Volkswagen Typ 3
Volkswagen Typ 3 – Nostalgie ist eine mächtige Sache. Viele Oldtimer-Besitzer fühlen sich zu den Autos hingezogen, an die sie sich aus ihrer Kindheit erinnern, aber Lynn Pfenning ging noch einen Schritt weiter. 38 Jahre später spürte er einen Volkswagen Typ 3 Fastback von 1967 auf, der seinem Vater gehörte, und verbrachte dann vier Jahre damit, ihn zu restaurieren.
Der Typ 3 war das Luftmodell von Volkswagen – daher der Name – nach Käfer und Microbus. Es hatte eine Fastback-Karosserieform und wurde auch als Kombi (bekannt als Squareback) und als traditionelle zweitürige Limousine mit drei Kästen, Stufenheck genannt, verkauft.
Volkswagen Typ 3
Pfennings Vater kaufte seinen Typ 3 1967 für 2.200 Dollar, nachdem er laut Volkswagen einen Käfer von 1965 bei einer Kollision mit einer Kuh total beschädigt hatte. Der Typ 3 diente der Familie acht Jahre lang auf den Landstraßen von North Dakota. Es wurde dann an einen örtlichen Bauern verkauft, der das Auto schließlich seinem Sohn schenkte – einem Freund von Pfenning.
Volkswagen Typ3 Variant 1500s Type 3 1964 Squareback En Hr 10000 Zagreb Croacia
Wie bei vielen guten Oldtimer-Geschichten wurde der Typ 3 schließlich ausgemustert. Inzwischen besuchte Fenning die Handelsschule und arbeitete laut Volkswagen 20 Jahre in einer Autofabrik. Aber den Typ 3 seines Vaters hat er nie vergessen.
Schließlich fragte Pfenning seinen Freund, ob das Auto zu verkaufen sei. Er hat es nicht nur geschafft, einen VW zu bekommen, sondern er hat auch einen riesigen Rabatt ausgehandelt.
„Bevor er seine Meinung ändern konnte, habe ich ihm das Geld gegeben und wir sind gegangen“, sagte Pfenning gegenüber VW.
Das Auto war in einem schlechten Zustand. Es wurde zum Zusammentreiben von Vieh verwendet und erlitt durch verschiedene Bullenkollisionen Schäden an den Türen und der Frontpartie. Die Kratzer wurden mit Karosseriekitt gefüllt.
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Neben der Karosserieinstandsetzung musste der Motor komplett neu aufgebaut werden. Es wurde beschädigt, als ein Rattennest im Motorraum Feuer fing. Pfenning nutzte die Gelegenheit, um den Hubraum von serienmäßigen 1.600 cm³ auf 1.776 cm³ zu erhöhen. Er fügte auch ein individuelles Tweed-Interieur hinzu und lackierte das Auto in Candy Brandywine anstelle des ursprünglichen Brunswick Blue. Irgendwann hat er das Auto vielleicht tiefergelegt und die nicht standardmäßigen Räder hinzugefügt, die wir jetzt sehen.
Die im Juli 2018 abgeschlossene vierjährige Restaurierung kostete etwa 40.000 US-Dollar. Das ist viel Geld, aber es hat sich gelohnt, als er seinem Vater den neuesten Volkswagen gezeigt hat.
Korrektur: Eine frühere Version dieser Geschichte identifizierte fälschlicherweise eine Version des Type 3, die in den Vereinigten Staaten verkauft wurde und als Squareback bekannt ist.
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Car Volkswagen 1500 (typ 3) 1964 For Sale
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Der Volkswagen Typ 3 ist ein Kleinwagen, der von 1961 bis 1973 von Volkswagen hergestellt und vermarktet wurde. Der Typ 3 wurde 1961 auf der Frankfurter Automobil-Ausstellung, der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA), als Volkswag 1500 und später als Volkswag 1600 vermarktet drei Karosserievarianten: Stufenheck, Fastback und Station Wagon, letzterer wird in den USA als “Squareback” vermarktet.
Die Volkswagen Typ 3-Produktpalette wurde über die bestehenden Modelle – den Typ 1 Käfer, den Typ 14 Karmann Ghia und die Transporter und Transporter Typ 2 – diversifiziert, wobei die Markenzeichen der Volkswagen-Technik beibehalten wurden: Antriebsstrang hinten, luftgekühlt und Karosserie. On-Body-Chassis, Chassis mit in den Fahrzeugboden integrierter Grundstruktur) sowie einem vorderen und hinteren Torsionsstab.
Trotz der Verwendung des Radstands des Käfers von 2,40 m (94 Zoll) wurde der Typ 3 als größeres Auto konzipiert, das eine größere Nutzlast und Geländegängigkeit bietet – letzteres durch größere Länge und Breite sowie ein Side-by-Side-Ponton-Design . , wodurch der Plattformraum erweitert wird.
Volkswagen Typ 3 1600l Variant
Der Typ 3 ahmt die Hauptmerkmale des Typ 1 Käfer nach, indem er eine Low-Profile-Version des Heckantriebsmotors von Volkswagen, vier luftgekühlte Zylinder und eine Body-on-Frame-Konstruktion (Bolzen der Karosserie an einem Rahmen, die inklusive Bodenblech),
Beibehaltung der gleichen Schnittstelle – aber Verwendung des moderneren Designs von Ponton- und Paneelseiten im Gegensatz zu den gegliederten Hecks und Brettern des Typ 1. Volkswagen vervollständigte das Design bis 1959 mit Prototypen, die in den 1960er Jahren zum Testen bereit waren. Das Geheimnis war so gleichmäßig Auf der Giva Motor Show von 1960 starb Volkswagen, als er sich auf ein neues Design vorbereitete. 1961 kündigte Volkswagen die neue Linie als „Volkswagen 1500“ an.
Die Produktion des Volkswagen 1500 Stufenheck begann im August 1961, einen Monat vor seiner Markteinführung, mit einem Drei-Box-Design in einer Stufenheck-Limousinenkarosserie.
Die Produktion des Karmann Ghia 1500 (auch bekannt als Typ 34 Karmann Ghia) mit Coupé-Karosserie begann im November 1961, die Auslieferung begann im Januar 1962.
Volkswagen Type 3 1600 L Notchback 1967
Es folgte das Flaggschiff Station Wagon/Variant (in den USA als Squareback vermarktet), dessen erste Autos im Februar 1962 produziert wurden.
Zwei Cabriolets auf Basis des 1500er Stufenheck mit den Originalmodellen wurden ebenfalls angekündigt, aber nicht produziert.
Die Fastback-Version oder TL, das Fastback-Coupé, kam im August 1965 mit dem 1600 Gine an. Volkswags Ziel war es, dass dieses Modell den Stufenheck ersetzen sollte, der auf dem britischen Markt ausfiel. Auf anderen Märkten, einschließlich des deutschen Heimatmarktes, war die Kundenpräferenz für das ältere Stufenheck-Auto jedoch höher als erwartet, und das Stufenheck und der Fastback blieben bis Juli 1973 in Produktion.
Der Typ 3 war auch mit Teppichboden ausgestattet und schließlich mit Automatikgetriebe und Klimaanlage erhältlich, letztere in den USA.
Volkswagen Type 3
American Volkswagen begann 1966 mit der Vermarktung des Typ 3 in den Konfigurationen “Squareback” und “Fastback”, jedoch nicht als Stufenheck. Der Typ 3 war auf dem Markt mit dem erstmals 1960 in den USA eingeführten Chevrolet Corvair konkurrenzfähig, der einen luftgekühlten Sechszylindermotor im Heck, in Karosserie- und Serienausführung sowie einen Kompaktwagen aufwies. Fahrgestell von der Plattform abgeleitet. Es konkurrierte auch in den Vereinigten Staaten mit dem Rault 8, der auch eine Limousine mit Motor und Hinterradantrieb anbot.
1968 war der Typ 3 „E“ (Einspritzung) das erste deutsche Serienautomobil mit serienmäßiger elektronischer Kraftstoffeinspritzung (Bosch D-Jetronic).
Für die Modelljahre 1968, 1969 in den USA wurde ein vollautomatisches 3-Gang-Getriebe verfügbar, das für seine extrem niedrige innere Reibung bekannt ist. Mit dem Automatikgetriebe kam die unabhängige Querfederung (IRS), die die Pendelachse (ebenfalls IRS) ersetzte. Für 1969 war eine Querachse mit Gleichlaufgelenk sowohl bei Automatik- als auch bei Schaltgetrieben Standard.
Die Typ-3-Modelle erhielten 1970 ein Facelifting, wobei das vordere Ende modifiziert und die Nase um 115 mm (4,5 Zoll) verlängert wurde, was die Gepäckkapazität um 1,5 cu ft (42 l) erhöhte.
The Volkswagen Type 3 Was In One Important Way The First Genuinely Modern Car
Gleichzeitig erhielt der Typ 3 überarbeitete Stoßfänger mit quadratischem Querschnitt und integrierten Scheuerleisten sowie größere Rückleuchten und vordere Blinker.
Volkswagen bietet den Typ 3 in Europa in einer niedrigeren Ausstattungsvariante an, die als Ausstattungsvariante 1600A vermarktet wird. In den Vereinigten Staaten und nur für 1973 bot Volkswagen of America zwei Ausstattungsvarianten des Typ 3 Fastback in den USA an, die als Typ 3-Limousine und Basis-Kompakttyp 3 vermarktet wurden. einschließlich der begrenzten Verfügbarkeit von Farbe und Polsterung; Verchromtes Äußeres ohne Gürtellinie, Uhr, elektrisch beheizte Heckscheibenheizung – und mit lackierten Witwenreifen. Schwarze Karton-Frontverkleidung über dem Benzintank ohne Verkleidung auf beiden Seiten des Kofferraums oder über der Brandwand. Türverkleidungen aus glattem Vinyl ohne Türtaschen und Gummi Matten statt Innenraum. Teppich
Obwohl der Typ 3 ein moderneres Design war, erreichte er nie die gleiche Popularität wie der Käfer. Als Volkswagen mit der Produktion wassergekühlter Frontantriebskonzepte begann, fand die Produktion 1973 im Werk Wolfsburg statt. Die Produktionsanlagen in Wolfsburg wurden für den Bau des Golf umstrukturiert, der den Typ I als meistverkaufte Limousine von Volkswagen ablösen wird. Die Produktion des Typ 3 wurde in das neue Emd-Werk von Volkswagen verlagert, das später 1973 verlegt wurde, um den ersten Passat (anders als “Dasher” vermarktet) zu bauen.
Der Typ 3 war ursprünglich mit einem 1,5-l-Motor (1.493 ccm) ausgestattet, der auf dem luftgekühlten Flat-4 mit 1.192 ccm Hubraum des Typs 1 basierte, aber mit einem Hub von 69 mm wurde er zur Basis für die 1.300-Motoren ccm und 1.600 ccm . . Später folgten der Käfer (Typ 1) und der Volkswagen Typ 2 T1 und T2.
Volkswagen Type 3 1963
Während der lange Block der gleiche wie beim Typ 1 war, wurde das lokale Kühlsystem neu gestaltet, indem der Lüfter anstelle des Propellers in der D-Kurbelwelle platziert wurde. Dies reduzierte die Höhe des Schienenprofils, ermöglichte ein größeres Ladevolumen und verdiente seine Spitznamen: Pfannkuchen oder Koffer. Der Hubraum des Liebhabers steigt schließlich auf 1,6 Liter (1.584 cm³).
Der Typ 3 verwendete ein ähnliches Getriebe wie der Käfer, jedoch mit höheren Übersetzungsverhältnissen (4,125 R & P gegenüber 4,375 R & P) und längeren Achsen. Im Gegensatz zum Käfer (Typ 1) war die Getriebe-Motor-Einheit des Typ 3 in einem Hilfsrahmen (der den gesamten hinteren Teil enthielt) montiert, der wiederum in Gummi an Boden und Karosserie befestigt war und so Vibrationen und Straße isolierte Lärm von der Straße. Spurenraum.
Der ursprüngliche Volkswagen 1500 verwendete einen 32-mm-Solex-PHN-Vergaser. Im August 1963 führte Volkswagen Einfach- und Doppelvergaser ein
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