Teures Auto

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Es ist eine Welt teurer Sportwagen. Über ihnen sind große Autos. Dann kamen die Supersportwagen. Und wenn Sie Ihre Millionen Freunde auf dem Golfplatz wirklich neidisch machen wollen, können Sie zu echten Sonderanfertigungen greifen. Wir sind auf den ersten Blick sehr teuer.

Teures Auto

Rückblickend ist es nicht einfach zu sagen, welches Auto in welcher Klasse gestartet ist. So ist beispielsweise der Porsche 911 ohne Zweifel ein Sportwagen, aber zählt der Porsche 911 Turbo zu den Spitzensportwagen? Lieber nicht. Epochen und Epochen sind für viele wichtige Kriterien zur Einordnung, nicht nur die reine Fahrleistung.

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Insbesondere der Lamborghini Miura gilt als erster Luxussportwagen der Geschichte. Ein Auto, das mit allen Traditionen brach und vor allem eines war: wild! Lamborghini hat sich schon immer einen Ruf als Hersteller der aufregendsten Supersportwagen der Welt erworben. Es verging kein Jahrzehnt, ohne dass die Italiener ein aufregendes Auto in ihrem Bereich hatten. Denken Sie an Countach, Diablo, Murcielago und Aventador.

Aber es steht nicht hinter den großen Autos. Denn obwohl Lamborghini, Ferrari und Co. schon immer sehr heiße Eisen im Feuer hatten, zünden sie zu besonderen Anlässen mehr Feuerwerk. Und da insbesondere die Motorleistung früher nicht die 1.000-PS-Marke erreichte, sondern teilweise überstieg, nennt man diese Kategorie Supercars. Hier finden Sie nicht nur etwas sehr Gutes, sondern vor allem das Teuerste.

Das Maximum ist jedoch noch nicht erreicht. Denn die Hersteller haben es längst verstanden, ihren besten Kunden mehr Geld abzunehmen. Zum Beispiel mit einer Sonderserie von besonderen Autos, die schon etwas Besonderes sind. Der neueste Trend ist jedoch eine Preiserhöhung: komplett individualisierte Produkte. Was einst von Bodybuildern und Tunern verwendet wurde, produziert der Hersteller heute für zahlungskräftige Kunden selbst. Es gibt keine Grenzen. Vor allem nicht für den Preis.

Top 10: Was ist das teuerste Auto der Welt im Jahr 2022? Platz 10: Aston Martin Valkyrie für 2,84 Millionen Euro

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Verkauft. Was in dieser luxuriösen Versammlung der teuersten Autos der Welt selbstverständlich ist, ist im Fall des Aston Martin Valkyrie aus zwei Gründen bemerkenswert. Erstens ist es nicht auf 175 Exemplare beschränkt und seine Verwendungsmöglichkeiten sind begrenzt. Weil es auf der Straße illegal ist. Und bequem ist es auch nicht. Vielmehr ist es das Produkt eines der größten Formel-1-Designer aller Zeiten, ein Auto ohne die Zwänge des Reglements bauen zu dürfen.

Der Aston Martin Valkyrie ist also so etwas wie eine Mischung aus Formel-1- und Le-Mans-Rennwagen. In puncto Handling sollte nichts die Strecke passieren können, was eine professionelle Rennlizenz erfordert. Der 6,5-Liter-Cosworth-V12 leistet 1.180 PS und 900 Nm, wiegt rund eine Tonne und die geringen aerodynamischen Kräfte sollten alle Falten aus dem Gesicht tilgen. Aber auch der Preis: 2,84 Millionen Euro wollte Aston Martin für jede Walküre.

Das Auto wird nach einem strengen Zeitplan entwickelt. Die Arbeit beginnt meist viele Jahre vor Beginn der Produktionskette. Nach dem Verkaufsstart führt der Hersteller nach und nach neue Motoren und neue Varianten ein, um das Modell attraktiv und interessant zu halten. Dieser Trick funktioniert gut mit Supersportwagen. Der Meister dieses Spiels ist Horacio Pagani. Das Leichtbau- und Designgenie hat bereits mit seinem Erstlingswerk, dem Zonda, sein Können unter Beweis gestellt und wird mit dem Huayra allen Erwartungen gerecht. Dies gilt natürlich auch für Sondermodelle.

Ganz oben auf der Liste steht derzeit der Pagani Huayra BC Roadster, die offene Version des Extremsportlers. Mit glatten 800 PS und 1.050 Nm aus dem manuellen Biturbo Mercedes-AMG V12 fährt der BC Roadster mindestens so gut, wie er aussieht. Vor allem das Design ist der Grund, warum die meisten Menschen einen Pagani kaufen. Kaum ein anderer Hersteller zeigt so viel Liebe zum Detail und die gleiche Arbeitsqualität wie die Manufaktur San Cesare sul Panaro. Da der Preis bei mehr als drei Millionen Euro liegt, ist damit zu rechnen.

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Die Werkstatt Molsheim ist mit ihren über 1.000 PS starken Sportwagen nicht nur ein extremer Nischenbauer, sondern auch ein Spezialist für Sondermodelle. Es scheint keine Woche zu vergehen, ohne dass eine besondere Variante vorgestellt wird. Und das zu einem sehr hohen Preis. Auch der Bugatti Chiron Pur Sport ist einzigartig. Es passt über dem Chiron in die Reihe, aber unter den 300+ und Divo. Es hat auch einen 1.500 PS starken W16-Motor mit vier Turboladern, aber das Aero-Paket ist im Vergleich zu seinen schlagkräftigen Brüdern immer noch straff. Dank des feststehenden Heckspoilers ist er allerdings nicht mehr so ​​schnell wie der Hersteller Chiron. Aber auch 350 km/h sollten für den täglichen Einsatz ausreichen. Nun, es ist nicht auf den Pur Sport beschränkt, obwohl Bugatti kürzlich bekannt gab, dass alle Produktionsläufe für den Chiron verkauft wurden.

Sian ist mehr als nur eine teure Lamborghini-Sonderedition. Es ist wie eine Brücke in die Zukunft. Denn auch wenn er auf dem Aventador SVJ basiert und somit einen 6,5-Liter-V12-Saugmotor trägt, ist er dennoch Lamborghinis erster Hybrid. Erstmals befindet sich zwischen Motor und Getriebe ein Elektromotor. Die Leistung des Systems beträgt unglaubliche 830 PS – was den Lamborghini Sian zum stärksten Bullen aller Zeiten macht. Die Servounterstützung ist überraschend gering, weniger als 40 PS. Das Hybridsystem ist jedoch sehr einfach, da es keine Batterien verwendet. Stattdessen wird die Energie in einem Superkondensator gespeichert. Dieser kann Energie nicht nur sehr schnell aufnehmen, sondern auch sehr schnell wieder abgeben. In Beschleunigungsphasen unterstützt es mit zusätzlicher elektronischer Unterstützung. Jeder der 63 Sian sprintet in 2,8 Sekunden auf 100 km/h.

Wenn die Energie nicht ausreicht, können erstaunliche Ergebnisse erzielt werden. Das mag sich der verstorbene VW Piëch gedacht haben, als er die Entwicklung des Bugatti Veyron mit dem Sechzehnzylindermotor konzipierte. Der Bugatti Chiron Super Sport 300+ zeigt, was angesichts der Plattform heute möglich ist. Der Name verrät es bereits: Es handelt sich um ein Sondermodell, das 300 Meilen pro Stunde feiert. In metrischen Einheiten bedeutet das 480 km/h. Auf der VW-Teststrecke in Ehra-Lessin tat genau das ein spezielles Langheckmodell mit markanten orangefarbenen Streifen. Allerdings schaffen 30 Exemplare des 300+ nicht einmal 480 km/h. Denn sie sind reifen- und sicherheitstechnisch auf 443km/h limitiert.

Der achtjährige Veneno belegte auf einem Lamborghini den ersten Platz. Auf Basis des Aventador fällt er vor allem durch sein wildes Bodykit auf. Selbstverständlich in Vollcarbon ausgeführt und mit der Dramatik soll ein echter Lambo versprühen. Aber auch die Technik kann der Optik das Wasser reichen.

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Mit 740 PS aus dem 6,5-Liter-V12-Motor ist der Lamborghini Veneno zudem unglaublich kraftvoll. Damit beschleunigt er sowohl als Coupé als auch als Roadster in 2,9 Sekunden auf 100 km/h. Es wurden 14 Einheiten produziert, die jeweils mindestens 4,5 Millionen US-Dollar kosteten. Aber das war nur der Grundpreis. Sonderausstattungswünsche kosten mehr – wie Sie es vom VW-Konzern gewohnt sind. Allerdings sollten die Fußmatten im Preis enthalten sein.

Was macht man, wenn man als Ingenieur das schnellste Auto der Welt gebaut hat? Das geht natürlich ganz schnell. Allerdings nicht direkt, sondern um die Kurve. Der Bugatti Divo ist also so etwas wie die RS-Version des Chiron. Leichtere Magnesiumfelgen, ein Kohlefaser-Ladeluftkühler und der Verzicht auf viele Dämmstoffe führten zu einer Gewichtsersparnis von fast 40 Kilogramm.

Natürlich ist so ein Wert nichts im Vergleich zu einer Höhe von 1.500 PS. Aber hier geht es ums Prinzip. Und hier kommt das Aerodynamikpaket ins Spiel. Denn der Bugatti Divo hat ein aggressives Setup, das ihm auf dem Handling-Track im italienischen Nardo gut acht Sekunden Vorsprung auf den Chiron verschafft.

Mit einem Preis von 40 Exemplaren ist er auch das „teuerste Serienauto“, wenn man wirklich von einer Serie mit geringem Produktionswert sprechen will.

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Übersetzt bedeutet Centodieci 110. Und der Grund dafür ist klar, denn die extrem limitierte Sonderserie auf Basis des Bugatti Chiron wurde nicht nur zum 110-jährigen Jubiläum des französischen Luxusautoherstellers präsentiert, sondern auch im Bugatti-Stil. EB110 Supersport.

Der Bugatti Centodieci ist vor allem für Kunstliebhaber ein interessantes Objekt, denn sein Aussehen ist, gelinde gesagt, umstritten. Es sieht so aus, als wäre das Rendering des Videospiels realistischer als das Design des Serienautos. Zehn handverlesene Kunden werden sich aber freuen, denn sie haben mit ihrem 110er-Modell echte Sammlerstücke in der Garage. Leider werden die Produktionsanlagen von Centodieci nun in Sammlerkreisen meistbietend verkauft. Mehr als 12 Millionen Euro will ein Verkäufer aus Hongkong für eines von zehn Sondermodellen verlangen. Keine schlechte Rückkehr. Allerdings liegt er immer noch auf Platz drei der teuersten Autos.

Natürlich darf Bugatti an der Spitze der Liste der teuersten Autos nicht fehlen. Das “schwarze Auto” verlor jedoch die Position. Mit

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