Schweiz E Auto
Schweiz E Auto – Für das Jahr 2020 habe ich eine Statistik über Elektroautozulassungen in der Schweiz geführt. Das werde ich auch für 2021 tun und versuchen jeden Monat die neusten Artikelnummern hinzuzufügen. Dieses Jahr hoffe ich auf einen reinen Elektrofahrzeuganteil von 15-20%, ich frage mich, ob wir das schaffen. Ich setze bewusst auf BEV, also rein batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, keine Hybride.
Wir haben nun ein erstes Quartal zur Auswertung, was für den Tesla-Vergleich besonders wichtig ist, da die Auslieferungen immer am Ende des Quartals erfolgen. Ende März übernahm das Model 3 die Spitzenposition vor dem VW ID.3 und dem Dauerbrenner Renault Zoe. Platz vier ist für mich auf jeden Fall spannend, wo sich der Fiat 500e hartnäckig behauptet und der Vertikalstart des ID.4 direkt in den Top 10 mit einem Monat auf dem Markt.
Schweiz E Auto
Auch in der Herstellerwertung führt Tesla vor Volkswagen und dicht gefolgt von Renault. Einige Hersteller haben Marktanteile von weniger als 10 %. Ähnlich ist das Bild bei den Konzernen, wo Volkswagen mit einem Marktanteil von knapp 25% klar dominiert, gefolgt von Tesla und der Renault-Nissan-Gruppe sowie PSA.
Deutscher E Auto Markt Wächst
2020 werden reine Batterie-Elektroautos 8,2 % der Neuzulassungen ausmachen. Im Januar 2021 sank dieser Wert auf 6,8 % und stieg nun bis Ende März auf 8,4 % an. Ich hoffe, bis Ende des Jahres eine deutlich zweistellige Zahl zu haben.
Das erste Quartal 2021 liegt nun hinter uns und wir sind mit den Zulassungszahlen wieder auf Kurs. Jetzt im Laufe des letzten Jahres, aber wenn man sich die hohen Anmeldezahlen zum Jahresende anschaut, sollte es dieses Jahr gut aussehen. Danke auch an VBS, die künftig klar auf Elektroautos setzen will, sowie die positive Berichterstattung von SRF Kassensturz.
Im März 2010 startete ich. Seitdem blogge ich mehrmals wöchentlich über technische Themen, die mich interessieren und mich im Alltag begleiten, von Smartphones, Computern, Gadgets, technischen Gimmicks bis hin zu Tutorials zum Testen von Haushaltsgeräten und Elektrofahrzeugen. Strom wird im Winter der Energiekrise knapp, die viele Menschen befürchten. Ein europäisches Land erwägt inzwischen sogar, das Fahren von Elektroautos zu verbieten. Das sind die Pläne.
In der Schweiz herrscht grosse Sorge wegen des Strommangels. Obwohl das Land viel Energie aus Wasserkraft erzeugt, ist es auch auf Stromimporte aus Deutschland und Frankreich angewiesen. Um einen Blackout zu vermeiden, können auch Elektrofahrzeuge von Einschränkungen betroffen sein. Die Schweiz hat dazu einen Entwurf der «Verordnung über Beschränkungen und Beschränkungen der Verwendung elektrischer Energie» diskutiert.
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Das in der Schweiz nur als letztes Mittel diskutierte Fahrverbot für E-Autos wird sich laut Energieexperten nicht ohne Weiteres auf Deutschland übertragen lassen. Die Rahmenbedingungen der beiden Länder sind dabei sehr unterschiedlich: Deutschland hat 2019 mehr Strom exportiert als importiert. Auch die aktuelle Energiekrise ändert nichts daran, dass Deutschland für einen Mix aus Grundlastkraftwerken und erneuerbaren Energien grundsätzlich gut aufgestellt ist.
Auch Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Groenen) sieht Deutschlands Stromversorgung im Winter als sicher an. Der Grünen-Politiker sagte kürzlich, es seien keine Blackout-Situationen wegen fehlender Kapazitäten zu befürchten. Alle Funktionen sind mit dem Netzwerk verbunden. Deutschland half Frankreich sogar mit Strom. „Die Energieverfügbarkeit für die Stromerzeugung ist für diesen Winter gewährleistet“, sagte Habeck.
Nach Ansicht von sollen der Netzausbau und die Digitalisierung des Stromnetzes mit Hochdruck vorangetrieben werden. Neben der Flexibilisierung der Produktion (durch erneuerbare Energien) muss auch der Konsum flexibilisiert werden.
Besitzer von Elektrofahrzeugen können dies unterstützen, indem sie ihre Fahrzeuge in Zeiten mit geringem Strombedarf aufladen – zum Beispiel nachts. Zukünftig können Technologien wie bidirektionales Laden auch dazu beitragen, das Stromnetz beim Generationswechsel zu stabilisieren. Zuletzt soll Microlino Anfang 2019 offiziell auf den Markt kommen, aufgrund von Verzögerungen aufgrund von Vertragsherstellerwechseln. Bisher ist das Schweizer Elektroauto jedoch noch nicht auf dem Markt. Heute gibt es ein Update zum aktuellen Stand des Projekts.
Auto Schweiz Fordert: Auch Bei Strommangel Sollen E Autos Fahren Dürfen
Der Erfinder, die Microlino AG, kündigte an, den zuletzt für April geplanten Auslieferungsstart des Microlinos zu verschieben. Als Grund wurden Meinungsverschiedenheiten über Qualitätsanforderungen und den Fortschritt des mit der Produktion beauftragten Unternehmens Artega genannt. Der Microlino wird von der Schweizer Firma Micro Mobility Systems entwickelt und vertrieben.
„Obwohl wir die ersten Serienfahrzeuge bereits vor mehr als einem Jahr vorfinanziert haben, entspricht der aktuelle Entwicklungsstand nicht unseren Qualitätsansprüchen. Aus diesem Grund wurde entschieden, dass wir den Auslieferungsstart verschieben werden“, so Wim Ouboter, Gründer von Micro Mobility Systems Die Entwicklung des Microlino ist nun abgeschlossen und das Fahrzeug kundentauglich gemacht.
Zunächst musste die auf leichte Elektrofahrzeuge spezialisierte TMI-Tochter des italienischen Unternehmens Tazzari den Microlino in Serie bringen. Im November 2018 wurde TMI von Artega übernommen und die Microlino-Produktion von Italien nach Deutschland verlagert. „Obwohl wir den Verkauf der TMI nicht verhindern konnten und zunächst versuchten, ihn als Chance zu sehen, sind wir heute in vielen Punkten uneins mit dem neuen Eigentümer Klaus Frers. Zudem ist viel Wissen verloren gegangen, weil keiner der ehemaligen Mitarbeiter und Manager arbeiten immer noch bei TMI“, sagte Ouboter.
Artega wurde 2006 von Frers gegründet und produzierte bis zur Insolvenz 2012 den Sportwagen Artega GT in Kleinserie. Frers ist zudem Vorstandsvorsitzender des deutschen Autozulieferers Paragon und Aufsichtsratsvorsitzender des Batterieexperten Voltabox.
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Die Gründerfamilie von Microlino ist weiterhin zuversichtlich, dass das seit 2015 in Entwicklung befindliche Mikro-Elektroauto bald auf den Markt kommen wird. „Wir haben uns nicht für Artega als neuen Partner entschieden, aber wir versuchen immer noch, den besten zu machen, auch wenn durch diese Änderung viel Zeit verloren geht. Unsere oberste Priorität ist und bleibt, Microlino an unsere liefern zu können Kunden schnellstmöglich und in guter Qualität”, betont Projektleiter Oliver Ouboter.
Von über 15.000 Vorbestellungen wurden bisher keine Raten angefordert, der Konfigurator erscheint diesen Monat. Vorbestellungen sollten einen Prioritätscode per E-Mail erhalten, der ihnen eine bevorzugte Lieferung gewährt. „Unsere Kunden können auf diese Weise ihren persönlichen Microlino konfigurieren. Außerdem hilft es uns bei der Planung der Produktion, damit wir Teile vorbestellen und die Produktion so schnell wie möglich hochfahren können“, erklärt Ouboter.
Für den Microlino liegen laut Anbieter bereits mehr als 10.000 Reservierungen vor. Bis Ende 2018 sollen in diesem Jahr 1000 bis 1500 Einheiten produziert werden. Bis 2020 soll die Produktion auf 8.000 Fahrzeuge steigen. Die Preise für den Microlino sollen bei 12.000 Euro beginnen. Das Topmodell mit größerem Akku und 200 Kilometer Reichweite soll ab 15.000 zu haben sein. Der Skoda ENYAQ fährt leise und straff, bietet eine vernünftige Reichweite und ausreichend Platz. Ein relativ starkes Elektroauto, das Skoda auf die Räder gestellt hat. Mehr Details zum Elektro-Tscheche in unserem Skoda ENYAQ Testbericht.
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