Volkswagen Aktie Forum

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Volkswagen Aktie Forum – Die Volkswagen-Aktie (WKN: 766403) ist ein sehr interessanter Fall. Der Preis des Querschnitts hat sich im Laufe der Jahre mehr oder weniger bewegt. Immer wenn der Preis stark erhöht wird, kommt schnell die nächste Verzögerung.

Beispielsweise beträgt die aktuelle Vorzugsaktie 126,64 Euro (Stand: 27. Januar 2023). Vor einem Jahr waren es noch 177 Aktien. Zwar hat der private Verteilungsplan nach dem Börsengang der Tochter Porsche (WKN: PAG911) in den vergangenen zwölf Monaten kein Glück mit Volkswagen gehabt.

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Auch wenn man weiter in die Vergangenheit blickt, ergibt sich ein ähnliches Bild. Ein zehn Jahre alter Volkswagen kostet 185 Euro. Auch in dieser langen Zeit, als sich der DAX fast verdoppelte, wollte man mit Volkswagen kein Geld teilen.

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Aber wie bewegt sich die Volkswagen-Aktie von der Website? Gibt es jetzt einen Aktiendeal?

Sie gehen einen langen Weg, es ist wirklich erstaunlich. Schließlich hat sich in dieser Zeit bei Volkswagen zweifellos viel getan. Beispielsweise sind die Gewinne im Laufe der Zeit erheblich gestiegen.

Im Geschäftsjahr 2021 betrug der Nettogewinn pro Aktie 29,65 $. Jetzt zahlen Sie also kaum mehr als das 4-fache des Gewinns pro Aktie! Die Ergebnisse im nächsten Jahr dürften sogar noch höher ausfallen. Denn schon in den ersten drei Quartalen betrugen die Einnahmen 24,48 EUR. Ausgehend von den letztjährigen Gewinnen könnte das KGV sogar unter 4 fallen! Das klingt nach einem Deal, der darauf wartet, abgeschlossen zu werden, oder?

Tja, so einfach ist das leider nicht. Denn ob die Aktie wirklich bewertet ist oder nicht, hängt ganz davon ab, wie der Gewinn in den kommenden Jahren steigt. Das ist am schwierigsten zu beurteilen.

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In den vergangenen zwei Jahren haben die meisten Autohersteller stark in Wachstum investiert. Das liegt unter anderem am Holzmangel. Infolgedessen überstieg die Verbrauchernachfrage die Kapazitäten der Autoproduktion bei weitem. Dies ermöglichte es Volkswagen und allen anderen Autokonzernen, die Preise zu erhöhen, was die Gewinne steigerte.

Auf der anderen Seite treten jedoch häufig schwere Symptome auf, die ebenfalls den Nutzen überwiegen. Die Autoindustrie ist traditionell sehr wettbewerbsintensiv. Hohe Renditen halten hier in der Regel nicht an.

Außerdem gibt es eine Umstellung auf Strom. Auf der anderen Seite muss Volkswagen Milliarden investieren, um neue Modelle zu entwickeln und Fabriken zu verändern. Gleichzeitig sind auch neue Wettbewerber in den Markt eingetreten.

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Insgesamt war die Kommunikation von Volkswagen also eindeutig enttäuschend. Es bleibt abzuwarten, wie viel Profit Volkswagen in Zukunft mit seinen Elektroautos machen kann. Und wie viele Autos überhaupt verkauft werden, kann im Vergleich zu neuen Wettbewerbern interessant sein. Eine Aktie, die aus heutiger Sicht bewertet werden kann, kann in einigen Jahren wieder zum gleichen Wert bewertet werden.

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Die neue Korona in China, der Krieg in Europa und die sich verschlechternde Industrie in Deutschland sind Zeiten des Wachstums und der Aufregung. Es besteht ein hohes Risiko, dass Ihr Portfolio nicht gut ist.

Hier sind vier Schritte, die Sie beachten sollten, wenn Sie ein Restaurant übernehmen.

Volkswagen will sein Werk in Wolfsburg zu einem Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge ausbauen. Dieses Werk produziert derzeit keine Elektrofahrzeuge, aber das wird 2023 geschehen, wenn VW beginnt, in den ersten Teil von 460 Millionen Euro zu investieren, was 485 Millionen US-Dollar entspricht, die 2025 fertiggestellt werden sollen.

2023 will man in Wolfsburg mit der Produktion des id.3 starten, im nächsten Jahr soll die Produktionskapazität ausgeschöpft sein. Sobald dies geschehen ist, wird Volkswagen mit der Produktion des noch unbenannten Mittelklasse-Crossovers ID.3 beginnen, der auf einer Modifikation der MEB-Plattform basiert, die jetzt MEB+ heißt.

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Laut VW sollte diese überarbeitete MEB-Struktur die Reichweite des Fahrzeugs auf 435 Meilen (700 km) erhöhen, hauptsächlich durch eine verbesserte Effizienz, obwohl wir davon ausgehen, dass die Batteriekapazität der Batterie ebenfalls eine Rolle spielen wird; Auch die Laufgeschwindigkeit wird in MEB+ verbessert.

Die 3. Ebene der Rampe ist der erste wichtige Schritt in Richtung der Leistungsseite unserer großen Fabrik. Gleichzeitig werden wir in enger Zusammenarbeit mit dem Betriebsrat ein weiteres Elektromodell auf Basis des MEB+ Wolfsburg liefern – das wird das Topmodell im Segment der High-End-SUV. Mit diesen harten Entscheidungen und Investitionen wollen wir die Wettbewerbsfähigkeit dieser Branche weiter stärken und langfristig eine substanzielle Belegschaft bereitstellen.

Der Hersteller scheint große Hoffnungen zu haben, dass das Elektroauto der Größe ID.3 im Jahr 2025 Erfolg haben wird. Im Vergleich zu ID.4 und ID.5 werden Fahrer höher sitzen und daher teurer sein, aber wenn es auf MEB + basiert , kann es sie in puncto Geschwindigkeit und Geschwindigkeit sogar übertreffen.

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Diese potenzielle Investition wird es einer Fabrik auch ermöglichen, das zukünftige Flaggschiff von VW zu bauen, das derzeit als Project Trinity bekannt ist. Es mag wegen Softwareproblemen auf das Ende des Jahrzehnts verschoben werden, aber wenn es in Produktion geht, wird es wahrscheinlich in Wolfsburg passieren. VW erwägt auch den Bau einer neuen Produktionsstätte in Warmenau, und wenn dieses Werk gebaut wird, dann wird der Trinity wahrscheinlich dorthin verlegt. Im Quartal 2022 Sondereinflüsse von rund 8,5 Milliarden Euro und operative Erlöse aus Verkäufen von rund 13,5 Prozent.

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Neben der starken Performance gab der Wolfsburger DAX-Konzern eine positive Kostenschätzung für die Schließung von Anlagen außerhalb des Hedge Accounting bekannt, die den Rohertrag in Höhe von 3,5 Milliarden Euro belasten wird. Ein großer Teil dieses Bewertungseffekts ist auf den Closing Benefit und nicht auf den Cashflow-Effekt zurückzuführen.

VW sagte, der Netto-Cashflow der Autosparte liege bei rund 1,5 Milliarden Euro. Die erhöhte Working-Capital-Belastung während der Lagerzeit wird nur durch eine geringe Erhöhung der resultierenden Produktionsbelastung gedeckt. Der Nettoertrag des Automobilsektors beträgt rund 31 Milliarden Euro und beinhaltet die Emission einer konsolidierten Anleihe in Höhe von 1,1 Milliarden Euro im März 2022 sowie eine später im selben Jahr begebene konsolidierte Anleihe in Höhe von 2,25 Milliarden Euro.

Der Autohersteller hat das Risiko gemeldet, dass sich die weitere Entwicklung des Krieges in der Ukraine negativ auf seine Geschäftsentwicklung auswirken wird. Neben Wechselkursen und Lieferengpässen bemerkte VW die Entwicklung des Rohstoffmarktes, die die Bewertung des Schließungsgeschäfts beeinflussen könnte.

Volkswagens größter Aktionär Porsche bleibt nach den vorläufigen Zahlen zum ersten Quartal der Volkswagen AG bei seiner Einschätzung. Die Porsche Automobil Holding SE sehe „keinen Anlass, ihr Ergebnis für das Geschäftsjahr 2022 zu verändern“, teilte das Unternehmen mit. Das Ergebnis nach Steuern des Konzerns wird aufgrund der Kapitalbeteiligung von Volkswagen maßgeblich durch die zurechenbaren Eigenkapitalergebnisse beeinflusst und daher durch das Ergebnis nach Ergebnis des Volkswagen Konzerns gestärkt.

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In diesem Jahr erwartet die Porsche SE, die Holdinggesellschaft der Familie Porsche und Piech, einen Gewinn nach Steuern von 4,1 bis 6,1 Milliarden Euro, nach 4,6 Milliarden im Vorjahr. Die Genauigkeit der Prognose werde durch die Unsicherheiten im Zusammenhang mit der „Covid-19“-Krise, dem verstärkten Abbau von Altprodukten und Rohstoffen, der Dieselthematik und dem Krieg in der Ukraine stark eingeschränkt, so Ruerat.

Volkswagen hat bereits angekündigt, im ersten Quartal nach vorläufigen Zahlen mit einem operativen Ergebnis vor bestimmten Produkten von rund 8,5 Milliarden Euro zu rechnen. Neben der starken Entwicklung der Bedienung haben die präzisen Wertmessungen der Schließvorrichtung einen großen Einfluss auf dieses Ergebnis. Es gibt keine Kommentare zur geschätzten Leistung für das gesamte Geschäftsjahr 2022.

Der Volkswagen Konzern hat die Auslieferung von vollelektrischen Fahrzeugen (BEV) im ersten Halbjahr 2022 trotz Lieferengpässen bei Halbleitern und Kabeln ausgeweitet. Mit 99.100 BEV seien von Januar bis März im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 65 Prozent der Elektrofahrzeuge an Kunden ausgeliefert worden, teilte VW mit.

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Das stärkste Wachstum verzeichneten die Wolfsburger in China, wo 28.800 BEV für die Marke verkauft wurden, mehr als das Vierfache der vollelektrischen Fahrzeuge des Vorjahres.

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Die Kernmarke Volkswagen lieferte 53.400 BEV an Kunden aus (Anteil: 54 Prozent), gefolgt von der Marke Audi mit 24.200 Fahrzeugen (24 Prozent) und Rush mit 9.500 Fahrzeugen (10 Prozent). Europa bezogen auf die Top-Regionen mit 58.400 Fahrzeugen (Anteil: 59 Prozent). Chinas Anteil an der globalen Vertriebsgruppe von BEV hat 29 Prozent erreicht.

Beim Abendmahl am Donnerstag reagierte die Aktie von Volkswagen (VW) endlich deutlich auf wichtige Daten und Zahlen. Nach einer um fast zwei Prozent gestiegenen Anfangsreaktion drehten die Aktien des Wolfsburger Autokonzerns an der 21-Tage-Linie und kehrten ins Minus zurück. Zum Handelsschluss verlor XETRA 1,47 Prozent auf 18,98 Euro. Damit erschöpfte er auch den europäischen Autosektor.

Die Gruppe warnte wegen des Krieges in der Ukraine und anderer möglicher Belastungen durch die Katastrophe. Das verwundere aber niemanden, sagte der Makler. Anleger sind wahrscheinlich bereits auf einen guten Gewinn eingestellt. VW nutzte auch die positiven Auswirkungen der Neubewertung von Ausrüstung, um die Produktpreise zu kontrollieren.

Beim Verkauf bleibt das Team wegen fehlender elektronischer Chips unter Druck.

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