Prius Auto
Prius Auto – Seit der Einführung des Prius Hybrid hat Toyota 4,3 Millionen Einheiten verkauft. Honda verkaufte 2 Millionen Hybride auf dem zweiten Platz. Andere Branchen zusammen bei geschätzten 2 Millionen.
Das meistverkaufte Hybridauto der Welt am 10. Dezember 1997. Toyota verkaufte in diesem Jahr nur 323 Autoscooter, genug, um die Auszeichnung “Japanisches Auto des Jahres” zu gewinnen, obwohl viele Exemplare nicht ausgeliefert wurden. außer nach Silvester.
Prius Auto
Seit seiner Markteinführung hat der Toyota Prius 4,3 Millionen Einheiten verkauft. Die kombinierten Verkäufe des Autoherstellers, einschließlich der Hinzufügung von 36 Toyota- und Lexus-Modellen, die in den vergangenen 20 Jahren eingeführt wurden, sind auf 11 Millionen gewachsen, darunter 1,5 Millionen in diesem Jahr. Darunter 220.000 Priuse.
With Sales Flagging, Toyota Unveils A Sportier Prius
Kein anderes Hybridmodell eines anderen Autoherstellers, einschließlich Toyota, kommt dem nahe. Kein anderer Autohersteller ist in der Nähe. Honda verkaufte 2 Millionen Hybride auf dem zweiten Platz. Andere Branchen zusammen bei geschätzten 2 Millionen.
Die erste ist laut Rezensenten nützlich. Das kann kein anderer Autohersteller für alle seine Elektromodelle von sich behaupten.
Hybride waren in der Branche nicht neu, als Toyota den Prius vorstellte. Sie gehen in Europa auf den Beginn des letzten Jahrhunderts zurück. Diese ersten Autos, wie andere in den folgenden Jahrzehnten, wurden entwickelt, um zu beweisen, dass die Technologie funktioniert.
In den 1990er Jahren rückten Hybride in den Fokus der Clinton-Administration. Die neue Fahrzeuggeneration des Unternehmens. Im Jahr 2001 gab es eine Notlösung im kalifornischen Zero Emission Vehicle (ZEV)-Programm, als der Staat emissionsfreie oder vollelektrische Fahrzeuge einführen konnte.
Toyota Prius: Some Model And Trim Level Information Revealed
Leider beendete die Entscheidung Kaliforniens, sein Mandat aufzugeben, das allgemeine EV1-Elektromotorprogramm um die Jahrhundertwende. Dasselbe Projekt brachte den Prio zum Leben und verlieh ihm den Status eines emissionsfreien Fahrzeugs der Kategorie „Hochtechnologie“ (AT-PZEV).
Der EV1 und der Prius kreuzten sich während eines Teils ihrer Geschichte mit einem in Michigan ansässigen Startup namens Ovonic Battery, damals eine Tochtergesellschaft von Energy Conversion Engine. ECD wurde von dem berühmten amerikanischen Erfinder Stanford Ovshinsky entwickelt.
In seiner einfachsten Form kombinieren Hybride zwei Energiequellen, um ein Auto anzutreiben – normalerweise einen Benzinmotor und einen Elektromotor, der mit einer zweiten Batterie betrieben wird. Die Hauptbatterie des Autos arbeitet weiterhin unabhängig vom Motor und versorgt verschiedene elektrische Systeme, einschließlich Licht, Scheibenwischer und Lenkrad. Der zweite Akku wird geladen.
Der Toyota-Hybrid unterscheidet sich von früheren Hybriden dadurch, dass er die Motorleistung aufteilt und sie separat an die Räder des Autos und den Generator schickt. Der Generator wandelt einen Teil der Motorleistung in Strom um, um den Elektromotor anzutreiben oder beim Bremsen zum Fahren die Batterie aufzuladen.
Toyota Prius Prime Plug In Hybrid Charges Into 2016 New York Auto Show
Diese Verbesserung der Bremsleistung trägt zu einer Kraftstoffeffizienz von bis zu 50 % gegenüber herkömmlichen Autos bei. Andere Möglichkeiten zur Verbesserung der Kilometerleistung sind Elektroautos, Elektromotoren und Atkinson-Zyklusmotoren.
Toyota zeigte das Prius-Konzept 1995 auf der Tokyo Auto Show. Im März 1997 stellte der Autohersteller seine Hybridtechnologie auf einer Pressekonferenz in Tokio vor.
Es wurde erwartet, dass Toyota die Prius-Technologie für ein neues Auto namens „Prius“ übernehmen würde, was auf Latein „Erster“ bedeutet. Tatsächlich wäre der Prius immer ein Hybridauto.
Toyota beeilte sich, das Auto auf den Markt zu bringen, stellte ein Team von 2.000 Ingenieuren zusammen, als sich die Gemeinde in der ersten Dezemberwoche 1997 um die Kyoto-Klimakonferenz versammelte. COP3, wie die Konferenz genannt wurde, setzte sich mehrere Ziele. erstens durch die Reduzierung von Treibhausgasen.
Toyota Prius Review: Fading Fuel Sipper
Mehr als 170 Länder unterzeichneten die Vereinbarung am 11. Dezember, dem Tag, an dem der Prius in den Handel kam.
„Als der Prius auf den Markt kam, dachte niemand auf dem Markt, dass er so schnell erfolgreich sein würde“, sagt Koji Endo, Branchenanalyst bei SBI Securities. „Rückblickend denke ich, dass man dem Autohersteller viel Anerkennung zollen sollte. Toyotas einziger Fehler ist, dass es dachte, die Hybridwelt würde länger dauern, als sie hat.
Der frühere Analyst Takahashi Nakanishi, CEO des Nakanishi Research Institute, fügt hinzu: „Toyota ist sehr zuversichtlich, was die Hybridtechnologie und den Übergang zur vollelektrischen Technologie betrifft. Da bin ich mir nicht hundertprozentig sicher. Alles hängt vom Kampf ab.“
Der Prius der ersten Generation war der teuerste Teil des Autos. Es ist bis heute das wertvollste Segment. Die Batterie war die Hauptursache für den geschätzten Umsatz des Autoherstellers von 1 Million Yen (fast 10.000 US-Dollar) in den ersten Jahren.
The 2016 Toyota Prius C Makes No Sense—and That’s The Appeal
Als Toyota im März 1997 seinen Hybridplan ankündigte, versäumte es zu erwähnen, dass es separat an der Entwicklung von Batterien mit zwei Unternehmen der Matsushita-Gruppe und im weiteren Sinne mit Ovonic Battery, der ehemaligen Matsushita Battery Industrial Co., arbeitete. Er hatte einen Lizenzvertrag abgeschlossen.
Im Dezember 1996, drei Monate vor der Ankündigung, ging der Autohersteller eine Partnerschaft mit Matsushita Battery und seiner Muttergesellschaft, der ehemaligen Matsushita Electric Industrial Co., ein, um Batterien für zukünftige Fahrzeuge zu entwickeln und herzustellen. Der Name des Vertreters war Panasonic EV Energy.
Toyota hat zwei Arten von Innovationen geschaffen: PEVE, das Vicar genannt wurde, und die andere mit dem „keiretsu“-Lieferanten Toyota Automatic Loom Works, später Toyota Industries genannt.
Toyota Automatic Loom Opera fördert seine kommerzielle Gabelstaplertechnologie in der Hoffnung, von Diesel auf das Potenzial zur Verbesserung sauberer Luft in Fabriken und Lagern umzusteigen.
Things Driving A Toyota Prius Says About You
PEVE tankt Toyota und Honda für die Elektrofahrzeuge RAV4 und EV-Plus, die beide 1997 eingeführt wurden, sowie den Prius, der Nickel-Metallhydrid liefert.
Japan hatte bereits die Führung bei NiMH-Akkus für Kleingeräte, Unterhaltungselektronik und die ersten Mobiltelefone und Laptops übernommen.
Auf den Markt zum Auto zu gehen, war kein Problem. Sowohl für Matsushita Battle als auch für PEVE wurden Ovonic-Technologie und Patente benötigt.
Im Jahr 2001 verklagte Ovonic Battery Matsushita, PEVE und Toyota wegen Patentverletzung seiner NiMH-Technologie. 2004 befasste er sich mit einem großen Finanzskandal.
Toyota Shows New Prius Hybrid With More Power, Range, Style
Der japanische Kommandant sagte, er habe die Technologie verbessert. Aber Subhash Dhar, Gründungspräsident von Ovonic und jetzt Branchenberater, sagt: „Wenn ich ein Patent auf einen Helm habe und Sie Reifen kaufen, wollen Sie immer noch meinen Reifen.“
Ovonic hat mehrere Eigentümerwechsel durchlaufen und ist heute eine Tochtergesellschaft des Chemieunternehmens BASF. Energy Conversion Machinery meldete 2012 Insolvenz an.
Im Oktober 2008 fusionierte Matsushita Electric verschiedene Betriebe zur Matsushita Battery Corp. Im folgenden Monat nahm er Gespräche zur Übernahme von Sanyo Electric, dem zweitgrößten Maschinenbauer Japans, auf. Die Übernahme wurde im April 2011 abgeschlossen.
Im Oktober 2008 fusionierte Matsushita Electric mit mehreren Unternehmen, darunter Matsushita Battery, zur Panasonic Corp. Im November desselben Jahres begannen Verhandlungen über die Übernahme von Sanyo Electric, Japans zweitgrößtem Maschinenhersteller. Die Übernahme wurde im April 2011 abgeschlossen.
Toyota Prius Price, Images, Colors & Reviews
Im Jahr 2009 stellte PEVE die Herstellung von Li-Ionen-Batterien ein. Die Batterien wurden für die Seat-Version des Prii Alpha (früher in den USA verkauft) und später für die Eco-Version des Prii übernommen. 2010 wurde Panasonic EV Energy in Primeearth EV Energy umbenannt.
Im Jahr 2016 begann PEVE mit der Herstellung von NiMH-Batterien in einem Werk in Changshu, China. Die Corun PEVE Automotive Battery Company liefert NiMH-Batterien für die Hybridfahrzeuge GAC Levin und Toyota Prius.
PEVE berichtet, dass Toyota die Produktion von Li-Ionen-Batterien in den USA untersucht. Am 13. Dezember wurde bekannt gegeben, dass der Autohersteller und Panasonic zusammenarbeiten werden, um prismatische Batterien zu entwickeln. Es ist wahrscheinlich, dass Toyota die Technologie der nächsten Generation von Panasonic haben wird. EV- und Plug-in-Hybridbatterien. Ob es PEVE oder Panasonic sein wird, ist eine offene Frage.
Auf der anderen Seite des Pazifiks entwickelte General Motors das Elektroauto EV1 zur gleichen Zeit, als Toyota die Markteinführung des Prius vorbereitete. Die ersten 660 produzierten von einer Gesamtproduktion von 1.117 zwischen 1996 und 1999 waren von der Verwendung von Blei-Säure-Batterien betroffen. Verkäufer war Delco Remy America, ein ehemaliger Geschäftsbereich von GM.
Toyota’s Trd Got Its Hands On The Prius, Made It More Aggressive And Aerodynamic
Dieses Auto fuhr zunächst eine Ladung von 70 Meilen (112 km) in der Stadt, offensichtlich nicht genug, obwohl es davon abhängt, wie viel das Auto gefahren wurde und unter welchen Bedingungen (z. B. mit oder ohne Klimaanlage). Robert Galyen, der das EV1-Kampfteam leitete, sagte, er habe persönlich 140 Meilen (224 km) zurückgelegt.
Der Autohersteller wechselte 1999 zu NiMH-Batterien, um die Reichweite auf mehr als 100 Meilen (160 km) zu erhöhen. Die Batterie wurde von Ovonic geliefert, das damals eine Tochtergesellschaft von GM war.
GM verkaufte den Betrieb, GM-Ovonic, im Oktober 2000 an Texaco, zwei Jahre bevor es das Projekt startete und dem EV-1 den Stecker zog, der 2006 durch den Dokumentarfilm „Who Killed the Electric Car?“ berühmt wurde.
Nach allem, was gesagt und getan wurde, hat GM 660 EV1S mit Blei-Säure-Batterien und 457 mit NiMH-Typen ausgestattet. Berichten zufolge hat Toyota in Kalifornien 1.484 RAV4-Elektrofahrzeuge der ersten Generation verkauft, während Honda in den USA schätzungsweise 340 EV-Plus-Modelle geleast hat. und Teenager
Detroit Auto Show: Toyota Prius C Compact Hybrid Concept
Während Toyota das einzige Unternehmen ist, das mit dem Verkauf von Hybridautos Gewinne erzielt, verdient niemand Geld mit allen Verkäufen von Elektroautos. Der Rest ist auf Hilfe angewiesen. Und selbst Toyota würde bei seinem „Elektro“-Auto, dem Plug-in-Hybrid Prius Prime, ohne Hilfe Geld verlieren.
Der Grund für den Ball ist nämlich der Preis
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