgastraum.
Der Volvo 740 wurde seit seiner Einführung im Jahr 1990 regelmäßig aktualisiert, zusammen mit seinem Nachfolger, dem Volvo 940, der zwei Jahre lang als beliebtes Einstiegsmodell in das Volvo-Luxussegment angeboten wurde. In der Zwischenzeit war der Volvo 740 noch als Luxusliner in Form einer Beifahrerlimousine mit langem Radstand und sechs Türen erhältlich. Egal um welche Karosserie es sich handelt, jeder Volvo 740 entwickelt sich während seiner Produktionszeit zum ausdauernden Jugendkult.
Die dafür erforderliche lange Lebensdauer wird durch verzinkten Stahl und moderne Fertigungsverfahren im Volvo-Werk in Torslund bei Göteborg gewährleistet. Mehr als 100 Industrieroboter machten die Fabrik hochgradig automatisiert und machten sie zu dieser Zeit zur fortschrittlichsten Autofabrik der Welt.
Dynamik erneut verbessert – 2014er Toyota GT86 Ein etwas anderer Porsche – Maria Sharapova zeigt Geschwindigkeit von Sugarpova Deshalb wird die Nachricht, dass Volvo seinen neuen Kombi V90 am 18. Februar in Stockholm vorstellen wird, mit Spannung erwartet und ist wichtig.
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Der V90 ist ein Auto, das von mehr als 60 Jahren Karosseriebautradition profitiert, die 1953 mit dem Volvo Duty begann – dem ersten Auto, das die Bedürfnisse aktiver Freizeitfahrer und des praktischen Geschäftslebens erfüllte.
Seit diesem Datum hat Volvo weltweit mehr als 6 Millionen Wagen verkauft, ein Drittel der Gesamtzahl der seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1927 verkauften Volvos, was ihm einen soliden Ruf für die Entwicklung und den Bau des perfekten Familienwagens verschafft hat
„Unser Kern liegt in der Landwirtschaft“, sagte Håkan Samuelsson, Executive Director von Volvo Cars. „In vielen Köpfen sind wir als die ultimative Farm-Marke bekannt. Obwohl die Marke Volvo mehr als nur ein Kombi ist, sind wir stolz darauf, dieses reiche Erbe mit dem V90 fortzusetzen.“
Der 18. Februar ist das neueste Kapitel in der Markteinführung des neuen Volvo V90
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