Volkswagen Id.4 Pro
Volkswagen Id.4 Pro – Der Volkswagen ID.4 EV wurde im Modelljahr 2021 auf den Markt gebracht, und jetzt erweitert sich das Angebot um die leistungsstärkeren Modelle ID.4 AWD Pro und Pro S. Während diese Version des ID.4 in Europa unter der Marke GTX verkauft wird , das amerikanische Modell hat hier einen subtileren Namen, aber das gleiche verbesserte Getriebe. Mit dem 2021 ID.4 AWD Pro und Pro S zum Verkauf hat Volkswagen EPA-Schätzungen für Reichweite und Effizienz sowie die Preise für das neueste Mitglied der ID-Familie angekündigt.
Hinterradgetriebene Versionen des ID.4 erhalten 201 PS und 229 lb-ft Drehmoment vom an der Hinterachse montierten Motor, während Allradmodelle einen weiteren Motor an der Vorderachse hinzufügen und die Leistung auf 295 PS steigern . Drehmoment beträgt 339 lb-ft. Allerdings teilen sich ID.4 AWD Pro und Pro S die gleiche 77,0-kWh-Batterie. Die Modelle Pro und Pro S mit derselben Batterie, aber mehr Leistung, verlieren eine beeindruckende EPA-geschätzte Reichweite von 249 Meilen für den Pro und 240 Meilen für den Pro S. Das ist ein Anstieg von 260 und 250 Meilen für den Pro mit Heckantrieb und Pro S bzw.
Volkswagen Id.4 Pro
Die allradgetriebenen ID.4s erzielten etwas weniger als die hinterradgetriebenen Pro-Versionen: 102 mpg City, 90 mpg Highway und 97 mpg kombiniert. Durch das Hinzufügen von Technologie- und Komfortfunktionen und 20-Zoll-Rädern erhält der Pro S kombiniert 98 MPGe City, 88 MPGe Highway und 93 MPGe. Laut Volkswagen kann der ID.4 mit einem 125-kW-Ladegerät in 38 Minuten von fünf Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden, und alle ID.4-Besitzer erhalten drei Jahre lang kostenloses, unbegrenztes Laden an Electrify America-Stationen.
Volkswagen Id.4 First Drive Review
Der 2021 ID.4 AWD Pro kostet ab 44.870 US-Dollar und der AWD Pro S ab 49.370 US-Dollar, das sind 3.680 US-Dollar mehr als die Modelle mit Hinterradantrieb.
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Id.4 Pro S Interior Questions
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Der 2021 ID.4 AWD Pro kostet 44.870 US-Dollar und verfügt über einen vorne montierten 107-PS-Motor, der die Leistung um etwa 50 Prozent erhöht. Mit kombinierten 295 PS und 339 Pfund-Fuß Drehmoment beschleunigt die AWD-Version in 5,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, 2,2 Sekunden schneller als das Modell mit Hinterradantrieb. Der ID.4 ist nicht zu verwechseln mit einem Fahrerauto, aber der große Leistungssprung und zwei zusätzliche Räder auf dem Boden werden die Fahrdynamik erheblich verbessern.
Volkswagen’s Electric Id.4 Was Already Good—does Awd Change That?
Bei Kurvenfahrten ist die Federung im Allgemeinen gut sortiert, insbesondere mit den zusätzlichen 223 Pfund AWD. Beide Achsen haben Querstabilisatoren; Die Vorderseite hat Streben und die Rückseite verwendet ein Multi-Link-Setup. Wenn man versucht, den ID.4 über hügelige, kurvenreiche Straßen zu schieben, überwältigt seine Masse manchmal die Dämpfung und man fühlt sich wie eine Boje auf See – anfängliche Kompression, ausgleichende, aber weiche Sekundärbewegung. Infolgedessen können Menschen mit einem empfindlichen Innenohr feststellen, dass es zu viele sind. Es genügt zu sagen, dass wir Backpackern den Kauf eines ID.4 nicht empfehlen.
Besser ist es jedoch, Größe und Gewicht des Lenkers selbst zu bestimmen. Es gibt nicht viele Bewertungen, aber elektrische Unterstützung wird heutzutage mit Lernen verglichen. Es ist einfach, den ID.4 in einem präzisen Winkel zu platzieren, ohne dass er ständig ausgerichtet werden muss – Sie denken nur nicht darüber nach. Der beste Teil könnte jedoch der Wenderadius sein. Die Positionierung des Lenkers vor der Mitte des Vorderrads sorgt für beeindruckende 36,4 Fuß, nicht ganz so eng wie die 33,5 Fuß des Autos mit Hinterradantrieb, aber immer noch beeindruckend.
Es ist unmöglich, mit etwas anderem als durchschnittlichem Bremsen gut anzuhalten. Das Pedal gibt ein wenig Feedback, als ob Sie Ihren Fuß in den Memory-Schaum drücken, und wenn Sie dann eine Stelle im Schaum finden, an der das Auto langsamer zu werden scheint, ändert sich die Verzögerung plötzlich und Sie sind gezwungen, stärker zu treten. Aber Sie wissen nicht, wie hart es ist, weil es Memory-Schaum ist. Verstehen Sie das nicht falsch; Das Auto stoppt ohne Probleme, aber Ihre Mitfahrer könnten mit Ihrer Fahrweise unzufrieden sein. Dieses Phänomen hat weniger mit hinteren Trommelbremsen zu tun (VW sagt, es sei besser, regeneratives Bremsen zu haben) und weniger mit dem reibungslosen Übergang von regenerativem Bremsen zu Reibungsbremsen.
Das Drehen des Gangwahlschalters auf „B“ erhöht die Energierückgewinnung beim Gaswegnehmen. Es soll “ein Pedal” sein, aber es schwillt an, wenn Sie ein Kinn oder eine andere Fingerspitze haben, um die Empfindlichkeit einzustellen.
Volkswagen Id.4 Awd Quick Spin: Are We There Yet?
Alle oben genannten Probleme werden einen normalen Fahrer nicht stören. Die Wahrheit ist, dass der ID.4 AWD als täglicher Fahrer glänzt, und das hat viel mit dem Innenraum zu tun. Kein Getriebetunnel, vor dem Motor oder sonstige Breite. Es gibt viel Platz hinter den 60/40 geteilten Rücksitzen und 30 Kubikfuß Laderaum, wenn die Sitze umgeklappt sind, was sich auf beeindruckende 64 Kubikfuß ausdehnt.
Das Interieur hat eine gewisse Verspieltheit, die Sie lieben werden, wenn Sie sich für die entzückende, aber weiße Kunststoffversion entscheiden. Der lila KITT-inspirierte Lichtbalken von Michael Knight erstreckt sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts und bietet Informationen zu allem, von Navigationswarteschlangen bis zum Batteriestatus. Trick sagst du? Vielleicht, aber wenn Sie keine Informationen von den Play/Pause-Beschleunigungs- und Bremspedalen erhalten würden, würden Sie den Rest der ID nicht erhalten.
Es enthält auch erstaunliche Werte. Die mit Leder bezogenen Pro S-Sitze mit 12-facher elektrischer Einstellung bieten eine Massagefunktion und ein beheizbares Lederlenkrad. Sie werden weniger hochwertige Kunststoffe im Innenraum bemerken, insbesondere am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen, aber insgesamt zeichnet sich der Innenraum des ID.4 durch seinen modernen und minimalistischen Look aus.
Das Infotainmentsystem verwendet ein 10-Zoll-Zentraldisplay (12 Zoll beim Pro S) und ist ein bisschen interessant, während der Rest des Switch stark auf Touch-Steuerung angewiesen ist. Sie wenden Ihren Blick von der Straße ab, um die Touch-Taste zu drücken, um die Spiegel einzustellen oder die Heckscheibe zu schließen. Wir werden sagen, was wir gesagt haben, als andere Hersteller alles für die Berührung überstrapaziert haben: Bringen Sie die sauberen, aber kurzen Tasten und Knöpfe zurück.
Volkswagen Id.4 Review: A Practical Ev Ruined By Frustrating Tech
Der ID.4 AWD Pro ist bis auf eine Höherlegung um 0,6 Zoll und eine beheizbare Windschutzscheibe identisch ausgestattet wie die heckgetriebene Version. Es enttäuscht nicht, da ID.4 Pro-Modelle mit Standardfunktionen wie schlüssellosem Zugang, 19-Zoll-Rädern und einer Vielzahl von Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen ausgestattet sind. Das Abschleppen ist Standard, und der Allradantrieb wiegt 2.700 Pfund, 500-mal mehr als ein einzelner Motor.
Der AWD Pro S beginnt bei 49.370 US-Dollar und bietet unter anderem verbesserte LED-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Spiegel mit Poolbeleuchtung und einen manuellen Lift. Das 1.500-Dollar-Steigungspaket fügt 20-Zoll-AWD-Pro-S-Räder und ein schwarzes Dach mit silbernen Akzenten, einschließlich Schienen und C-Säulen, hinzu. ID.4-Modelle haben eine Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar, und je nach Wohnort können staatliche Steuergutschriften die Preise noch weiter senken.
Die ID.4 AWD-Reihe leidet ein wenig unter dem zusätzlichen Gewicht und der Leistung, aber nicht viel. Die Reichweite wird mit 249 Meilen für den AWD Pro und 240 Meilen für den AWD Pro S bewertet. Es ist nicht ganz die 260-Meilen-Reichweite des einmotorigen Pro und des 250-Meilen-Pro S, aber es ist ein unfairer Kompromiss für einen signifikanten Leistungssprung.
Der ID.4 AWD ist mit den Ladestufen 1, 2 und 3 kompatibel. Für den 11-kW-Lader kann real alles genutzt werden, von heimischen Points bis hin zu amerikanischen High-Power-Charging-Stationen. Wenn
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