Plug In Hybrid Auto
Plug In Hybrid Auto – Top 10 der besten Plug-in-Hybride zum Kauf im Jahr 2023 Der Plug-in-Hybridmarkt ist in den letzten Jahren exponentiell gewachsen. Hier sind unsere elektrifizierten Favoriten
Nicht jeder ist bereit, den Sprung in ein vollelektrisches Fahrzeug zu wagen, was Plug-in-Hybride (PHEVs) zu einem großen „Schritt nach oben“ macht. Da sich viele Hersteller dem PHEV-Wettrüsten anschließen, gibt es jetzt eine riesige Auswahl an Modellen in einer Vielzahl von Formaten zur Auswahl – ob Sie einen SUV, eine Limousine, einen Kombi oder ein Schrägheck möchten, es gibt eine Option für Sie als unsere Die Liste von die besten zu kaufenden Plug-in-Hybride sind bestätigt.
Plug In Hybrid Auto
Es gibt viele Gründe, von Autos mit Verbrennungsmotor auf Hybride umzusteigen, egal ob Sie Ihren CO2-Fußabdruck reduzieren, staatliche Anreize, niedrigere Steuersätze nutzen oder einfach den Antrieb eines Plug-in-Hybridautos bevorzugen.
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Die große Vielfalt an Fahrzeugen, die jetzt Plug-in-Hybrid-Fähigkeiten bieten, bedeutet, dass es PHEV-Optionen gibt, um Käufer aus einer Vielzahl von Märkten zufrieden zu stellen. Es bedeutet auch, dass es für Käufer schwieriger denn je ist, das beste Plug-in-Hybridauto für sich auszuwählen. Auf dieser Seite möchten wir helfen, indem wir den Markt erklären und unsere Urteile über die besten Plug-in-Hybride abgeben, die Sie kaufen können.
Welche PHEVs empfehlen wir also? Bei so vielen Angeboten können wir Ihnen eine Top 10 der besten Optionen präsentieren, scrollen Sie einfach nach unten, um unsere Favoriten zu sehen.
Die Mercedes C-Klasse ist eine großartige Business-Limousine, die auf Komfort, Raffinesse und Raffinesse basiert. Es ist vielleicht nicht so sportlich wie einige Konkurrenten wie der BMW 3er und der Jaguar XE, aber es fühlt sich innen spezieller an. Dies gilt insbesondere für den PHEV, der von seinem 127-PS-Elektromotor angetrieben wird.
Und um den Neinsagern zu antworten, die glauben, dass Plug-in-Hybride mit einer Ladung nicht weit genug gehen, hat Mercedes eine 25,4-kWh-Batterie eingebaut – das ist größer als der ursprüngliche Nissan Leaf. Das reicht aus, um dem C 300 e eine offizielle EV-Reichweite von mehr als 60 Meilen zu verleihen, was 40-50 Meilen emissionsfreies Fahren unter den meisten Bedingungen realistisch macht. Am wichtigsten ist, dass es nicht nur für den Alltag der meisten Menschen mehr als ausreichend ist, sondern auch längere Fahrten gut überstehen kann.
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Der Elektromotor ist mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 201 PS für insgesamt 308 PS gekoppelt. Es ist ziemlich schnell und sprintet in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h, aber der C 300 e fühlt sich nur auf einer geraden Linie wirklich sportlich an. Der Motor ist jedoch leise, wenn er anspringt, und wird leicht von der Burmester-HiFi-Anlage übertönt.
Einer der wenigen Nachteile ist der Preis – er ist in letzter Zeit, wie bei vielen Mercedes-Modellen, erheblich gestiegen, was bedeutet, dass Sie fast 50.000 £ zahlen, noch bevor Optionen und / oder Pakete hinzugefügt werden.
Da der BMW 3er bei Familien und Dienstwagenfahrern bereits erste Wahl ist, war eine Plug-in-Hybrid-Version immer ein logischer Schritt. BMW beabsichtigte, das Auto der aktuellen Generation von Anfang an als Plug-in auf den Markt zu bringen, daher wurde die Plattform mit Blick auf den Antriebsstrang entwickelt.
Der Passagierraum wird dadurch kaum beeinträchtigt, aber das Kofferraumvolumen schrumpft auf 375 Liter gegenüber den 480 Litern der Standardlimousine. Wenn Sie mehr Platz benötigen, ist es erwähnenswert, dass der 330e im Gegensatz zur vorherigen Generation jetzt erstmals als Touring-Kombi erhältlich ist. Außerdem bedeutet das jüngste Facelifting, dass der 330e besser denn je ist, auch wenn es ein wenig ärgerlich ist, zu sehen, wie die Klimasteuerung auf das neue Touchscreen-Infotainmentsystem migriert wird.
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Entscheidend für die Attraktivität des BMW ist, wie schon zu Lebzeiten der aktuellen Version, sein exzellentes Fahrwerk. Sicher, der PHEV-Antriebsstrang fügt zusätzliches Gewicht hinzu, aber der 3er fährt sich immer noch gut und die Fahrt ist geschmeidig.
Firmenwagenkäufer profitieren von niedrigen Betriebskosten dank Emissionen von 37 g/km. BMW behauptet, dass 36 Meilen allein mit elektrischer Energie möglich sind, und das Aufladen an einem dreipoligen Stecker dauert fünfeinhalb Stunden.
Es gab eine Zeit, in der es absurd erschienen wäre, mehr als 40.000 Pfund für einen Kia auszugeben, aber der Sportage PHEV rechtfertigt seinen Preis wirklich mit großer Raffinesse, einem starken technischen Angebot und sogar ein bisschen Stil. Und in jedem Fall wird sich der elektrifizierte Sportage für Leute, die sich für Firmenwagen entscheiden, als eine sehr erschwingliche Option erweisen, mit seiner rein elektrischen Reichweite von 43 Meilen und 25 g/km CO2-Wert, der ihn in die Gruppe von acht Prozent Gewinnsteuer einschleicht Etwas, das der eng verwandte Hyundai Tuscon PHEV nicht geschafft hat.
Ein Elektromotor, eine 13,8-kWh-Batterie und ein 1,6-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor sorgen für eine anständige, wenn nicht blitzschnelle Leistung auf der Geraden, mit 261 PS, die den relativ schweren Sportage in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
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Wie bei allen Versionen des Sportage ist der Innenraum eines der wahren Highlights des Autos. Zwei 12,3-Zoll-Displays – das eine beherbergt das exzellente Infotainmentsystem, das andere das digitale Kombiinstrument – wirken nebeneinander und wirken wie eine Einheit, die Materialqualität ist hervorragend.
Mit mehr Platz als die Konkurrenz, vielen durchdachten Funktionen und einem komfortablen Innenraum ist der Skoda Octavia eines unserer Lieblingsautos. Dank des von Volkswagen Golf GTE-Besitzern bekannten Antriebssystems ist diese Generation erstmals auch mit Plug-in-Power erhältlich.
Ein 1,4-Liter-Turbobenziner und ein kleiner Elektromotor leisten zusammen 201 PS. und 350 Nm Drehmoment. Das reicht für eine respektable Zeit von 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber die EV-Reichweite des Octavia iV von 34 Meilen ist die wichtigere Zahl. Damit kann der Skoda vier Erwachsene samt Gepäck praktisch ohne Abgasemissionen inner- und außerhalb der Stadt transportieren.
Offizielle Zahlen sind 282 mpg und 22-33 g/km CO2, was sicherlich Firmenwagenfahrer ansprechen wird, die nach geringen Sachleistungen suchen. Die Rechnungen sind etwa halb so hoch wie bei einem gleichwertigen Octavia mit 1,5-Liter-Benzinmotor.
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Wir fanden, dass 30 Meilen bei allem außer kaltem Wetter leicht zu erreichen waren, und das Aufladen des Akkus dauerte etwas mehr als drei Stunden mit einer Wallbox. Dies sollte es den meisten Besitzern leicht machen, den Tag mit einer vollen EV-Reichweite zu beginnen oder sogar bei der Arbeit für den Weg nach Hause aufzuladen.
Zu beachten ist, dass Skoda dieses Auto zum Zeitpunkt des Schreibens vorübergehend aufgrund eines Rückstands aus dem Verkauf genommen hat. Wenn Sie also eines wollen, ist möglicherweise etwas Geduld erforderlich.
BMW hatte bereits eine PHEV-Version seiner exzellenten 5er-Reihe, die als 530e gekennzeichnet war, aber die Einführung eines Sechszylinder-Benzinmotors in seinem 545e xDrive-Plug-in sorgt für eine noch beeindruckendere Maschine. Er ist nicht nur leistungsstärker – mit kombinierten 387 PS. und 600 Nm Drehmoment – aber auch der seidenweiche 3,0-Liter-Benziner schafft einen nahtlosen Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb.
Die 11,6-kWh-Batterie ist viel kleiner als die des C 300 e, reicht aber immer noch aus, um den BMW 53 km mit Strom zu versorgen. Es erhöht auch seine Kraftstoffeffizienz auf 166 mpg und reduziert die CO2-Emissionen auf etwa 40 g / km, was für die Oberklasse von entscheidender Bedeutung ist.
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Ein Vorteil der kleineren Batterie ist die Gewichtsersparnis, denn im Gegensatz zu vielen PHEVs ist der 545e xDrive hinter dem Lenkrad immer noch ein beeindruckendes Auto. Es fühlt sich an wie eine ausgewogene, flinke Limousine, mit sorgfältig abgestimmter Dämpfung, um eine hervorragende Körperkontrolle ohne übermäßig steifes Fahrverhalten zu bieten. Es gibt sogar ein melodisches Knurren vom Motor beim Beschleunigen.
Es wäre verlockend, die Plug-in-Hybridversion des sensationellen neuen Range Rover Sport auf diese Liste zu setzen, aber sein Bruder, der Range Rover Sport, ist fast genauso luxuriös, während er auch billiger und etwas schärfer zu fahren ist.
Wie der Vollfett-Rangie-PHEV kombiniert der Plug-in-Range Rover Sport einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem gewaltigen 38,2-kWh-Akkupack (31,8 kWh nutzbar). Das ergibt laut Laborergebnissen eine beeindruckende theoretische rein elektrische Reichweite von bis zu 70 Meilen, obwohl wir unter realen Bedingungen mehr als 50 Meilen erwarten würden.
Der PHEV kann in zwei Tuning-Zuständen spezifiziert werden – der P510 ist gut für 503 PS und 700 Nm Drehmoment, was für eine Zeit von 0-100 km/h in 5,4 Sekunden sorgt, während der P440e sich mit immer noch gesunden 434 PS begnügt, die 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h liefern Figur. Seien Sie jedoch gewarnt, obwohl dies billiger als ein „richtiger“ Range Rover ist, ist dies alles andere als ein billiges Auto. Sogar der weniger leistungsstarke P440e beginnt bei fast 100.000 £ und die meisten werden weit über dieser Marke liegen, sobald Optionen ausgewählt wurden.
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Diese Plug-in-Hybridversion des NX ist dem Toyota RAV4 PHEV mechanisch sehr ähnlich und teilt sich seinen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, zwei Motoren und eine 18,1-kWh-Batterie. Der Lexus ist die Prämie jedoch wert, zum Teil dank seines wunderschönen Interieurs.
Die Kabine bietet einen ganz anderen, vielleicht stilvolleren Platz als seine deutschen Konkurrenten, und das neue Infotainment-Setup ist ein großer Fortschritt gegenüber der vorherigen Anordnung mit seinem umständlich zu bedienenden Trackpad-Controller. Auch von außen ist es ein schickes Auto.
Der Motor, die Motoren und der Akku erzeugen zusammen gewaltige 305 PS, was ausreicht, um den NX in nur 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Mittlerweile nur noch elektrische Reichweite bis 40
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