Volkswagen Emden Lkw Tor

Volkswagen Emden Lkw Tor – Die Außenverteidigung wurde umgebaut und entspricht den Sicherheitsstandards der Teams. Maßnahmen im Bereich mechanische Absperrungen, Detektion und Videotechnik sind dem Sicherheitshandbuch entnommen. Entlang des Zauns wurde an 53 Masten Videotechnik im Abstand von ca. 300 Meter Insgesamt wurden 53 Schwenk-/Neigeköpfe mit jeweils einer Tag/Nacht-Kamera (Bosch) und einer Wärmebildkamera (Flir) installiert; Die Software stammt von Siemens. Darüber hinaus gibt es sechs zusätzliche statische Wärmebildkameras an neuralgischen Punkten wie dem Hafenbecken. Nach Angaben des VW-Sicherheitsbeauftragten werden jährlich rund 100.000 Euro für die Wartung und Reparatur von Videotechnik ausgegeben.

„Das Aufspüren von Zäunen ohne Videotechnik ist eine große Aufgabe, denn bei jeder Bewegungsmeldung muss die Situation vor Ort überprüft werden“, erklärt Andreas Fietz, Leiter Objektschutz im VW-Konzern. Ereignisse an der Außenoberfläche werden ca. aufgezeichnet. Aufzeichnungen werden nach 96 Stunden gelöscht, es sei denn, es gibt Vorfälle.

Volkswagen Emden Lkw Tor

Die häufigsten Erkennungsauslöser sind Menschen, die hochklettern und versuchen, den Zaun zu durchschneiden. Detektionsmeldungen arbeiten mit einer Genauigkeit von 30 Metern, Sicherheitspersonal ist so positioniert, dass immer jemand in etwa 20 Minuten da sein kann. Wichtig: Treten, stoßen oder stellen Passanten das Fahrrad gegen den Zaun, wird die Erkennung nicht ausgelöst.

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Die vollautomatischen und unbemannten LKW-Schleusen von Zabag mit zwei Falttüren sind in das Schrankensystem integriert. Das Lkw-Portal verzeichnet täglich rund 12.000 An- und Abfahrten und ist selbst bei der bestehenden Infrastruktur an der Kapazitätsgrenze angelangt. Um das Tor zu entlasten und den JIT-Verkehr von 600 ankommenden LKWs (Zeit: 1 Minute) zu beschleunigen, wurde eine vollautomatische LKW-Schleuse mit Kennzeichenerkennung (RFID) gebaut. Die Kosten einschließlich Tiefbau und Straßensanierung betrugen ca. 490.000 Euro. Als Einbruchmeldeanlagen wurden die Anlagen mit Videokameras, Lichtschranken und Induktionsschleifen gesichert.

Das neue Online-Besuchermanagementsystem wird in Zukunft die Art und Weise verändern, wie Zugangsberechtigungen verwaltet werden, wie das Beantragen, Prüfen und Löschen von Personen- und Fahrzeugausweisen. Dazu gehört eine Personenbefragung in einem Zugangsbereich (z. B. Werksgelände). Zusätzlich automatisierter und manueller Abgleich gegen Checklisten, z.B. Arbeitsverbot, bevor Sie eine Zugangserlaubnis haben. Zugangsberechtigungen gelten für Personen wie interne Mitarbeiter, Firmenmitarbeiter und Besucher, sowie Firmenfahrzeuge, Partnerfirmenfahrzeuge und Fahrzeuge wie WA-Leasing.

Die Volkswagen AG setzt zukünftig ein Besuchermanagementsystem mit drei Parametern ein: Kundenzufriedenheit durch kürzere Bearbeitungszeit; Benutzerfreundlichkeit dank bekannter Bedienelemente; Nachhaltigkeit durch Unterstützung anderer Prozesse.

Um das Sicherheitsniveau zu erhöhen, können Besucher vorab genauer recherchieren. „Die Registrierungszeit am Werkstor wird durch Online-Registrierungen verkürzt, die QR-Codes generieren, die dann beim Besuch der Einfahrt mit Werkschutzdaten abgeglichen werden können“, erklärt Fietz.

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Weitere Vorteile, die sich aus dem System ergeben, sind zum einen der Ersatz des Papierkrams durch ein Online-Konto und die Verkürzung der Eingangsbearbeitungsphase. Außerdem können Informationen über die Anwesenheit von Personen auf dem Werksgelände gegeben werden. Zudem wird die Arbeitsbedingung des Sicherheitspersonals in der Anlage verbessert, da mehr Zeit für die eigentlichen Kontrollfunktionen bleibt.

Anstelle der visuellen Überprüfung von Ausweisen wird es eine Gruppe von Benutzern mit fahrzeugbezogener Zugangsberechtigung (RFID) geben, die aufgrund schlechter Sicht einen genauen visuellen Vergleich benötigen. Unbefugte Fahrzeuge können so sofort identifiziert werden. Dies eliminiert die Notwendigkeit einer detaillierten Überprüfung der Gültigkeit von IDs und ermöglicht einen schnelleren und einfacheren Zugriff. Ein weiterer Schritt ist die Kontrolle des Zugangs zum Shuttlebus. Insgesamt fahren täglich 339 Busse mit mehr als 10.000 Fahrgästen durch das Werk. Diese Busse unterteilen sich in Linienbusse (ÖPNV) und den VW-Shuttle, der Arbeiter vom Parkplatz zum Werk transportiert. Für öffentliche Busse war schnell eine Lösung gefunden: Alle aussteigen, durch das Drehkreuz gehen und dann wieder in den Bus einsteigen.

Vom Ablauf her hätte das gleiche Verfahren auch für den Shuttle-Service gelten können, aber die Buswartezeit hätte die Türen blockiert und das Unternehmen befürchtete, dass die Attraktivität des Busses mit sinkenden Fahrgastzahlen nachlassen würde. ein Ergebnis Die technische Lösung ist ein mobiles Offline-Lesegerät. Zum einen werden alle Fahrgäste elektronisch erfasst, zum anderen sorgt es dafür, dass die Kontrolle beim Betreten des Busses vor dem Betreten des Werksgeländes erfolgt. Die Verzögerung an den Toren wird somit verringert.

Die Fläche des Werks der VW-AG in Emden ist nur halb so groß wie die von Wolfsburg. Die Sicherheitsanalyse der Werks- und Teamsicherheit hat gezeigt, dass die Perimetersicherheit nicht vollständig nach Volkswagen-Standards und gesetzlichen Anforderungen (AEO-Zertifizierung) umgesetzt wurde. Schutz vor illegalem Betreten, Diebstahl und Vandalismus war nicht gewährleistet. Besonders kritisch waren hier die Übergänge zum Hafenbereich. 30.000 neue Parkplätze werden auf Schiffe verladen. Zweck der Schutzmaßnahmen ist eine ausreichende Perimetersicherung und Radar-/Videoüberwachung von Fahrzeugparkplätzen. „Die Installation von 360°-Kameras in den neuen Parkhäusern von Wolfsburg hat Autodiebstahl und Vandalismus deutlich reduziert“, sagt Fietz.

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Einige der implementierten Sicherheitsmaßnahmen sind: die Erneuerung von Zaunsystemen und Straßentoren; Verfolgung des Zugangs zu allen Start- und Landebahntoren; Zugangskontrolle durch Turniere; Videoüberwachung von Bahnanlagen und Zugangsüberwachung von Hafentoren mit Fahrzeugscannern, aktiven Transpondern und Videotechnik.

Fietz erklärte: „Um eine Lösung an den Hafentoren zu finden, mussten wir das Thema automatisierte Ein- und Ausfahrt neu denken. Die Herausforderungen, die mit den Prozessen in diesem Bereich verbunden sind, erlauben es uns nicht, die Fahrzeuge anzuhalten oder einzelne Kontrollen durchzuführen fragten uns, welche Informationen wir über die berechtigte Durchfahrt benötigen, um eine verlässliche Aussage zu erhalten? Uns war wichtig, dass die richtige Person das richtige Fahrzeug in die richtige Richtung fährt.“ Mit der Kombination der genannten Technologien wurden alle Anforderungen erfüllt Die verwendeten Antennen zeigen an, ob in den Überwachungsbereichen ein aktiver Transponder zur Richtungserkennung (Einfahrt oder Ausfahrt) vorhanden ist.Gleichzeitig ermittelt der Scanner Sick, ob das Fahrzeug berechtigt ist.Beide Parameter (Teratron und Sick two- Datenaustausch) übereinstimmen, ist dies “akzeptierter und dokumentierter Zugriff”.

Nürnberg die Perimeter Protection, die internationale Fachmesse für Perimeterschutz, Zauntechnik und Gebäudesicherheit. 2020 wird ein kostenloses, in das Messegeschehen integriertes Fachforum Premiere haben, das Expertenwissen zu sicherheitsrelevanten Themen bietet. Darüber hinaus wird der Bereich Drohnendetektion und -abwehr aktuelles Thema sein. Mit der Security Academy und der Organisation der Nürnberger Sicherheitskonferenz am 15. Januar konnten weitere Kooperationspartner gewonnen werden. Alexander Stein, Leiter Perimeter Protection, berichtet: „Wir haben die Fläche der Vorveranstaltung längst übertroffen, die Besucher können mehr als 40 neue Aussteller erwarten und die Internationalität der bisher angemeldeten Unternehmen liegt bei über 40 Prozent.“ Die Veranstaltung wuchs von rund 90 auf über 150 Aussteller aus über 50 Ländern.

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Das Codeschloss Valentino ist die neueste Lösung von Locinox für die Aufputzmontage in Zaunsystemen. Batteriebetrieben kann das Schloss an jeder Tür angebracht werden. Dank der langen Lebensdauer von ca…. Das Volkswagen Werk Emden ist nach Zwickau der zweite Standort für Elektrofahrzeuge in Europa und der vierte weltweit. In diesem Zusammenhang stellte der deutsche Hersteller seine Großserienfabrik von der Produktion von ICE-Fahrzeugen (Internal Combustion Engine) auf 100 % Elektromobilität um. Es ist das bedeutendste Transformationsprojekt in der Geschichte des Werks.

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ASAS beauftragte MEB (Modular Electric Drive Matrix) mit der Bereitstellung einer schlüsselfertigen Lösung für den eingehenden Strom von Batterien, von der Ankunft der Batterien per Zug bis zu ihrer sequentiellen Lieferung an das Montageband, basierend auf:

Herzstück des Werksumbaus ist die neue Montagehalle. Die Werkstatt hat eine Fläche von 49.000 m2 und umfasst die Montage aller neuen MEB-Fahrzeuge.

In der Endausbaustufe wird das Werk über eine Produktionskapazität von bis zu 300.000 Elektroautos pro Jahr verfügen.

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