Volkswagen Tiguan 2021

Volkswagen Tiguan 2021 – Als die zweite Generation des Volkswagen Tiguan in den Handel kam, passierte etwas Lustiges: Er war ein Hit. Ja, der Tiguan („Tiger“ und „Leguan“) ist ein bisschen riskant im Segment der großen kompakten Crossover, aber 2017 hat VW das alte Zeug rausgeschmissen und ein neues Modell eingeführt. 2018 stieg der Absatz von 47.000 Einheiten auf 103.000. Wie gesagt, es ist ein Hit.

Wir müssen keine 700 Meilen fahren, um zu verstehen, warum die Verbraucher seit 2018 jedes Jahr mehr als 100.000 Tiguan gekauft haben, aber Volkswagen hat uns mit dem neuen Golf R für 2021 auf eine Winterkreuzfahrt auf der oberen Halbinsel von Michigan mitgenommen. Tiguan unterwegs. Folgendes haben wir gelernt, nachdem wir die SEL Premium R-Line neun Stunden lang die Interstate 75 rauf und runter gefahren sind.

Volkswagen Tiguan 2021

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Der Tiguan soll 2022 aktualisiert werden, aber das sagen wir nur, weil der Kalender es so sagt. Das aktuelle Äußere ist sauber und elegant, aber nicht so langweilig wie der in den USA hergestellte Passat, während die Kabine ein einfacher Ort voller hochwertiger Materialien und geschmackvoller Details ist (im Gegensatz zum preisgünstigen und gleichzeitig billigen Atlas).

Die klaren, langen Linien des Äußeren zeichnen sich durch den Geschmack von stilvollem Weiß aus, das um den Kühlergrill und die vorderen Kotflügel mit Voll-LED-Leuchten herum gebaut ist. Die glänzend schwarze Zunge und die einzigartige sportliche Front- und Heckpartie mit R-Line-Verzierungen passen gut zur Pure White-Lackierung unseres Testers. Die gleiche Verkleidung umfasst 20-Zoll-Räder, die einen vollen Zoll größer sind als der Standard-SEL. Es ist ein schöner Crossover, der die Konkurrenz nicht überstrahlt. Es ist weder gut noch schlecht, aber es ist erfrischend.

Apropos Grenzen, die Ledertasche in Saffron und Schwarz ist ähm … das ist ein Look. Das Cover ist hell, fast schwach, wie eine schöne Mischung aus Braun und Rot, aber insgesamt passt es zu der Safrandose, die auf unserem Parfüm sitzt. Das Farbschema ist das attraktivste Element des Hauses, basierend auf einfachen, logischen und hochwertigen Materialien anstelle von Lametta. Das schlanke, flache Lenkrad, die vertikale Mittelkonsole und die Konfiguration der verschiedenen Klimasteuerungen sind auf dem heutigen Markt einzigartig und einfach einzustellen. Auch hier ist es einfach ein toller Ort zum Verweilen.

700 Meilen im Auto bedeutet, dass Sie Dinge wie Sitzkomfort und Geräuschreduzierung kennenlernen. Zum Glück beeindruckt der Tiguan in beiderlei Hinsicht. Die Vordersitze sehen aus wie vom GTI und bieten viel Halt mit viel Platz und viel Einstellmöglichkeiten. Insbesondere die Beinauflage ist sehr gut und die Rückbank sehr bequem, sodass wir unsere Hüften nicht bewegen konnten. Es schnürt ihn auch stark ein, sodass unserem Magen und Darm beigebracht wird, aufrechter zu sein, als wir ausgestreckt oder gestreckt sein sollten.

Volkswagen Tiguan (2021) Review

Ihr Autor ist alleine in den Norden gefahren, hatte also nur schlammige Stiefel und einen Rucksack auf dem Rücksitz. Das Öffnen der hinteren Türen bietet jedoch viel Beinfreiheit. Der Fahrersitz ist für einen 6-Fuß-2-Fahrer ausgelegt, daher ist der Rücksitz ein geräumiger Platz. Volkswagen gibt 38,7 Zoll Beinfreiheit in der zweiten Reihe an, eine Zahl, die nur wenige Autos in der Klasse schlagen können (wir sehen uns Ihren Honda CR-V und Sie 40,4 Zoll an). An der Ladefläche bietet unser Tiguan in zwei Reihen 37,6 Kubikfuß bei aufgestellten Sitzen und 73,5 Kubikfuß im zusammengeklappten Zustand. Beide Figuren schlagen Honda mit großem Tempo.

Bei etwa 60 mph während des Tests hatte der Tiguan jede Gelegenheit, seine Geräusch-, Vibrations- und Belastbarkeit zu demonstrieren. Selbst die stärksten Winde, die in der Straße von Mackinac wehten, konnten das Gebäude nicht durchdringen. Trotz der großen 20-Zoll-Räder ist das Fahrverhalten gut, da VW das Licht negativ regelt und eine hohe Standfestigkeit zeigt. Das ist gut für Straßenautos.

Wenn Sie nach einer Entschuldigung für einen aktualisierten Tiguan 2022 suchen, ist das Infotainmentsystem eine gute. Das aktuelle Design des Autos ist angemessen, aber nicht spektakulär, mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen mit MIB3-Software, drahtlosem Apple CarPlay und zwei USB-C-Anschlüssen. Das neue Leistungssystem des ID.4 und des Golf R wird möglicherweise mit dem mittelfristigen Update auf den Tiguan übertragen – ein großes grafisches Upgrade.

In puncto Ansprechverhalten und Bedienkomfort gibt es beim Tiguan-Bildschirm wenig zu meckern, vor allem wenn man ihn seitlich hinlegt und wie wir auf Apple CarPlay setzt. Das Anschließen an die Windschutzscheibe ist ein Kinderspiel, und in zwei Tagen Fahrt haben wir keinen einzigen Verbindungsabbruch erlebt. Es ist perfekt.

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Wir sind froh, dass VW auf einen USB-C-Anschluss umgestiegen ist. Ja, ja, USB-A hat jeder und ein Ersatzkabel zu kaufen ist lästig. Aber das neue Dock ist einfach zu bedienen (es spricht nichts dagegen, es einzusetzen) und wird schnell aufgeladen – wir haben das iPhone 12 Pro in nur einer halben Stunde Fahrt von 20 Prozent auf 65 Prozent gebracht.

Das Digital Cockpit von Volkswagen bleibt das beste digitale Kombiinstrument im Segment. Der 10,0-Zoll-Bildschirm ist als verbesserte Version des Audi Virtual Cockpit mit zusätzlichen Anzeigeoptionen für Informationen, darunter drei verschiedene Anzeigemodi, neu konfigurierbar. Die Wiedergabetreue ist etwas niedrig, und wir vermissen Google Maps vom Audi-Modell, aber hoffentlich wird das Tiguan-Facelifting von VW beide Probleme beheben.

Obwohl jeder Tiguan einen aufgeladenen 2,0-Liter-Motor hat, waren wir sehr überrascht von seiner Bescheidenheit nach einer langen Fahrt. Nur 184 PS und 221 Pfund-Fuß Drehmoment schaffen den 3.800-Pfund-Crossover, aber er fühlt sich so stark an wie die Straße. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 1.600 U/min erreicht, was dem Tiguan einen romantischen Charakter verleiht, der auch bei hohen Motordrehzahlen nicht aufhört. Es ist kein Geheimnis, dass der GTI niedrig ist, und basierend auf der Leistung des Tiguan, insbesondere bei 40-70 Meilen pro Stunde, wären wir nicht überrascht, wenn dieser Crossover es auch ist.

Die Gasannahme des 2,0-Liters verdient Lob, denn sie lässt sich bei anderen Geschwindigkeiten nur schwer ändern. Wie die meisten Volkswagen Group EA888-Fahrzeuge mit vier Zylindern gibt es einen raffinierten und sanften Motorsound.

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Im Gegensatz zum Jetta, den wir vor einigen Monaten getestet haben, ist der Motor des Tiguan gut genug, um mit einem Achtganggetriebe gekoppelt zu werden. Der überraschende Deal fällt mit einem anhaltenden Kurswechsel zusammen.

Das Handling ist nicht die Stärke von kompakten Crossovern, und der Tiguan ist nicht anders. Kurz gesagt, es ist gut. Der Tiguan lenkt weich und vorhersehbar um Kurven, hat aber einen eigenständigen Charakter. Kniebeugen und Dips sind normalerweise kein Problem, aber die Stabilität in der allgemeinen Geschwindigkeit ist hoch. Dieser VW ist ein mittelmäßiges Paket, wenn es um Stretch geht, was für die meisten Menschen ausreichen sollte. Gleiches gilt für die Bremsen und die Lenkung, die beide vorhersehbar, aber untermotorisiert sind. Ersteres bietet ein hervorragendes Pedalgefühl und eine gute Fahrt, während letzteres der Größe des Tiguan entspricht.

Unser Highend-Tiguan ist serienmäßig mit dem kompletten Angebot an aktiven Sicherheitsfeatures von Volkswagen ausgestattet. Zu den Funktionen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung und Notbremsung mit Fußgängererkennung. Auf den Test des AEB-Systems haben wir gerne verzichtet, sondern bei langen Autobahnfahrten auf den Abstandsregeltempomaten gesetzt. Es läuft einwandfrei und bietet eine sanfte Beschleunigung. Der Zug war so einfach, dass es schwer zu sehen war, wie es passiert ist, als wir plötzlich auf die Straße kamen.

Ein großes Aufbewahrungspaket ist schön, aber nicht großartig. Der Spurhalte-Assistent ist ebenfalls Standard, kann sich aber nicht auf die Leistung des Honda CR-V und seiner Sensoren verlassen. Wir würden uns über Ihre Hilfe freuen, um die Last der stark befahrenen Autobahn zu verringern. Mit Lane Assist oder Lane Keeping Assist wäre der Tiguan in dieser Kategorie weiter nach oben gegangen.

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Die EPA bewertet unseren Tiguan mit Allradantrieb mit 21 Meilen pro Gallone Stadt, 27 Autobahn und 24 kombiniert. Die kombinierte Abbildung verfehlt das Ziel von 32 mpg. Er sagte, dass der VW-Computer während unserer 709-Meilen-Reise 29,3 Meilen pro Gallone anzeigte, 2,3 Punkte besser als die EPA-Zahl. Er verwendete einen liberalen Tempomat in der 75-Meilen-Geschwindigkeitszone im Norden von Michigan, aber beide trugen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde bei.

Der Tiguan verbraucht den gleichen 87-Oktan-Kraftstoff wie seine Konkurrenten. Wenn es um die Konkurrenz geht, schlagen viele den kombinierten Kraftstoffverbrauch des Tiguan. Der Toyota RAV4 und der Honda CR-V bekommen zusammen 29 mpg, der Nissan Rogue

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