Volvo 240 Kombi
Volvo 240 Kombi – Für die, die nicht mehr ganz so jung sind, steht die Marke Gothburg stellvertretend für den Kombi. Du hast einen 240er oder 850er vor Augen, die reden von Volvo. Das könnte bald der Vergangenheit angehören. Die Marke entfernt sich immer weiter von ihren Wurzeln. Hising-Strategien sind daran nicht schuld. Es ist das Votum der Kunden. Und das ist klar.
Als ich ein Kind war, war Volvo ein Pickup. Es waren mehr 240 zwischen der Kälte. Solide wie eine Burg und zuverlässig. Kein Vergleich zu dem schwachen Ford, den mein Vater fuhr. Der bz meines Großvaters konnte nur mithalten. Die Volvos waren jedoch nicht alle felsenfest. Ich fand sie immer etwas langweilig.
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Die Pickup-Geschichte spielt sich bei Volvo seit Jahrzehnten ab. Verwenden Sie das Klischee vom Lehrer, der einen Volvo fährt, oder dem Nachbarn im Strickpullover. Es hat Filmgeschichte geschrieben, in unzähligen Hollywood-Filmen fuhren die Intellektuellen in einem Göteborg-Van auf Hochtouren. Obligatorisch
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Doch das Käuferverhalten hat sich im Laufe der Jahre verändert. Der Lehrer von heute fährt schon lange einen Tesla, der im Strickpullover hat sein Auto schon lange nicht mehr. Es basiert auf Fahrgemeinschaften. Volvo-Kunden wenden sich heute SUVs zu, und zwar mit überwältigender Mehrheit. Etwa 75 % sind es derzeit, sagt Volvo. Bei Pickups und Limousinen heizt nur jeder vierte Kunde ein. Und Hollywood ist nicht mehr auf die Marke Gothburg angewiesen.
Das ist nichts, sagt Trainerchef Håkan Samuelsson. Volvo wird das Angebot an Limousinen und Kombis reduzieren und stattdessen mehr SUVs in das Angebot aufnehmen. Denn mehr SUVs bedeuten mehr Wachstum. Bei Volvo finden Sie immer noch eine Limousine oder einen Pickup, aber nicht in diesem Sinne.
Natürlich ist es schwierig, einen konventionellen Pickup mit den üblichen Elektroauto-Architekturen zu konstruieren. Der Benutzer läuft buchstäblich mit einer 800-Volt-Batterie um die Welt, was eine größere Körpergröße erzwingt. Da Volvo mittlerweile voll auf das Elektroauto setzt, ist die Entscheidung nur die logische Konsequenz.
Mittelfristig müssen wir uns vom Kombi mit dem Volvo-Logo verabschieden. Schade, denn das ist Teil des schwedischen Kulturerbes und modellierte Generationen, die auf der Rückbank eines 240er oder 850er aufgewachsen sind. Dadurch wird die Welt, und nicht nur die Marke Volvo, einheitlicher. Das Fahren in hochsitzigen SUVs ist immer schwieriger zu vermeiden, aber das scheint das zu sein, was die meisten Kunden wollen.
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Aber auch ältere Volvo-Pickups sind langlebig und haben eine starke Fangemeinde. Sie werden in absehbarer Zeit nicht ganz von den Straßen verschwinden. Die klassische 240er Serie ist gesucht und nicht billig, die 850er ist attraktiv. Göteborgs Kulturgüter haben Zukunft. Es muss nicht elektrisch sein.
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Andere nicht kategorisierte Cookies sind solche, die analysiert werden und noch nicht in eine Kategorie eingeordnet wurden. Die Volvo Serie 200 (oder Serie 240 und 260) ist eine Reihe von mittelgroßen Autos, die von der schwedischen Firma Volvo Cars zwischen 1974 und 1993 mit mehr als 2,8 Millionen verkauften Einheiten weltweit hergestellt wurden.
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Wie die Volvo Serie 140 (1966 – 1974), aus der er hervorgegangen ist, wurde er von Jan Wilsgaard entworfen.
Die Serie überschnitt sich mit der Produktion der Volvo 700-Serie (1982-1992). Da die 240er-Serie weiterhin beliebt war, wurde nur die 260er-Serie durch die 700er-Serie ersetzt, die Volvo für ein weiteres Jahrzehnt neben der 240er vermarktete. Der 700 wurde 1992 durch die 900-Serie ersetzt, ein Jahr bevor der 240 eingestellt wurde. Produktion des 240 ded am 14. Mai 1993, nach fast 20 Jahren.
Die Baureihen 240 und 260 von Volvo wurden im Herbst 1974 eingeführt und waren zunächst in sieben Varianten der Baureihe 240 (242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L und 245DL) und zwei Varianten der Baureihen 2660 und 2664DL erhältlich. 264GL). Die Serie 240 war als Limousine (zwei oder vier Türen) oder Kombi erhältlich, die Serie 260 war jedoch als Coupé (262C Bertone), viertürige Limousine oder Kombi erhältlich. Der 200 ist den Vorgängermodellen 140 und 164 sehr ähnlich, da sie die gleiche Karosserie hatten und von der Heckhaube größtenteils gleich waren. Der 200 enthielt jedoch viele der Merkmale und Designelemente, die 1972 im Volvo VESC ESV getestet wurden, der ein Prototypexperiment zur Fahrzeugsicherheit war. Die Gesamtsicherheit von Fahrer und Passagieren im Falle eines Unfalls wurde durch sehr große Front- und Heckbereiche erheblich verbessert. Eine weitere wichtige Änderung betraf die Motoren, die jetzt ein obenliegendes Nockendesign hatten. Die 260er-Serie erhielt auch einen V6-Motor anstelle des Reihensechszylinders des 164.
Die Serie 200 hatte eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, die den Freiraum um den Motorraum herum vergrößerte, während die Hinterradaufhängung eine modifizierte Version der Serie 140 war. Die Lenkung wurde durch den Einbau einer Zahnstangenlenkung mit Servolenkung erheblich verbessert Eingerichtet. Standard beim 244GL, 264DL und 264GL, und einige Änderungen wurden am Bremssystem (insbesondere am Hauptbremszylinder) vorgenommen.
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240 der ersten Generation in internationalen (1978 australische 244DL-Limousine, links) und nordamerikanischen (1975 US 245DL-Wagen, rechts) Versionen. Die internationale Version hat weiße Standlichter und größere Scheinwerfer; die US-Version hat Seitenmarkierungen.
Auch die Frontpartie des Wagens wurde mit einer „Schaufelnase“, die der des ESV-Prototypenfahrzeugs sehr ähnlich war, komplett neu gestaltet, was die offensichtlichste Änderung war, die die 200er-Serie von den vorherigen 140 und 160 unterschied. Zusätzlich zu all den Änderungen . Wie oben erwähnt, war die 200er Serie von den Schotten bis zum Heck fast identisch mit der 140er und 160er Serie. 1978 bedeutete ein Facelift ein neu gestaltetes Heck für die Limousine, mit flankierenden Rückleuchten und einer Kofferraumöffnung mit Unterlippe. Das Armaturenbrett wurde von der Sicherheitsblende abgeleitet, die für das Modell der 100er-Serie von 1973 eingeführt wurde. Die Hauptänderung für die 200er-Serie war die Einführung von Luft-VTS im Latten-Eierkarton-Stil anstelle der VTS im Augapfel-Stil, die bei der 140/160 und der quadratischen Uhr verwendet wurden. Alle Modelle waren mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich. Overdrive war auch beim manuellen 244GL optional, während ein Fünfgang-Schaltgetriebe beim 264GL und 265GL optional war.
Im Herbst 1975 (für das US-Modelljahr 1976) wurde der Kombi 265 DL neben der bestehenden Linie erhältlich und war Volvos erster Serienkombi mit Sechszylindermotor. Die Auswahl an Getrieben wurde ebenfalls verbessert, wobei Overdrive jetzt als Option für alle manuellen Modelle mit Ausnahme der Basismodelle 242L und 245L erhältlich ist. Nach wie vor war bei allen Modellen eine Dreigang-Automatik optional. Der B21A-Motor gewann drei PS; A
