Six Auto

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Glish: Overview of the Stephs Salit Six, gebaut von der Stephs-Division der Moline Plough Company, in der Zeitschrift Horseless Age, Band 43, Ausgabe 7, 1. April 1918, S. 27.

Six Auto

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Jules Daubeck gründete das Pantin-Geschäft 1922 nordöstlich von Paris. 1925 zog das Unternehmen dann in den westlichen Teil der Stadt, in das Viertel Boulogne-Billancourt in der Rue de Silly. Die Produktion endete 1930.

Die Autos wurden von Maurice Gadoux entworfen, der zuvor für Hispano-Suiza arbeitete, und konzentrieren sich auf das gleiche Marktsegment „kompakter Luxus“.

Das erste Modell verwendete einen 1996-cm³-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der es in den 12-PS-Autosteuerbereich brachte und 50 PS leistete. Die veröffentlichte Höchstgeschwindigkeit für einen Sportwagen mit offenem Dach beträgt 120 km/h (75 mph). Es besteht die Wahl zwischen einem Radstand von 3.050 mm (120 Zoll) oder 3.300 mm (130 Zoll). Zu den verfügbaren Karosserievarianten gehören „Tourist“, „Limmo“ (Limousine/Limousine) und „Coupé de Ville“ (Stadtauto).

Für 1924 wurde ein Solex-Vergaser eingebaut, die Leistung auf 55 PS erhöht und ein Vierganggetriebe ersetzte das Dreiganggetriebe, mit dem es auf den Markt kam.

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Auf dem 19. Pariser Autosalon im Oktober 1924 hatte der 1996-cm³-Motor mit obenliegender Nockenwelle Doppelvergaser und der Radstand wurde auf 3.250 mm (128 in) erhöht. Es kostet 60.000 Franken in reiner Fahrgestellform.

Ein größerer 2660-cm³-Motor wurde 1926 erhältlich und wurde neben dem 1996-cm³-Modell im Oktober 1926 auf dem 20. Pariser Autosalon gezeigt.

Im Oktober 1926 betrugen die Listenpreise für den Grundrahmen 65.000 Franken (1996 ccm) und 70.000 Franken (2660 ccm).

Auf dem 22. Pariser Autosalon im Oktober 1928 waren noch Sechszylinderautos zu sehen, die ein 3.250-mm-Chassis (128 in) verwendeten und jetzt in reiner Chassisform 80.000 Franken (1996 ccm) und 85.000 Franken (2660 ccm) kosteten.

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Es gibt auch einen “konkurrenzfähigen” 3-Liter-6-Zylinder-Motor, der zwei “Cozette”-Vergaser verwendet und 150 PS leistet.

1929 wurde die 6-Zylinder-Reihe um zwei neue 8-Zylinder-Motoren mit einem Hubraum von 3 Litern bzw. 4 Litern (17CV und 24CV) ergänzt.

1924 nahmen zwei Autos an den 24 Stunden von Le Mans teil, aber beide schieden aus und belegten die Plätze 33 und 35.

Während der 24 Stunden von Le Mans 1925 konnten drei Oméga-Sixes aufgrund von Problemen während des Trainings nicht starten. Autokennzeichen. 25 von Jacques Margueritte und Louis Bonne, Wagen-Nr. 26 von Roland Coty und Albert Clemt und Auto-Nr. 27 von „Sabipa“ und Jacques Achilles Boyriv.

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Beim Circuit des Routes Pavées evt im September 1926 wurde J Achilles Boyriv Vierter, 1929 Dritter und 1930 Siebter, nachdem er 507 km in der 5-Liter-Klasse zurückgelegt hatte. 1928 wurde Louis Bonne Erster in der Klasse S3.0.

1929 „erscheinte“ Boyriv nicht zum Grand Prix d’Algèrie II im April, aber Bayssières wurde Zweiter beim V Grand Prix de Picardie im Juni und Erster beim I Grand Prix de Dieppe.

1929 erzielte Oméga-Six seinen einzigen bemerkenswerten Sieg, als Hellé Nice den Grand Prix Féminin für Frauen gewann, ein kurzes (50 km) Handicap-Rennen mit nur fünf Autos, die an der d Journée teilnahmen. Die 3. jährliche Féminine de l’automobile wird abgehalten am 2. Juni im Autodrome de Linas-Montlhéry.

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