Volkswagen Polo 2022
Volkswagen Polo 2022 – Die australischen Preise für die beliebten Hot-Hatch-Modelle von VW sind in den letzten Jahren in die Höhe geschossen, sodass der Mk 8 Golf R 11.000 AU$ (7.363 $) mehr kostet als das Modell der vorherigen Generation. Der Polo GTI, der einst einen Preis von 31.990 AU$ (21.414 $) hatte, hat auch eine Preiserhöhung von 2018 auf 38.750 AU$ (25.939 $) für das Modell 2022 erfahren. Ist es das Geld wert?
Um das herauszufinden, haben wir uns kürzlich ans Steuer des Volkswagen Polo GTI 2022 gesetzt und ihn eine Woche lang getestet. Wir sind beeindruckt, aber nicht vollständig von der Leistung oder dem hohen Preis überzeugt.
Volkswagen Polo 2022
Der neueste Polo GTI wurde erstmals Mitte 2021 in Europa vorgestellt, ist aber erst kürzlich in Australien angekommen. Es unterscheidet sich nicht wesentlich von dem Modell, das es ersetzt, und wird immer noch von demselben EA888 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben. Der Motor leistet 147 kW (197 PS) und 320 Nm (236 lb-ft) Drehmoment und ist mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das die Vorderräder antreibt. Interessanterweise hat der Polo GTI auf Überseemärkten 152 kW (204 PS) sowie ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Volkswagen Polo Gets Incomplete Facelift In Brazil
Diese Zahlen stimmen eng mit den beiden Hauptkonkurrenten des Polo GTI überein; Hyundai i20 N und Ford Fiesta ST. Der Koreaner bekommt 150 kW (201 PS) und 275 Nm (203 lb-ft) aus seinem 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, während Fords 1,5-Liter-Dreizylinder mit Turbolader 147 kW (197 kW) PS leistet. 320 PS Nm (236 lb-ft) Drehmoment.
Dem VW fehlt jedoch ein Sperrdifferential wie dem i20 N und dem Fiesta ST, stattdessen verlässt man sich auf das umfassende elektronische Sperrdifferential (XDL) von VW, das als bremsbasiertes Torque-Vectoring-System fungiert. Es sind jedoch nicht nur schlechte Nachrichten, da der Polo GTI über eine elektronisch einstellbare Federung verfügt, die beim i20 N oder Fiesta ST nicht zu finden ist.
Viele Sicherheitsmerkmale sind bei der deutschen Luke Standard. Dazu gehört das Fahrassistenzsystem IQ.DRIVE von VW, das den Fahrer beim Beschleunigen, Bremsen und Spurhalten des Polo GTI mithilfe von adaptive cruise control und Spurhalteassistenten aktiv unterstützt. Weitere nette Features sind der Frontassistent mit Fußgänger- und Radfahrerüberwachung sowie ein optisches Einparksystem, das beim Einparken Hindernisse im Fahrweg optisch anzeigt.
Die Kabine des Polo GTI 2022 entspricht weitgehend dem Vor-Facelift-Modell, wurde jedoch optimiert und fühlt sich etwas moderner an. Der Innenraum verfügt über die digitale 10,25-Zoll-Instrumententafel, die uns beeindruckt hat, als wir Anfang 2020 den Polo Style 85TSI der Einstiegsklasse getestet haben.
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Das Cluster ist hochgradig konfigurierbar und kann angepasst werden, um ein traditionelles kreisförmiges Zifferblatt oder ein moderneres Layout mit einer digitalen Anzeige der Satellitennavigation und anderer wichtiger Fahrzeug- und Verkehrsinformationen in der Mitte anzuzeigen. Ein klarer zentraler Infotainment-Bildschirm ist ebenfalls Standard, aber diejenigen, die auf den 9,2-Zoll-Bildschirm unseres Testwagens aufrüsten möchten, müssen 1.500 AU $ (999 $) für das Sound- und Tech-Paket berappen.
An anderer Stelle hat VW ein neues Steuergerät für das HVAC-System eingebaut. Wie das neue Golf-System verzichtet dieses System auf physische Tasten und Knöpfe für die Lüftergeschwindigkeit und Temperaturregelung und verwendet stattdessen einen kleinen Touchscreen, den Sie drücken oder mit dem Finger verschieben können, um Einstellungen zu ändern. Als wir diese Bedienelemente zum ersten Mal verwendeten, waren wir nicht beeindruckt und fragten uns, warum VW sie entwickelt hat, da sie nicht besser sind als herkömmliche Tasten. Wir haben uns jedoch schnell daran gewöhnt und fanden sie einfach zu bedienen.
Was uns nicht so gut gefallen hat, waren die Bedienelemente am Lenkrad. VW stattet den facegelifteten Polo GTI mit einem neuen Lenkrad aus, das sportlicher als das alte Lenkrad ist und ebenfalls berührungsempfindliche Tasten verwendet. Es ist mühsam zu bedienen und zwingt Sie, Ihren Finger und Daumen zu bewegen, um Dinge wie Medienlautstärke und Song zu ändern. Wir würden nicht so weit gehen, es als eine dumme Entscheidung zu bezeichnen, solche Kontrollen zu entwickeln, aber es ist nicht weit entfernt.
Sobald man den 2022er Polo GTI fährt, werden die Ähnlichkeiten zu seinem großen Bruder, dem Golf GTI, deutlich. Tatsächlich fühlt es sich an wie ein Golf GTI, aber mit weniger Leistung und kompakterer Größe.
Volkswagen Polo Gti
Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader hat mehr Schlagkraft, als wir aufgrund der Leistungs- und Drehmomentwerte erwartet hatten. Der Motor bietet eine hervorragende Zugkraft aus dem Stand und bleibt stark, wenn Sie durch die Gänge ziehen und mit beeindruckender Geschwindigkeit beschleunigen.
Zwar gibt es unterhalb von 2.000 U/min ein leichtes Turboloch, das lässt sich aber leicht durch Hochdrehen des Motors vermeiden. Das Fehlen eines Sperrdifferentials kann jedoch die Offline-Traktion einschränken, insbesondere bei feuchten und nassen Bedingungen.
Der Hauptunterschied zwischen dem Polo GTI und dem Hyundai i20 N und Ford Fiesta ST besteht darin, dass er nur mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe verkauft wird, während seine Konkurrenten über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen. Ja, es beeinträchtigt das Fahrerlebnis, aber das DSG von VW ist ausgezeichnet, so sehr, dass wir die Schaltwippen selten verwenden und es vorziehen, das Getriebe entscheiden zu lassen, welcher Gang zu welcher Zeit am besten ist. Die Schaltvorgänge sind scharf und knackig, wenn Sie schalten, und der Auspuff hat ein schönes Bellen, wenn Sie zwischen den Gängen wechseln.
Beschleunigung und Verzögerung bei Rotlicht. Wie bei anderen DSG-ausgestatteten VWs kann es auch beim langsamen Anfahren zu Verzögerungen kommen.
Volkswagen Polo [uk] (2022)
Eine Handvoll verschiedener Fahrmodi stehen zur Verfügung, sodass Sie den Polo GTI ganz nach Ihren Wünschen konfigurieren können. Wir haben es die meiste Zeit im Sportmodus gelassen, aber es fühlte sich angenehmer an, mit der Federung in der Normaleinstellung durch die Stadt zu fahren, im Gegensatz zu Sport. Die Aufnahme von einstellbaren Dämpfern durch VW ist sehr willkommen, zumal sowohl der i20 N als auch der Fiesta ST feste Aufhängungssysteme haben, die nicht eingestellt werden können. Diese Dämpfer erklären zum Teil die Mehrkosten des VW.
Kleine heiße Luken wie diese haben sich in Kurven immer gut geschlagen, und der Polo GTI ist nicht anders. Continental ContiSportContact 5-Reifen in der Größe 215/40 R18 an allen vier Ecken bieten exzellenten Kurvengrip und Ansprechverhalten. Das Auto fühlt sich so leicht an wie ein Trockengewicht von 1.305 kg (2.877 lbs) und inspiriert Sie zum Vertrauen und flößt dem Fahrer sofort Vertrauen ein.
Der Polo GTI bietet jedoch weder einen so einfachen Grip wie der i20 N, noch ist er so lustig oder verspielt wie der Fiesta ST. Dies ist größtenteils auf den enttäuschenden Mangel an LSD zurückzuführen und zwingt Sie dazu, vorsichtiger mit dem Gas in der Mitte der Kurve und beim Verlassen zu sein. In einem Hyundai müssen Sie in solchen scharfen Kurven nicht mit dem Fuß auf den Boden treten. Schade, aber von einem modernen VW Hot Hatch nicht zu erwarten.
Auch die Bremsen lassen zu wünschen übrig, nicht nur, weil sie nicht genug Bremskraft bieten (sie tun es), sondern weil sie selbst bei der geringsten Berührung des Pedals zu griffig sind.
Volkswagen Polo Gti Officially Unveiled
VW gibt an, im kombinierten Zyklus 6,5 l/100 km (36 mpg) zurückzugeben, aber wir haben mit dem Auto 8,2 l/100 km (28 mpg) gemittelt.
Der VW Polo GTI 2022 ist eine ausgezeichnete Wahl für die Mehrheit der Fließheck-Besitzer, die etwas suchen, das gut ausgestattet ist, Spaß beim Fahren bietet und ihren täglichen Weg zur Arbeit ein wenig angenehmer macht. Aber für potenzielle Käufer, die nach einer erschwinglichen heißen Luke suchen, die sie über kurvige Bergstraßen oder Rennstrecken bringen kann, sind der Hyundai i20 N und der Ford Fiesta ST gute Optionen. Willkommen im kürzlich überarbeiteten Volkswagen Polo. Und ja, bevor Sie fragen, ein neuer Polo GTI kommt. Aber erst 2022, also erstmal zurück zu Serienautos…
Überraschenderweise sieht es dem bestehenden Polo der sechsten Generation, den wir seit 2017 haben, sehr ähnlich. Sie unterscheiden sich durch neue Front- und Heckleuchten, Tagfahrleuchten in voller Breite und einen neu profilierten Stoßfänger. Hier abgebildet
R-Line-Ausstattung, in der das aktualisierte Auto seinem neuesten, überarbeiteten Polo ähnelt, wird später in diesem Jahr in Großbritannien eintreffen.
Is New Look Volkswagen Polo A Class Leader?
Die große Neuigkeit ist die ganze Technologie. Der neue Polo ist serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und -Rückleuchten ausgestattet, aber Sie können vorne auf intelligente „Matrix“-LEDs aufrüsten. Sie können auch das Fahrerassistenzsystem „Travel Assist“ von VW spezifizieren, das adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent kombiniert, um Sie vom vorausfahrenden Auto fernzuhalten und auf Ihrer Fahrspur zu zentrieren. Pfiffiges Zeug für den Supermini.
Im Inneren befindet sich ein neues Lenkrad – mit echten Tasten, einem Golf-ähnlichen berührungsempfindlichen Bedienfeld – und dem vernetzten Infotainmentsystem der neuesten Generation von VW. Einige Versionen erhalten die berührungsempfindlichen Klimasteuerungen des neuen Tiguan und Arteon.
Es gibt nur einen Motor: 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 79, 94 oder 108 PS.
