Teuere Autos

Teuere Autos – Nur wenige werden sich das Luxusauto leisten können, das sie herstellen werden. Aber schauen Sie sich nur die Fotos und Spezifikationen eines legitimen Superstars an, der es wert ist.

Auch 1,1 Millionen Franken muss man für dieses heisse Gefährt bezahlen. Mit der Produktion der Hennessey Venom GT-Serie, die 1.261 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 300 km/h in 13,63 hat, hat sich Firmenchef John Hennessey seinen Kindheitstraum erfüllt. “Baby” ist Weltrekordhalter mit einer Geschwindigkeit von 435 km/h.

Teuere Autos

Auch 1,1 Millionen Franken muss man für dieses heisse Gefährt bezahlen. Mit der Produktion der Hennessey Venom GT-Serie, die 1.261 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 300 km/h in 13,63 hat, hat sich Firmenchef John Hennessey seinen Kindheitstraum erfüllt. “Baby” ist Weltrekordhalter mit einer Geschwindigkeit von 435 km/h.

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Okay, der Name Ferrari La Ferrari überrascht trotz der Zahlen und Fakten nicht. Der Red Arrow mit 963 PS beschleunigt in drei Sekunden auf 100 km/h, als V-Max erreicht er 350 km/h. Vor wenigen Tagen wurde bekannt, dass Ferrari im nächsten Jahr eine neue Version des LaFerrari XX präsentieren wird. Die auf nur 30 Modelle limitierte Edition hat 1065 PS und wird rund 3 Millionen Schweizer Franken kosten.

Auch der Lamborghini Veneno Roadster ist extrem selten. In diesem Jahr wurden nur 9 neue Modelle zu je 4,5 Millionen Franken ausgeliefert. Auf der Straße sticht der offene Rennprototyp nicht nur durch sein extremes Design, sondern auch durch seine beeindruckende Lautstärke und Leistung hervor: ein Supersportwagen mit 750 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h, der in 2,9 auf 100 km/h beschleunigt Sekunden. .

Sportwagenfreunde müssen für den Porsche 918 Spyder (ca. CHF 845’000) nicht tief in die Tasche greifen. Angetrieben wird der Hybrid Athlet von einem hochdrehenden 4,6-Liter-V8-Motor und zwei Elektromotoren. Zusammen haben sie eine Systemleistung von 887 PS.

Der Fahrer des in der Schweiz hergestellten Pagani Huayra im Wert von 1,3 Millionen Franken solle sich wie ein Pilot fühlen, dessen Jet kurz vor dem Start steht, erklärt der Chef der argentinischen Firma Horacio Pagani. Und das ist nicht nur ein Versprechen, sondern Realität: Der 4,6 Meter lange und 1.530 Kilogramm schwere Flitzer beschleunigt in 3,3 Sekunden auf 100 km/h, erst bei 360 km/h ist das Limit erreicht. Der Motor kommt übrigens (als einziges Zukaufteil) von Mercedes, dessen Tuningwerkstatt 67 Ingenieure beschäftigt.

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Diese Luxuslimousine ist das i-Tüpfelchen und derzeit wohl der teuerste Viertürer der Welt (Preis ab 1,4 Mio. CHF). Das Maybach Landaulet (mit offenem Raum für die Fondpassagiere) wird ausschließlich auf Bestellung gefertigt.

Sie sollten wissen, dass in Dubai viele Luxusautos zum Verkauf stehen. Dass die Araber selbst aber auch eines der teuersten Serienautos bauen, dürfte viele Autofahrer überraschen. Der 750 PS starke Lykan Hypersport Wüstenrenner beschleunigt in weniger als 3 Sekunden auf 100 km/h und kann eine Höchstgeschwindigkeit von fast 400 km/h erreichen. Kosten: rund 3,4 Millionen Franken.

Auch die Franzosen verstehen etwas von schnellen Autos, was sie mit dem Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, dem stärksten und teuersten Cabriolet der Welt (Preise ab 2,5 Mio. CHF), bewiesen. Bei geöffnetem Dach erreicht der 1.200 PS starke Supersportler „nur“ 360 km/h. Im geschlossenen Zustand erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h. Außerdem ist er ein echter Kracher: Bei Vollgas muss der Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse nach 12 Minuten vollgetankt sein …

Außerdem gibt es eine superschnelle Flunder aus Schweden. Der rund 1,5 Millionen Franken teure Koenigsegg Agera beeindruckt nicht nur mit seiner Optik, sondern auch mit seinen nackten Zahlen: Er hat 1.360 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 440 km/h und beschleunigt den Fahrer in 20 Sekunden von 0 auf 400 Der Leistungsvergleich des Koenigsegg Agera mit dem Bugatti Veyron ist im Video unten zu sehen, wo die beiden führenden Autos mit einer kombinierten Leistung von 2.315 PS im Rennen aufeinander treffen. Der Stuttgarter Autobauer Mercedes setzt auf luxuriöse und teure Modelle. Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) hält diese Strategie für einen Fehler.

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Stuttgart – Der deutsche Autobauer Mercedes-Benz will vor allem mit teuren Luxusautos wachsen und mehr verdienen. „Wir sind ein Luxusunternehmen“, sagte CEO Ola Källenius im Mai auf einer Investorenkonferenz. Aber nicht alle sind mit dieser neuen Strategie zufrieden.

Mercedes hat in letzter Zeit weniger Autos verkauft, hauptsächlich wegen der Halbleiterknappheit, aber es wird besser. Die hohe Nachfrage bei begrenzter Verfügbarkeit führt seit einiger Zeit zu höheren Preisen.

Die künftige Produktpalette von Mercedes soll drei Kategorien umfassen. Die Oberklasse gliedert Luxusfahrzeuge unter die Untermarke Maybach, die Sportwagen-Tochter von AMG, sowie die S- und G-Klassen mit Elektro- und SUV-Ablegern. Das Basisangebot soll die meistverkauften Modelle aus der C- und E-Klasse umfassen, dagegen will Mercedes das Basissegment mit günstigeren Autos verwässern.

Auf die Frage, ob dies langfristig das Ende der Kompaktwagen in der A- und B-Klasse bedeutet, gibt es keine eindeutige Antwort: „Den Rest überlasse ich Ihrer Fantasie“, sagte der Mercedes-Chef nur vor Journalisten. In den Medien wurde lange über das mögliche Ende beider Klassen spekuliert.

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Der Leiter Verkehrspolitik der Umweltorganisation BUND, Jens Hilgenberg, kritisierte Stuttgarts Strategie. Große Limousinen und schwere SUVs sind auch in der E-Variante kein nachhaltiger Luxus, aber man braucht ein Auto mit minimalem Energie-, Ressourcen- und Platzbedarf.

Auch Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) kritisierte Mercedes-Benz dafür, vor allem mit teuren Luxusautos wachsen zu wollen. „Diese Strategie halte ich für falsch, sie wird auch zu dem Problem führen, zu akzeptieren, dass Autos nur für die Reichen und die ganz Reichen gemacht sind“, sagte der Grünen-Politiker.

Hermann fuhr fort: „Ich verstehe, dass Sie Luxusautos verkaufen, um Geld zu verdienen. Aber wer nur Luxusautos verkauft, ist raus aus dem Massenmarkt.” Autos aus dem Luxussegment eignen sich meist nur für Dienstwagen oder für die Höchsten und Höchsten.

Die neue Strategie sei eine Einladung an asiatische Fahrzeuge, sagte der Minister. Die meisten Autos aus Korea, China oder Japan sind günstiger als deutsche Hersteller, bieten aber den gleichen Standard.

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Einen Monat später sprach der CEO von Zipse über seine künftige Strategie für Elektroautos – und sorgte damit bei einigen BMW-Fans für Aufregung. Schön, Sie an unserer Seite zu haben! Wir wollen weiterhin beste Unterhaltung und exzellenten Service bieten.

Der Pininfarina Battista Anniversario ist ein Hypersportwagen in Sonderedition, der im Normalzustand 2,38 Millionen Euro kostet. Während die Leistung über den üppigen 1.900 PS (1.397 kW) bleibt, konnten die Ingenieure dank der neuen Zentralverschlussfelge fast zehn Kilogramm Gewicht einsparen. Für die Beschleunigung auf 100 km/h benötigt der Elektrosportler dennoch weniger als zwei Sekunden. Die fünf Pininfarina BattistaAnniversarios sind in verschiedenen Farbkombinationen erhältlich, die auf traditionellen Pininfarina-Farben basieren. Mehrere Wochen brauchten die Lackierer in Cambiano für den Lackierprozess, da die Rohkarosserie mehrmals zerlegt und wieder zusammengesetzt werden musste. Eigentümerpreis: 2,6 Millionen Euro.

Der McLaren Sabre steht etwas im Schatten von Senna und Speedtail, da diese 15-sitzige Sonderserie ausschließlich für die USA homologiert ist. Niemand weiß warum. Hinter den beiden Passagieren steckt bekanntlich der stärkste Biturbo-V8 ohne Hybridisierung in der Firmengeschichte. 835 PS (614 kW) und ein maximales Drehmoment von 800 Nm beschleunigen den Sabre auf maximal 351 km/h. Gleiche 2,7 Millionen Euro soll der aufgepumpte Senna kosten, also deutlich mehr als der Speedtail, der rund zwei Millionen Euro kostet und nicht minder spannend ist.

Bei Mercedes-AMGO ist es ein bisschen wie mit dem Flughafen Berlin-Brandenburg – mit dem Unterschied, dass letzterer schon fertig ist. Schließlich gab Mercedes den Preis des One bekannt: 2.700.000 Euro für die Nummer 275. Dass der Motor nur 1,6 Liter und sechs Zylinder hat, ist der Formel 1 geschuldet – eine Höchstdrehzahl von 11.000 U/min. Es wird keine Formel-1-Rennen gewinnen, aber es ist für den Straßenverkehr zugelassen und der Motor hält länger als manche F1-Rennen. Mit vier zusätzlichen Elektromotoren entwickelt der AMG One bis zu 1.100 PS (809 kW) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h. Wer vielleicht 25 Kilometer rein elektrisch fährt, ist selbst schuld.

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Unter dem Styling des Aspark Owl, das einige Zeit in Anspruch nimmt, steckt ein japanisches Elektroauto mit 2.012 PS (1.480 kW), das in Italien in einer Stückzahl von 50 Stück montiert wird. Der beeindruckendste Wert des flachen Sportlers unter einem Meter ist jedoch die Beschleunigungszeit von 1,69 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zudem ist Aspark eines der wenigen Elektroautos, dessen Höchstgeschwindigkeit (400 km/h) fast gleich der Reichweite (450 Kilometer) ist. Wer sich in die technischen Daten von Owl verliebt, kann für 2,9 Millionen Euro zum erlesenen Kundenkreis werden.

Aston Martin Valkyrie überschreitet die Drei-Millionen-Euro-Marke (Nummer: 150). Ein britischer 6,5-Liter-V12-Saugmotor zischt in einer exotischen Karosserie, gepaart mit einem kroatischen Elektroantrieb von Rimac. Insgesamt leistete die Rakete 1.176 PS (865 kW). Im Gegensatz zum millionenschweren Preis dauert es weniger als drei (Sekunden), um von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Für die Briten steht bei der Entwicklung der Valkyrie der Anpressdruck im Vordergrund. Dazu wurde der brillante Red-Bull-Ingenieur Adrian Newey hinzugezogen. Übrigens, der Roadster, der bald kommt, kann teurer sein.

Der Begriff „Mild-Hybrid“ ist nicht passender als der 819 PS (602 kW) starke Lamborghini Sián Roadster. Die kraftvolle Antriebseinheit besteht wie beim Coupé aus einem 48-Volt-Elektromotor mit 25 kW (34 PS). für das Getriebe, ein 785 PS (577 kW) starker Zwölfzylinder für den Vortrieb

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