Polestar Auto Abo
Polestar Auto Abo – Die Future-is-Now-Merkmale sind die gleichen. Der gleiche große Infotainment-Bildschirm, das gleiche minimalistische Interieur, der gleiche Reißverschluss, wenn Sie das rechte Pedal betätigen. Wenn Sie den Blick davon abwenden, ist es leicht zu glauben, dass Sie hinter dem Steuer eines Tesla Model 3 sitzen. Das ist ungefähr so gut wie das beste Elektroauto, das Sie fahren können. Aber etwas fühlt sich anders an, also werde ich es besser wissen.
Das Interieur ist so gestaltet, dass es etwas ist, das echte Menschen nutzen und genießen würden. Es ist keine knopflose, alternative Design-Avantgarde-Übung. Dies ist der brandneue Polestar 2, und er läuft wie ein komplettes Model 3.
Polestar Auto Abo
Polestar als Marke mag neu sein. Aber es kommt von Leuten, die sehr gut wissen, wie Autos gebaut werden. Es ist ein Stück, auf das ich mich in Zukunft freue.
Polestar: Noch Einer Gegen Tesla
Polestar wurde im Oktober 2017 als eigenständige Elektrifizierungsmarke von Volvo und seiner chinesischen Muttergesellschaft Geely eingeführt. Obwohl sich sein globaler Hauptsitz auf dem Campus von Volvo in Göteborg, Schweden, befindet, vermarktet sich Polestar getrennt von seinen schwedischen Geschwistern. Es ist nicht, also nennen Sie es nicht einen Volvo.
Das erste Modell von Polestar war der Polestar 1, ein äußerst stylischer und leistungsfähiger Hybrid mit einem ähnlichen Gesicht wie der Volvo S90. Als nächstes kam sein Polestar 2, eine reine Batterie-Elektrolimousine mit schrägen C-Säulen und das erste Elektrofahrzeug des Unternehmens.
Polestar 2, gebaut in Chinas Überführung, hat sich schnell als Champion der Nachhaltigkeit etabliert. Die 2 läuft nicht nur ohne fossile Brennstoffe, sondern wirbt auch für Sitzstoffe aus recycelten Plastikflaschen, Innenkunststoffe aus Korkabfällen und Teppiche aus recycelten Fischernetzen.
Polestar stellt nur 1.500 Exemplare seines 1 auf der Welt her, aufgrund seines Status als Boten- und Halo-Auto der Marke, aber 2 ist das, was der Autohersteller hofft, ein Volumenverkäufer zu werden. Im Jahr 2021 will Polestar Zehntausende Einheiten ausliefern.
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Die elektrifizierte Zukunft von Volvo wird immer bis zu einem gewissen Grad von Hybriden abhängen, aber ein Polestar-Sprecher sagte, dass es keine Zukunft für Verbrennungsmotoren im Portfolio des Unternehmens gibt.
Aufbauend auf der kompakten modularen Architektur von Volvo, die im kompakten Crossover Volvo XC40 debütierte, verwendet der 2er zwei Elektromotoren, die mit der Vorder- und Hinterachse verbunden sind. In diesem Fall hat das Auto einen Allradantrieb. Die Gesamtleistung des Systems wird mit 408 PS und 487 lb-ft Drehmoment angegeben.
Es verfügt über eine 400-Volt-Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 78 kWh. Beim DC-Laden, einer Art Schnellladen, braucht er bei 150 Kilowatt 40 Minuten, um 80 % Kapazität zu erreichen. Polestar schätzt, dass er aus dem Stand 60 mph in 4,5 Sekunden, 100 mph in 10,8 Sekunden erreicht und die Viertelmeile in 12,76 Sekunden läuft.
Die europäische WLTP-Reichweitenschätzung des Polestar 2 beträgt 291 Meilen, während die EPA sie auf 233 Meilen beziffert. Die Schätzungen von WLTP sind tendenziell optimistischer als die von EPA.
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Mit 15,1 Fuß Länge und 6,5 Fuß Breite ist der 2 etwa so lang wie der Toyota RAV4, aber etwa 5 Zoll breiter. Es wiegt 4.680 Pfund.
Die Preise für Polestar 2 beginnen bei 59.900 US-Dollar, aber zunächst handelt es sich um eine leistungsstarke “Launch Edition” -Version, die Funktionen wie die Fahrerassistenztechnologie Pilot Assist, ein Harman Kardon-Stereosystem und sein Android als natives Betriebssystem enthält. debütierte in
Das 5.000-Dollar-Performance-Paket enthält Öhlins-Dämpfer, seine attraktiven goldenen Brembo-Vorderradbremssättel, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportreifen, schwarzes Dach, goldene Sicherheitsgurte und Reifenventilkappen.
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels haben weder das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit noch die National Highway Traffic Safety Administration die Sicherheit seines Polestar 2 bewertet.
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Als ich an einer roten Ampel auf seiner Avenue in Madison, New York City, saß, hielt ein Mann in einem weißen Lieferwagen neben ihm beiden. Er winkte hektisch. Ich kurbelte das Fenster herunter.
Ich fuhr bereits, also konnte ich nicht antworten. Aber ich wollte. Ich wollte allen sagen, was das ist.
Ich hatte keine Ahnung, dass eine Limousine so gut abschneiden könnte. Aber ja. Überall, wo ich hinging, hielten die Leute an und machten Geeks oder machten doppelte Aufnahmen.
Beeindruckend anzusehen. Das niedrige, breite, horizontal gegenüberliegende Design wird durch Thor’s Hammer-Tagfahrleuchten weiter betont, die von seinem Volvo-Geschwister übernommen wurden. Doch während der Volvo ein Firmenwappen auf der Nase trägt, ist der Polestar deutlich dezenter: Das Polestar-Logo ist leicht geprägt und in Wagenfarbe gehalten.
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Die Rückseite ist komplett entlackt. Anstatt den eigenen Namen in erhabenen Buchstaben zu buchstabieren, trägt er lange, flache, U-förmige Heckblend-Rückleuchten.
Das Gefühl der Zurückhaltung wird auch im Innenraum vererbt. Die Farbpalette dort besteht aus gedeckten Anthrazit- und Schiefertönen (die einzige Lederoption ist in Gerste erhältlich), nichts Glänzendes oder übermäßig Reflektierendes. habe nicht –
Das Fahren des 2 war dem Model 3, das ich vor zwei Jahren gefahren bin, sehr ähnlich. Mit Allradantrieb, viel Leistung und einem niedrigen Schwerpunkt fühlte sich der 2 viel agiler und wendiger an, als es sein Gewicht von über 2 Tonnen vermuten lässt. Beschleunigung wurde nie alt. Als ich auf das Gaspedal trat, verschwand das seltsame Gefühl des Schwebens nicht.
Tatsächlich weckt diese Kraft so viel Selbstvertrauen, dass Sie bald unnötigerweise in den Verkehr ein- und aussteigen werden. Instant Torque kann so einfach sein und so viel Spaß machen.
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Es hat Spaß gemacht, den Dreh zum One-Pedal-Fahren herauszubekommen. Letztendlich fühlte es sich gut genug an, dass ich das Bremspedal kein einziges Mal berühren musste, während ich durch Manhattans Stop-and-Go-Verkehr navigierte.
Offensichtlich bietet die Kombination eines V8-Saugers mit einem manuellen Getriebe viel Spaß. Das ist eine andere Art von Spaß, mit einem hohen Knurren, wenn die Pedale stark gekippt werden und das Auto Fahrt aufnimmt. Beschleunigung durch Schaltvorgänge ist kein Problem – einfach perfekter, sanfter Vorwärtsdrang und das Geräusch des Windes, der gegen das Auto schlägt, wenn Sie beschleunigen.
Das Beschleunigen in einem Elektroauto ist wie eine Steinschleuder, die vor Sie geworfen wird. An das Beschleunigen muss sich das Auto etwas gewöhnen, aber wenn man es einmal getan hat, ist es, als würde man vom größten Gummiband der Welt nach vorne gezogen … nichts Vergleichbares.
Schließlich war ich als Android-Benutzer begeistert, sein Android als natives Betriebssystem für dieses Auto zu haben. Ich war zu lange frustriert über die unterschiedlichen Betriebssysteme, die von Autoherstellern verwendet werden. Sie sind alle unterschiedlich. Fast alle sind schlecht.
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Systemsprachbefehle werden mit den Sätzen „Hey, Google“ oder „OK, Google“ eingeleitet. Damit können Sie das Klima ändern oder den Radiosender wechseln. Sie können es bitten, zu einem Ort zu navigieren, was großartig ist, da die 2 nativ mit Google Maps geliefert wird, einem System, das ich bereits verwende.
Außerdem kann das Auto eine Verbindung zu seinem 4G-Mobilfunknetz herstellen. Solange Sie also eine Verbindung haben, können Sie es normal googeln.
„Hey GOOGLE“, schrie ich das Auto an wie ein seriöser Testfahrer. “Was ist eine Amphibie?”
„Laut Wikipedia“, antwortete das System schlau. , oder aquatische Süßwasserökosysteme. “
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Anti-Bildschirm-Leute wie ich werden enttäuscht sein zu erfahren, dass der primäre Systemzugriffspunkt des Polestar 2 sein großer, hoher Touchscreen ist. Sie können Ihren Google Assistant um Hilfe bitten, aber Sie müssen häufig mit diesem Bildschirm interagieren.
Der Polestar war auf den kurvigen Straßen von Manhattans Vororten gut genug, aber die Lenkung fühlte sich etwas zu taub an, um volles Vertrauen zu haben. Selbst bei der schwersten Lenkeinstellung hatte ich Mühe, wirklich zu spüren, was die Front des Autos tat. Es ist genau richtig für meinen regelmäßigen Arbeitsweg. Für etwas lebhafteres würde ich vielleicht innehalten.
Und wenn Sie gerne viele Außenfarben zur Auswahl haben, hat der Polestar 2 satte 6 (!) Optionen. Void (auch bekannt als Schwarz) ist Standard. Für zusätzliche 1.200 $ können Sie jedoch aus aufregenden Farbtönen wie Magnesium, Midnight, Moon, Snow und Thunder wählen. Wenn wir hier „spannend“ sagen, meinen wir eigentlich „sanft und leise“.
Die EPA gibt dem 2 eine Reichweite von 233 Meilen, verglichen mit 263 Meilen für Teslas Standard Range Plus Model 3, 353 Meilen für die Long Range-Version und 315 Meilen für die Performance-Version.
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Zu meiner Erfahrung mit der 2er-Reihe: Als Media Drive in Midtown Manhattan an den Start ging, hatte mein Teenagerauto eine Batteriekapazität von 85 %. Unsere Mittagspause war das Storm King Art Center, etwa 70 Meilen nördlich der Stadt, an einer angenehmen kurvenreichen Straße durch den Harriman State Park und den Bear Mountain State Park.
Aus Manhattan heraus kam es zu einem Stau und die New Jersey State Route 17 war etwa 15 Minuten lang verstopft.
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