Volkswagen Id.3

Volkswagen Id.3 – In regelmäßigen Abständen kommen neue Elektrofahrzeuge auf den Markt, und Volkswagen, das Unternehmen, das uns Dieselgate gebracht hat, drängt aggressiv in den Elektroautomarkt. Unter der Führung von Vorstandschef Herbert Diess hat VW eine beeindruckende Elektrifizierungsstrategie auf den Weg gebracht, deren Kern eine ganze Baureihe namens ID. Der erste ist der ID.3, so genannt, weil VW sagt, es sei die „dritte große Idee“ des Unternehmens. Der erste war der Ur-Käfer und der zweite der Golf. Dies sind großartige Schritte, denen Sie folgen sollten.

Wir haben gerade einen Tag am Steuer des ID.3 verbracht. Der ID.3 ist ein kompaktes Schrägheckmodell, das auf den Crossover ID.4 folgt. Der ID.4 wird 2021 aus Deutschland in die USA importiert, die Produktion wird jedoch 2022 in das VW-Werk Chattanooga, Tennessee, verlagert. Der ID.3 wird das erste Elektroauto sein und wahrscheinlich einen guten Vorgeschmack auf den ID .4. ist wie , da beide eine neue MEB-Plattform teilen. Andere Marken des Volkswagen Konzerns wie Audi, Seat und Škoda werden ihre eigenen Ableger und sogar einen Ford auf MEB-Basis bekommen. In Deutschland liegt der Einstiegspreis des ID.3 bei rund 42.000 US-Dollar, aber günstigere Versionen kommen.

Volkswagen Id.3

Der ID.3 hat einen direkt vor der Hinterachse angeordneten Motor und ein Ein-Gang-Getriebe. Die einzigen zum Start verfügbaren Versionen leisten 201 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment; eine reduzierte Version des gleichen Motors mit 143 PS kommt bald. Eine Batterie mit einer nutzbaren Energie von 58 kWh ist Standard und eine 77-kWh-Batterie ist optional. Natürlich bietet ein größerer Akku deutlich mehr Reichweite, aber sein Mehrgewicht dämpft die Beschleunigung. Ausgestattet mit einer 58-kWh-Batterie wiegt der ID.3 angeblich 3.814 Pfund und beschleunigt in etwa 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Die größere Batterie wiegt mehr als 4.000 Pfund, und wir schätzen, dass der Sprint auf 60 Meilen pro Stunde 7,6 Sekunden dauert. Beide Versionen erreichten geregelte und für deutsche Verhältnisse beachtliche 150 km/h, obwohl uns gesagt wurde, dass die theoretische Höchstgeschwindigkeit näher bei 120 liegen würde.

Volkswagen Id.3 And Id.4 Surpass The Sales Numbers Of The Tesla Model 3 In Western Europe

Die Beschleunigung ist bis zur Endgeschwindigkeit des ID.3 zügig. Überholmanöver sind schnell und einfach und erfordern wenig Planung. Der ID.3 macht Spaß, schnell zu fahren, und die Dämpfung ist im Vergleich zu Elektroautos gleicher Größe straffer. Aber mit dem GTI kann man nichts falsch machen. In schnellen Kurven rollt der Körper immer noch, es gibt viel Bremspedalweg, und obwohl die Lenkung präzise ist, ist der ID.3 kein Go-Kart. Zudem ist die elektrische Servolenkung bei schnellen Bewegungen deutlich hörbar. Wenn Sie es übertreiben, greift das unschlagbare Stabilitätskontrollsystem ein.

Das Single-Speed-Getriebe hat einen normalen Modus, der das Auto ein wenig verweilen lässt, und einen B-Modus, der den Motor verwendet, um das Auto aggressiver zu verlangsamen, wenn Sie vom Gas gehen. Der Raumunterschied könnte größer sein, aber wir mögen die Einstellbarkeit, die das Auto bietet.

Die US EPA-Reichweite muss noch bestimmt werden, aber in Europa beträgt die offizielle Reichweite 264 Meilen mit der kleineren Batterie und 341 Meilen mit der größeren. Natürlich sind diese Zahlen unrealistisch und bei weitem nicht die tatsächliche Leistung auf der Straße. Wir schätzen die US-Reichweite auf knapp 200 Meilen mit der kleineren Batterieversion und etwa 250 Meilen mit der größeren Batterie. VW fügt schnell hinzu, dass die optimistischen Zahlen in diesem Fall ein EU-Problem sind. Europäische Regulierungsbehörden zwingen Autohersteller, einen sehr günstigen Zyklus für Elektroautos zu verwenden, um ihre Reichweite ähnlich der von konventionell angetriebenen Autos erscheinen zu lassen.

Visuell finden wir, dass VW es richtig gemacht hat. Der ID.3 ist clean und modern, nicht niedlich oder übertrieben, sondern ziemlich industriell. Es ist kein gruseliger oder aggressiver Look, aber es schafft es, seriös und sportlich auszusehen. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,27, was für ein speziell gebautes Elektroauto nicht gut ist, aber für ein kurzes Fließheck nicht schlecht. Und das Auto macht das Beste aus dem elektrischen Chassis mit einer geräumigen Kabine, die fast den Innenraum eines VW Passat bietet, obwohl sie nur 167,8 Zoll lang ist, ungefähr so ​​​​groß wie ein Golf.

Here’s The Electric Volkswagen Id.3 Stripped Of Camouflage

Wir fuhren eine gut ausgestattete Version mit Panoramadach. Der so ausgestattete Innenraum ist luftig und lichtdurchflutet. Die Materialien sind ansprechend und hochwertig. Die Mittelkonsole ist jedoch nicht sehr nützlich, da sie keinem anderen Zweck als der Unterbringung der Getränkehalter dient. Farb- und Ausstattungsoptionen sind wenige, da VW sich an amerikanischen und asiatischen Autoherstellern orientiert und die Auswahlmöglichkeiten einschränkt, um die Produktion zu vereinfachen. Der ID.3 wird mit Paketen und sehr wenigen À-la-carte-Optionen geliefert.

Vor dem Fahrer befindet sich ein schlankes Armaturenbrett mit einem kleineren Bildschirm mit Basisinformationen und einem größeren Bildschirm in der Mitte des Fahrzeugs. Einige Versionen verfügen über ein großes Head-up-Display, das Richtungspfeile auf die tatsächliche Straße zu projizieren scheint. Allerdings ist diese Option noch nicht voll funktionsfähig wie Apple CarPlay oder Android Auto. VW macht die Pandemie für die Verzögerung verantwortlich, aber wir vermuten, dass auch die schiere Arbeitsbelastung durch die parallele Entwicklung des ID.3 und des Golf der achten Generation schuld sein könnte. Was auch immer der Grund ist, das Problem sollte behoben werden, bevor die MEB-Modelle in die USA kommen.

Wie beim Tesla müssen Sie beim ID.3 keinen Schlüssel drehen oder einen Knopf drücken, bevor er ein- und ausgeschaltet wird, aber für diejenigen, die ihr Auto starten und stoppen möchten, gibt es einen Start-Stopp-Knopf, der mehrere Lichter einschaltet die Instrumententafel erscheint und verschwindet. Es tut nicht wirklich etwas, außer diese Lichter einzuschalten. Wie auch immer, wenn Sie den Schlüssel haben und Ihren Fuß auf die Bremse stellen, können Sie einen Gang einlegen und losfahren. Wenn Sie fertig sind, stellen Sie es auf Parken, gehen Sie nach draußen, gehen Sie einfach weg und es schaltet sich aus.

Dank der akustisch getrennten Rahmen- und Karosseriestruktur ist der ID.3 auch bei Autobahntempo sehr leise. Windblasen und Reifengeräusche werden minimiert. Das Fahren in der Stadt ist dank eines engen Wenderadius von 33,5 Fuß eine Freude. Es macht Spaß zu fahren, ist wendig, gutaussehend und makellos gebaut und verheißt Gutes für die kommende VW EV-Herde.

Vw Id.3 Price, Range, Specs, Charging And More

Jens Meiners berichtet seit 1996 über die Automobilindustrie und schrieb die meiste Zeit für Car and Driver. Er ist Juror bei den Wettbewerben „World Car of the Year“ und „International Engine of the Year“ und gründete den Wettbewerb „German Car of the Year“. Jens verbringt seine Zeit zwischen New York und Nürnberg, wo er eine wachsende Oldtimer-Sammlung pflegt.

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Getestet: 2023 Palisade brilliert als Familienfahrer 2023 Honda Accord Touring Getestet: Realitätscheck 2024 Maserati GranTurismo rollende Statue Aus den Archiven: 1979 Toyota Tercel SR5 Getestet Volkswagen ID.3 ist noch nicht einmal so lange im Angebot – und Sie sind dabei Nordamerika Ich habe keins gesehen – aber eines von Wolfsburgs kleinsten Elektroautos wird erneuert. Im Frühjahr verabschiedet sich Volkswagen von der „zweiten Generation“ seines Elektro-Fließhecks, das sich in Europa in Rekordzeit zu einem soliden Verkaufserfolg entwickelt hat.

Volkswagen Id.3 1st Edition Review

Das ist richtig: Dies ist ein Update, aber VW nennt es ein Modell der zweiten Generation und bezieht sich vielleicht eher auf die Länge des Produktzyklus für Smartphones als für Autos.

„Der neue ID.3 zeigt unser Engagement für Qualität, Design und nachhaltige Entwicklung. Das Design ist gereift und wir haben die Materialien im Innenraum verbessert“, sagt Imelda Labbé, Mitglied des Vorstandes Vertrieb, Marketing und Wartungsdienste von Volkswagen.

Unter den neuen Funktionen im Inneren verspricht VW einen neu gestalteten 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm, eine Plug-and-Charge-Funktion und einen Routenplaner für Elektroautos, einschließlich einer Mittelkonsole mit zwei Getränkehaltern und einem herausnehmbaren Kofferraumboden.

„Die Bedürfnisse unserer Kunden stehen für uns immer im Vordergrund. Deshalb hören wir genau zu und fokussieren uns darauf, unser Produktsortiment an ihre Bedürfnisse anzupassen“, ergänzt Labbé.

Volkswagen Id.3 Electric Hatchback Debuts At 2019 Frankfurt Motor Show: Photos, Specs Price

Auch das Äußere erhält ein Facelifting, und wenn die von Wolfsburg geteilte offizielle Skizze ein Hinweis darauf ist, werden einige der schärferen Kanten des ID.3 abgerundet.

Käufer in Europa müssen sich jedoch immer noch mit der aktuellen Realität der EV-Produktion auseinandersetzen: Verzögerungen aufgrund anhaltender Chipknappheit, die die Produktion des ID.3 sehr früh im Produktzyklus des Modells gestoppt haben. VW hat in Zwickau seit einiger Zeit keine optimale Produktion erreicht, ebenso wie die Nachfrage nach Elektroautos in den ersten Monaten der Pandemie gestiegen ist.

„Aufgrund der aktuellen Halbleiter-Versorgungslage und des bestehenden Auftragsbestands geht Volkswagen davon aus, dass die Modelle ID.3 Pro Life, Business, Style, Max und ID.3 Pro S Tour erst im letzten Quartal 2023 an Kunden ausgeliefert werden“, heißt es Autohersteller.

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Volkswagen Id.3 Car Review Ian Livingstone

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