Stadt Auto

Stadt Auto – Kurzurlaub mieten: Statt ein eigenes Auto zu besitzen, sollten Frankfurter verstärkt Carsharing nutzen. Dazu wurde auch die Parkraumbewirtschaftung eingeführt und wird weiter ausgebaut. © Holger Menzel

Frankfurt – Die Stadt Frankfurt strebt an, noch in diesem Jahr zusätzliche Stellplätze für Carsharing-Fahrzeuge bereitzustellen. Damit soll mehr Stadtbewohnern eine wohnortnahe Alternative zum Auto geboten werden, erklärt Wolfgang Siefert, persönlicher Referent von Mobilitätsdezernent Stefan Majer (Grüne). Wann die neuen Regeln kommen und wie sie aussehen werden, ist aber noch offen.

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Im Januar legte Mayer den Stadträten der Koalition aus Grünen, SPD, FDP und Volt einen Vorschlag vor. „Wir wollen es umsetzen und darüber reden, wie“, sagte Siefert. Es geht darum, mehr Stellplätze für stationsgebundene Fahrzeuge auszuweisen – erstmals im öffentlichen Straßenraum. Bisher durften sie nur auf Privatgrundstücken liegen.

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Mehrere Anbieter bieten Carsharing in Frankfurt an: Branchenpionier Stadtmobil, eine vor 23 Jahren gegründete Unternehmensgruppe. Die Flotte umfasst nach Unternehmensangaben mittlerweile 3.600 Fahrzeuge in 180 Städten. Stattdessen ist die Stadt selbst indirekt mit dem Anbieter Book-n-drive aktiv, der dem Energieversorger Mainova und der Wohnungsbaugesellschaft ABG gehört. Book-n-drive bietet seinen rund 65.000 Kunden 1.109 Fahrzeuge an 508 Stationen im Rhein-Main-Gebiet an. Davon befinden sich 730 auf Dauerparkplätzen, zum Beispiel in Wohnanlagen der ABG. Andere Fahrzeuge haben keine festen Stationen, können aber auf regulären Parkplätzen in Geschäftsgebieten gemietet und abgestellt werden. Hierfür fallen jedoch zusätzliche Gebühren an.

Solche „free-floating“ Carsharing-Autos sind auch das Geschäftsmodell von Share Now. BMW- und Daimler-Töchter betreiben in Frankfurt 300 Autos. Derweil steht auch der Anbieter stationloser Autos vor einem Problem: Da die Stadt nach und nach Anwohnerparkplätze in weiteren Stadtteilen einführt, verschwinden auch diese Flächen als Gemeinschaftsparkplätze.

Die Stadt bietet den Anbietern zwar Parkscheine zu Festpreisen an, beide Anbieter weisen jedoch darauf hin, dass dies mit 900 Euro pro Fahrzeug zu teuer sei, um die Autos wirtschaftlich zu betreiben. Zumindest hat Share Now das Problem vorübergehend gelöst: Fahrzeuge wurden mit einer Technologie ausgestattet, die nun automatisch Parktickets für parkende Handys ausstellt.

Gleichzeitig stagniert jedoch der Parkplatzausbau – gerade weil es an Parkplätzen mangelt. Da es sich um ein weit verbreitetes Problem handelt, reagierte der Landtag im vergangenen September: Er erlaubte den Kommunen, nun auch das gemeinsame Parken von Autos auf öffentlichen Straßenflächen zuzulassen. „Deshalb erleichtern wir das Abstellen solcher Fahrzeuge in der Innenstadt, wo Parkplätze knapp sind“, erklärte Verkehrsminister Tarek Al-Wazir (Grüne). Carsharing sei “ein Anreiz, auf das eigene Auto zu verzichten und künftig mehr Autos zu teilen und nicht mehr besitzen zu müssen”, betonte der Minister. “Es ist ein Beitrag, den Parkdruck im Landesinneren zu verringern”.

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Deshalb begrüßt die Industrie- und Handelskammer Frankfurt (IHK) die neue Möglichkeit. Carsharing führt zu „generell weniger Autos in den Städten der Metropolregion und damit kann die angespannte Parkplatzsituation nachhaltig entspannt werden“, sagt IHK-Präsident Ulrich Caspar. „Davon können auch Wirtschaftsverkehre wie Lieferdienste profitieren, die Platz für die Zustellung benötigen.“

Wie genau das umgesetzt wird, muss in Frankfurt noch entschieden werden. Es sei “im Rahmen der Parkraumbewirtschaftung” behoben worden, sagte Siefert. Anbieter müssen für die Nutzung des Parkplatzes eine „relativ geringe Pauschale“ zahlen. Die Stadt sei “in konstruktiven Gesprächen” mit den Unternehmen. Er betonte, dass die neuen Carsharing-Parkplätze wichtig seien. „Alles, was dazu führt, dass jemand kein eigenes Auto mehr braucht, ist ein Beitrag zur Verkehrsberuhigung.“ Viele Menschen besitzen noch Autos in der Innenstadt, nutzen sie aber selten, parken oft lange Zeit ungenutzt am Straßenrand und nehmen damit unnötig öffentlichen Raum ein, erinnert Siefert. Sharing-Angebote wie Autos, Fahrräder und E-Scooter stellen hingegen eine gute Alternative zum eigenen Auto dar. Der Markt für Elektroautos wächst derzeit rasant. Die Nachfrage nach emissionsfreien elektrischen Stadtautos und emissionsfreien Kleinwagen wächst rasant. Elektromobilität muss auch in Großstädten funktionieren und das erfordert kleine, flinke und sparsame Elektrofahrzeuge. In diesem Artikel möchten wir Ihnen die 10 besten elektrischen Stadtflitzer und die besten Kleinwagen vorstellen.

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Renault Zoe ist ein klassisches Elektroauto. Nicht nur die konstant hohen Zulassungszahlen (Februar 2021: 1424 Stück) sprechen für sich, sondern auch die Werthaltigkeit. Mit einer 55-kWh-Batterie in der Intense-Variante lässt sich eine Reichweite von bis zu 386 Kilometern nach WLTP abbilden. Mit dem optionalen CCS-Ladeanschluss (gegen Aufpreis von 1.100 Euro) lädt sich der Zoe in rund 45 Minuten auf 80 % auf, was auch große Reichweiten ermöglicht. Das Gepäckvolumen von 338 Litern lässt viel Gepäck zu und einem Familienausflug steht nichts mehr im Wege. Auch die Außenmaße können sich sehen lassen. Mit knapp über 4 Meter Länge, rund 1,78 Meter Breite und gerade mal 1,56 Meter Höhe lässt sich der Zoe auch mit dem Parkassistenten problemlos in jede Parklücke manövrieren. Der Preis für die Intense-Variante liegt bei 35.990 Euro und bietet bereits in der Serienausstattung einiges (LED-Scheinwerfer, Spurhalte- und Wechselassistent, Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe, Apple CarPlay, induktives Laden für Smartphones und Wärmepumpe). Batterien sind jetzt im Kaufpreis enthalten.

Fazit: Der Renault Zoe ist nicht nur ein praktischer Zero-Emission-Cityflitzer, sondern auch für längere Strecken geeignet und bietet viele Extras, die bereits im Kaufpreis enthalten sind.

Fast jeder kennt diesen Kleinstadtflüchtling, und die Meldezahlen sprechen für sich. Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wurden im Februar 1.245 Smart zugelassen. Das Modell Smart EQ fortwo ist nur noch als rein elektrische Variante erhältlich. Seine Dimensionen sind unvergleichlich. Mit einer Länge von knapp 2,70 Metern, einer Breite von ca. 1,66 Metern und einer Höhe von ca. 1,55 Metern ist der Smart EQ fortwo sehr klein und passt in nahezu jede Parklücke. Auch der Wendekreis ist mit 6,95 Metern sehr klein.

Trotz der geringen Größe ist das Kofferraumvolumen mit 260 Litern noch recht ordentlich. Bei umgeklappten Rücksitzen erhöht sich das Volumen auf 350 Liter und eine Fahrt zum Flughafen mit zwei großen Koffern ist problemlos möglich. Was leider etwas enttäuschend ist, ist die Akkukapazität. Mit nur 17,6 kWh soll laut Hersteller eine Reichweite von bis zu 159 Kilometern (WLTP) erreicht werden. In Wirklichkeit sieht es leider schlimmer aus. In diversen Tests hatte der kleine Stadtflitzer nur eine Reichweite von 100 Kilometern. Sie müssen sich auch gedulden oder tiefer in die Tasche greifen, während Sie den Smart aufladen. Ein 22-kW-Ladegerät ist nur gegen Aufpreis erhältlich. Damit kann das Auto in rund 40 Minuten an einer Schnellladestation aufgeladen werden. Der Preis des Elektro-Kleinwagens liegt bei etwa 22.000 Euro, nach Subventionen mit Umweltprämien sind es nur etwa 13.000 Euro. Das ist für eine kurze Reichweite sehr hoch und die Konkurrenz bietet mehr für den Preis.

Krakau Polen 02152020

Fazit: Wer ein kompaktes Elektroauto sucht, auf viel Reichweite verzichten kann und Geld investieren will, bekommt ein überraschend akzeptables Stadtauto.

Der rein elektrische Peugeot e208 macht einen spürbaren Sprung nach oben in der Zulassungsstatistik. Allein im Februar wurden 596 Fahrzeuge zugelassen. Von der Größe her kann man ihn super mit dem Renault Zoe (Peugeot e208; 4,05 lang und 1,75 breit) vergleichen, nur in der Höhe ist er mit 1,43 Meter etwas niedriger. Ein echter Hingucker ist ihr Äußeres, das nicht nur von außen anziehend, sondern auch von innen durchdringend ist. Auch das extrovertierte i-Cockpit, dessen 3D-Instrumente einzigartig sind, macht den Innenraum attraktiv. Auch sonst ist der Innenraum perfekt gestaltet und macht den Peugeot e208 zu einer stilvollen Stadt. Beim Kofferraumvolumen würde man sich knapp über 265 Liter wünschen. Aber auch für zwei große Koffer sollte Platz sein. Mit einer 50-kWh-Batterie bewegt sich der Peugeot e208 im oberen Segment der Kleinwagen. Er hat laut Hersteller eine Reichweite von bis zu 340 Kilometern (WLTP) und mit einem handelsüblichen CCS-Ladestecker lässt sich der kleine Sprint in nur 30 Minuten zu 80 Prozent aufladen. Preislich liegt der Peugeot mit einem Einstiegspreis von 30.450 Euro an der Spitze, bietet aber auch viel Ausstattung. Von der Müdigkeitserkennung, Verkehrszeichenerkennung, Smartphone-Integration (Android Auto/Apple CarPlay) bis zur Wärmepumpe ist alles dabei.

Mit dem Opel Corsa-e hat Opel einen imposanten kleinen Langstreckenflitzer auf den Markt gebracht. Die Corsa-Preise beginnen bei 29.990 Euro und liegen damit im höheren Preissegment für einen Kleinwagen. Mit einer 50-kWh-Batterie erreicht er eine Reichweite von 330 Kilometern (WLTP) und ist dank CCS-Schnellladung in 30 Minuten zu 80 % aufgeladen. Dafür bietet der Corsa-e schon in der untersten Ausstattungsvariante jede Menge Extras, für die die Konkurrenz gerne mal draufzahlt. Dazu gehören zum Beispiel Fußgängererkennung, Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Lichtsensoren und City-Notbremsassistent. Bei den Abmessungen liegt der Corsa-e im Mittelfeld (Länge 4,06, Breite 1,76 und Höhe 1,43). Der Kofferraum ist etwas größer und hat mit 309 Litern fast 45 Liter mehr als der Peugeot e208 und bietet damit etwas mehr Komfort. Sogar mit der Registrierungsnummer

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