Test Hybrid Autos

Test Hybrid Autos – Seit seiner Präsentation in Varano de ‘Melegari am 25. Juli hat der BMW M Hybrid V8 bei vielen Veranstaltungen auf europäischen Rennstrecken wichtige Kilometerrekorde aufgestellt. BMW M Motorsport Ingenieure haben wertvolle Basisdaten gewonnen und frühe Kinderkrankheiten gelöst. Dieses Ergebnis bietet eine hervorragende Grundlage, um die Vorbereitung des Autos in den USA ab September vor dem Start der IMSA-Saison in Daytona im Januar 2023 weiter zu stärken.

München. Seit seiner Markteinführung am 25. Juli in Varano de’ Melegari (ITA) hat der BMW M Hybrid V8 bei zahlreichen Tests auf europäischen Rennstrecken beachtliche Kilometer gesammelt. BMW M Motorsport Ingenieure haben wertvolle Basisdaten gewonnen und frühe Kinderkrankheiten gelöst. Dieses Ergebnis ist eine gute Grundlage, um die Vorbereitung des Autos in den USA ab September weiter zu intensivieren, bevor die Saison in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship in Daytona (USA) im Januar 2023 beginnt. Eine neue Folge von „MBEDDED“ wird folgen. Wir beschreiben die erste Testphase und gewähren Ihnen einen exklusiven Blick hinter die Kulissen der Markteinführung des BMW M Hybrid V8: https://youtu.be/BV1Zzr4wPSw.

Test Hybrid Autos

„Die ersten Testwochen mit dem BMW M Hybrid V8 verliefen gut“, sagte Andreas Ruth, Leiter BMW M Motorsport. „Wir sind viele Kilometer gefahren und haben in dieser Zeit erste Schwachstellen entdeckt, die bei einem Neuwagen ganz normal sind, einige davon haben wir bereits behoben. Wichtig war auch, Feedback von möglichst vielen Fahrern zu bekommen. Ihre Reaktion war sehr positiv, und jeder blickt auf das Potenzial, das das LMDh-Auto bereits gezeigt hat und das in den kommenden Monaten fortgesetzt wird: Tests in Europa. Wir haben in , eine gute Grundlage gelegt, und jetzt betreten wir die nächste Entwicklungsstufe in den Vereinigten Staaten”.

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Frühere Tests in Italien und Spanien konzentrierten sich auf Systemprüfungen und anfängliche Leistungsprobleme. Der BMW M Hybrid V8 wurde zum ersten Mal bei heißen und trockenen, regnerischen und dunklen Bedingungen gefahren, um die Lichter an den Vorder- und Hinterrädern zu sehen. Im Allgemeinen gab es keine grundlegenden Probleme. Die normalen anfänglichen Probleme bei Neuwagen wurden identifiziert und für zukünftige Tests angepasst. Bisher BMW M Werksfahrer Conor de Filippi (USA), Sheldon van der Linde (RSA), Marco Wittmann (GER), Augusto Farfus (BRA), Nick Yellolly (GBR) und Philipp Eng (AUT) ), Wheel. Das BMW Junior Team, bestehend aus Dan Harper (Großbritannien), Max Hesse (Deutschland) und Neil Wahagen (USA), hat bereits LMDh-Action erlebt, wobei Newcomer Rene Rast (Deutschland) den BMW M Hybrid V8 pilotiert.

Ab September werden BMW M Motorsport und das BMW M Team RLL ihre Tests auf verschiedenen Rennstrecken in den USA fortsetzen. Performance und Zuverlässigkeit werden eine immer wichtigere Rolle spielen, wenn wir im Januar 2023 zu den 24 Stunden von Daytona aufbrechen bei diesen Prüfungen.

Am 22. September präsentiert BMW M Motorsport das Racing-Design des BMW M Hybrid V8 bei einer Veranstaltung im Peterson Museum in Los Angeles (USA).

Der Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und der Energieverbrauch wurden mit den Methoden gemessen, die von den Änderungen der Verordnung VO(EG) 2007/715 gefordert werden. Diese beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem deutschen Pkw-Markt. Bei den Reichweiten berücksichtigen die NEFZ-Werte die Differenz ausgewählter Rad- und Reifengrößen, während die WLTP-Werte den Einfluss von Sonderausstattungen berücksichtigen.

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Alle Zahlen wurden bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus berechnet. Aufgeführte NEFZ-Werte werden ggf. nach NEFZ-Messverfahren berechnet. Der WLTP-Wert dient als Grundlage für die Festlegung fahrzeugbezogener Steuern und sonstiger Abgaben auf der Grundlage von (und) CO2-Emissionen und ggf. für fahrzeugspezifische Subventionszwecke. Weitere Informationen zu den Messverfahren WLTP und NEFZ finden Sie auch unter bmw.de/wltp.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen CO2-Emissionen von Neuwagen finden Sie unter www.dat.de. Ein Hybrid-Antriebsstrang, der den bestehenden 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 169 PS ergänzt. Der Basismotor kann mit Frontantrieb oder Allradantrieb kombiniert werden, während der Hybrid nur mit Allradantrieb ausgestattet ist und die Hinterräder elektrisch angetrieben werden. Der 2,0-Liter-Vierzylindermotor und zwei Generatormotoren des Hybridantriebsstrangs leisten zusammen 194 PS. Toyota rechnet mit einer Zeit von 8,0 Sekunden bei 60 mph. Dies ist eine deutliche Verbesserung gegenüber den 9,2 Sekunden, die in unserem regulären Corolla Cross-Test gemessen wurden.

Natürlich ist die Haupthandelskarte des Hybrids Kraftstoffwirtschaftlichkeit, und der Corolla Cross Hybrid wird voraussichtlich insgesamt 37 mpg erreichen. Das ist 5-7 mpg besser als das Standard Corolla Cross. Der übliche Corolla Cross kombiniert EPA-Schätzungen von 30 mpg mit Vorderradantrieb und 32 mpg mit Allradantrieb. Es ist jedoch nicht so sparsam wie die 52 mpg-Zahl der 2022 Corolla Hybrid-Limousine mit Frontantrieb.

Zusammen mit der Einführung eines Hybridantriebsstrangs weist der Corolla Cross einige Änderungen für 2023 auf. Dieses Modell fügt die neuen S-, SE- und XSE-Ausstattungsvarianten als etwas sportlichere Gegenstücke zu den wiederbelebten L-, LE- und XLE-Modellen hinzu. Das neue S Trio hat ein abgestimmtes Front- und Heckdesign und ein sportliches Fahrwerk. Der SE und der XSE haben zusätzliche Schaltwippen, ein kontrastierendes schwarzes Dach und ein zweifarbiges schwarz-blaues Interieur. Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarnung hinten ergänzen die Liste der Standard-Fahrerassistenten, und das Infotainmentsystem wird auf drahtlose Smartphone-Spiegelung aufgerüstet.

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Joe Lorio ist seit seinen Matchbox-Tagen ein Auto-Enthusiast und bekam sein erstes Abonnement für Car and Driver, als er 11 Jahre alt war. Joe begann seine Karriere bei der Zeitschrift Automobile bei David E. Davis Jr. Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB und TrueCar.

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Oh, es ist ein brandneues Fahrzeug, aber zum ersten Mal seit Jahren ist ein lange verlorenes Feature wieder in der Aufstellung.

Es ist ein Hybridantrieb. Ford bot den Escape von 2005 bis 2012 an, übersprang aber die vorherige Generation kompakter SUVs.

Es ist auch gerade rechtzeitig, da sich der Markt auf Nutzfahrzeuge verlagert und der Toyota Rav4 Hybrid nicht nur der meistverkaufte Hybrid in den USA ist, sondern auch eines der beliebtesten Autos, die heute verkauft werden. Toyota kann buchstäblich nicht genug produzieren, um die Nachfrage zu befriedigen.

Der allradgetriebene Hybrid Escape hat eine kombinierte Bewertung von 40 mpg, was der Rav4 Hybrid entspricht, aber Ford hat einen höheren Startpreis. Der Rav4 ist für nur 29.220 US-Dollar erhältlich, während der billigere Escape SE Sport Hybrid mit Allradantrieb 30.960 US-Dollar kostet. Ford bietet auch ein 41-MPG-Modell mit Frontantrieb für 29.460 US-Dollar an. .

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Wie sein Vorgänger, der zu einem festen Bestandteil vieler Taxis geworden ist, kombiniert der Antriebsstrang des Escape einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor, zwei Elektromotoren und ein CVT-Automatikgetriebe. Aber jetzt ist es fast 40 Prozent effizienter und viel stärker, mit insgesamt 198 PS, etwas weniger als die 219 PS des Rav4. (Wenn Hybride nicht Ihr Ding sind, ist der Escape 2020 auch mit 1,5- und 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotoren erhältlich.)

Ford und Toyota haben äußerlich ungefähr die gleiche Größe, und obwohl der Escape breiter ist als das Modell von 2019, ist er immer noch komfortabler als der höhlenartige Rav 4. Der Laderaum ist beliebig erweiterbar.

Der Hybrid Escape ist angemessen technisch, mit einem volldigitalen Kombiinstrument, automatischer Notbremsung und verfügbarem adaptivem Tempomat. Interessanterweise hat es nur 3 USB-Anschlüsse, von denen einer USB C ist. Das scheint ein bisschen kurz zu sein, wenn man bedenkt, dass Sie bis zu 10 Geräte mit dem integrierten Wi-Fi-Hotspot des Escape verbinden können.

Das optionale selbstlenkende Spurzentrierungsassistenzsystem leistet gute Arbeit, um den Escape auf der Linie zentriert zu halten, aber es fühlt sich durch das Rad etwas unruhig an.

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