Sportliche E Autos

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Tesla Model 3Performance eröffnet die Top 15 der sportlichsten Elektroautos mit der höchsten Leistung. 377 kW (513 PS) arbeiten hier. Die Preise beginnen bei 61.990 Euro.

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Das 393 kW (534 PS) starke Tesla Model Y Performance belegt Rang 14. Für diese Leistung wird ein Preis von mindestens 63.900 Euro erwartet.

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Sport-Elektroautos können auch die Karosserie eines SUV haben, wie der BMW iX M60 beweist. 397 kW (540 PS) steht auf Platz 13. Zudem leistet er 455 kW (619 PS) für kurzzeitig maximal zehn Sekunden. Preis: 135.500 Euro.

Ein weiterer BMW schafft es in die Top 15 der leistungsstärksten Sport-Elektroautos: der BMW i4 M50 400 kW (544 PS). Es liegt auf dem zwölften Platz und sein Preis beginnt bei 70.800 Euro.

Eine Marke, die in unserem Ranking überraschen könnte, ist der Kia EV6 GT. Seine Leistung beträgt 430 kW (585 PS) und liegt damit auf dem elften Platz. Die Preise beginnen bei 65.990 Euro.

Der Audi RS e-tron GT 440 kW (598 PS) gehört zu den Top 10 der leistungsstärksten Sport-Elektroautos. Diese elektrische Leistung, die zeitweise sogar auf 475 kW (646 PS) gesteigert wird, gibt es in Ingolstadt nicht: für weniger als 140.000 Euro.

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Ob es nun 450 kW (612 PS) oder „nur“ 447 kW (608 PS) sind, soll uns an dieser Stelle egal sein. Während wir auf die offiziellen Zahlen warten, liegt der Lotus Eletre auf dem neunten Platz. Der Schätzpreis liegt bei 120.000 Euro.

Platz acht belegt der Porsche Taycan Turbo S wahlweise als Sport Turismo, Cross Tourismo oder als Limousine, denn alle drei Turbo-S-Varianten bieten 460 kW (625 PS). Den kurzzeitigen Leistungsschub auf 560 kW (761 PS) rechnen wir hier fairerweise auch nicht mit. Der Preis für den Taycan Turbo S Sport Turismo, der auch die größte Auswahl der drei bietet, liegt bei mindestens 187.288 Euro.

Der Mercedes-AMG EQE 53 4Matic leistet ebenfalls 460 kW (625 PS). Damit liegt er neben der Taycan Turbo S-Baureihe auf Platz acht. Bestellt man das Dynamic Plus Paket, kann man mit 505 kW (687 PS) ins Rennen gehen. Zu welchem ​​Preis der leistungsstärkste EQE erhältlich sein wird, ist noch unbekannt.

Der Elektropionier aus Stuttgart oder Affalterbach, der Mercedes-AMGEQS 53 4Matic, belegte mit 484 kW (658 PS) und Preisen ab 152.546 Euro den siebten Platz. Mit dem Dynamik-Plus-Paket stehen kurzzeitig sogar 560 kW (761 PS) zur Verfügung.

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Das Tesla Model X Plaid belegt den sechsten Platz und ist mit 750 kW (1020 PS) derzeit das stärkste Elektro-SUV auf dem Markt. Der Endpreis liegt bei 116.990 Euro.

Mit dem rund 130.000 Euro teuren Tesla Model S Plaid gehören nun alle aktuellen Autos des US-Autobauers zu den Top 15 der leistungsstärksten Elektroautos. Mit 750 kW (1.020 PS) ist es gleichauf mit dem Model X und damit auf dem sechsten Platz.

Der Elektromotor der Lucid Air Dream Edition leistet 828 kW (1126 PS). Doch das reicht immer noch „nur“ für den fünften Platz. Lucid Motors hat bereits Vorbestellungen für die Dream Edition abgeschlossen. Zuletzt lag der Preis bei rund 170.000 Euro.

Für 1,2 Millionen Euro ging der Nio EP9 in die Garage von sechs Investoren und belegte in unserem Ranking den vierten Platz. Dieses gewaltige Elektro-Hypercar leistet 1.000 kW (1.360 PS). Aber es geht noch stärker, wie der dritte Platz auf dem ersten beweist!

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1397 kW (1899 PS) arbeiteten auf dem dritten Platz. Der Pininfarina Battista zeigt diese tolle Performance und wechselt den Besitzer nicht unter rund 2,38 Euro.

Kroatien belegte den zweiten Platz. Das Elektroauto heißt Rimac Nevera. Seine Leistung beträgt 1400 kW (1904 PS). Der Hersteller verlangt rund zwei Millionen Euro.

Den ersten Platz für das stärkste Elektroauto belegt Lotus Evija. 1471 kW (2000 PS) machen ihn zum Sieger aller zum Verkauf stehenden Elektro-Modelle. Der Preis beträgt etwas mehr als zwei Millionen Euro.

Unser Bonusmodell ist die Aspark Owl und alle anderen Großmaschinen von Kleinserienherstellern, die bereit sind, Maschinen mit Leistungszahlen über 1400 kW zu entwickeln. Der Hersteller gab dem Aspark Owl 1480 kW (2012 PS) und verlangte 2,9 Millionen Euro. Es sollte schon vorhanden sein. Ebenfalls für die kommenden Jahre angekündigt sind der Morand Hypercar mit über 1.470 kW (1.999 PS), der Automobili Estrema Fulminea mit rund 1.500 kW (2.039 PS) und der Elektron Quasar mit rund 1.700 kW (2.311 PS). Doch wie bei fast allen Hypercar-Startups bleibt abzuwarten, ob sie es schaffen.

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Das Sport-E-Auto verspricht jede Menge Leistung und beeindruckende Beschleunigung. Doch welches Modell bietet die tatsächliche kW-Zahl? Diese zeigt die 15 leistungsstärksten Sport-Elektroautos auf dem europäischen Markt.

Die meisten sehen Elektrofahrzeuge unter dem Aspekt der lokal emissionsfreien Mobilität und als Alternative zum teuren Spritverbrauch. Aber sie haben noch einen weiteren Vorteil: hohe Leistung, die sofort abgerufen werden kann. Unter meist stromlinienförmigen Metall- oder Karbonhäuten gibt es mittlerweile mehrere Sport-E-Autos mit vielen kW Leistung. Doch für Elektroautos gilt dasselbe wie für Verbrenner: Je mehr PS, desto teurer der Transport. Alle aufgeführten Preise sind aktuell: April 2022. Unsere Top 15 Sport-E-Autos mit der höchsten Leistung Fotogalerie zeigt das wachsende Feld der E-Auto-Leistung und welche Modelle mehr Leistung zu etwas niedrigeren Preisen bieten. Wir setzen bewusst auf konstante Leistung und unterschätzen die Kraft der Verstärkung. Mehr zu unseren Produktempfehlungen auf Amazon

Die 15 leistungsstärksten Sport-Elektroautos sind nicht nur Autos vom Kaliber des Porsche Taycan oder Tesla Model S. Ihre Leistung mag beeindruckend sein, aber vergessen wir nicht, dass elektrische Hypercars auch da oben sind. Aerodynamische Pfeile wie Pinninfarina Battista oder Rimac Nevera sind nicht die Spitze des Eisbergs. Die Fotostrecke oben zeigt, wer die Krone für das sportlichste Elektroauto hat. Aber fangen wir von hinten an. Tesla Model 3 liegt auf Platz 15. Und wir werden mehr amerikanische Marken in unseren Top 15 sehen, das will schon was heißen. Karlsruhe/Stuttgart. Auch Elektroautos können schnell fahren. Das ist nicht neu. Aber was ist der Unterschied zwischen einem normalen Elektromotor und einem Sportmotor? Werfen Sie einen Blick hinter die Kulissen der Entwickler.

Elektromotoren arbeiten Experten zufolge sehr dynamisch und bieten ab Leerlaufdrehzahl die volle Leistung. Die Leistung hängt normalerweise von der Motorgröße und -drehzahl ab. Allerdings lässt sich dies nicht einfach hochskalieren, da sonst andere Komponenten in Mitleidenschaft gezogen werden. Heutige Antriebe haben bereits 18.000 Umdrehungen pro Minute und mehr. Außerdem wird es komplex.

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Martin Doppelbauer sieht den wesentlichen Unterschied bei sportlichen Elektrofahrzeugen neben der leistungsstärkeren Kühlung der Elektromotoren. Für mehr Leistung benötigt der Antrieb ein leistungsstarkes Kühlsystem, das Motor und Akku auch im hohen Dauerbetrieb ausreichend kühlt – nicht nur bei kurzen Leistungsspitzen wie etwa beim Beschleunigen. „Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, bei denen die meiste Wärme den Auspuff in Form von Abgasen verlässt, können Elektromotoren die im Betrieb entstehende Wärme nur begrenzt abgeben“, erklärt Professor Karlsruher Institut für Technologie für Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV). (SATZ).

Einige Hersteller verwenden daher spezielle Kühlsysteme, um die Betriebstemperatur von Elektromotoren zu halten. Laut Doppelbauer müssen neben dem Motor auch die Batterie und die Leistungselektronik an die höhere Leistung angepasst werden. „Die Kühlung der Komponenten ist jedoch nicht nur für eine hohe Leistung wichtig. Eine gute Kühlung verbessert im Allgemeinen die Laufwerksleistung“, erklärt er.

In der ID-Elektro-Modellfamilie bietet Volkswagen zudem ein sportliches GTX-Modell mit mehr Power gegenüber dem GTI-Modell für den Verbrenner an. Doch anstatt dem Motor mehr Power zu verpassen, ging VW einen anderen Weg: „Beim ID.4 mit seinem E-Motor an der Hinterachse erhöht ein weiterer E-Motor an der Vorderachse die Leistung“, sagt Projektleiter Kai Philip. Elektromotoren bei VW.

Die Leistung beider Motoren beträgt ca. 300 PS. „In den meisten Fahrsituationen wird bei laufendem Heckmotor der kompakte Frontmotor bedarfsgerecht zugeschaltet“, sagt Kai Philip. Auch der kleinere Front-Elektromotor setzt auf eine interne Ölkühlung. „Durch die kompakten Abmessungen und die erzielte Bestleistung können wir den Motor besser kühlen“, sagt Philip. Fahrwerk und Bremsleistung wurden entsprechend optimiert.

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Aber auch Hybridsysteme, also eine Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor, werden entwickelt. Mercedes-AMG hat in den vergangenen Jahren Hybridsysteme entwickelt, die auf weniger Reichweite und mehr Leistung ausgelegt sind. „Die Effizienz lässt sich nicht allein durch Software-Updates steigern, deshalb haben wir neue Komponenten entwickelt“, erklärt Jochen Herrmann, Technischer Direktor von Mercedes-AMG.

Der Verbrennungsmotor sitzt an der Vorderachse, der Elektromotor an der Hinterachse. Das verbessert neben einer besseren Gewichtsverteilung die Fahrdynamik, bietet Allradantrieb und sorgt spontan für die nötige Power. Die Systembatterie hat die doppelte Dichte einer normalen Batterie.

Bei starkem Bremsen und Rekuperieren können bis zu 90 kW in die Batterie gesteckt werden. „Herkömmliche Akkus überhitzen schnell, deshalb regeln wir die Temperatur mit einem Wärmetauscher und, wenn es zu heiß wird, mit einem Kühlkreislauf“, sagt Jochen Herrmann. Das schnelle Laden und Entladen sorgt für eine eigene Kühlung mit 14 Litern nicht leitender Flüssigkeit.

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