Phantom Auto

Phantom Auto – Das Fernsteuerungs-Startup Phantom Auto hat 13,5 Millionen US-Dollar in einer Serie-A-Finanzierung unter der Leitung von Bessemer Venture Partners aufgebracht, die es nun zur Erweiterung seines Logistikgeschäfts nutzt und auf alle Orte abzielt, an denen Autonomie und Teleoperation anwendbar sind, einschließlich Bürgersteige, Lagerhäuser und Güterbahnhöfe.

Das 2017 gegründete Startup hat bis heute fast 19 Millionen US-Dollar gesammelt. Bessemers Byron Dieter und Tess Hatch treten dem Phantom-Vorstand bei.

Phantom Auto

Das sogenannte „Wettrennen“, um selbstfahrende Lastwagen, Robotaxi-Dienste und andere Anwendungen der autonomen Fahrzeugtechnologie auf öffentlichen Straßen zu platzieren, hat die Art von Dynamik erreicht, die Wellen in der aufstrebenden Industrie auslöst.

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Als sich die Expansionspläne änderten, verstummten die Unternehmen. Einige der Übernahmen anderer besser kapitalisierter Unternehmen, die nach Talenten suchen, wurden zurückgestellt, abgeschlossen oder abgeschlossen. Andere an die Branche angrenzende Unternehmen wie Phantom Auto expandieren in neue Bereiche, während autonome Autohersteller auf sie warten.

Elliott Katz, Mitbegründer von Phantom Auto, betonte, dass das Unternehmen immer noch mit Kunden zusammenarbeite, die autonome Personen- und Nutzfahrzeuge auf öffentlichen Straßen einsetzen. Dieses neue Logistikgeschäft hat jedoch kurzfristig mehr Potenzial.

„Wir werden weiterhin für die Mehrheit unserer Kunden entwickeln, die sich auf AVs auf öffentlichen Straßen konzentrieren, aber es wird einige Zeit dauern, autonome Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge in großem Umfang einzusetzen“, sagte Shai Maximoff, Gründer von Phantom.

Katz sagte, das Unternehmen arbeite mit den größten Logistikunternehmen der Welt zusammen. Phantom Auto muss noch eine vollständige Kundenliste bereitstellen; Einer der genannten Partner ist der niederländische Lkw-Hersteller Terburg.

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Zu den Kunden gehören auch Unternehmen, die autonome Lieferroboter auf den Markt bringen, sagte Katz. Sie nutzen die Plattform auch, um Gabelstapler und Stapler fernzusteuern, die mit Teleoperationssoftware ausgestattet sind. Yard Trucks werden beispielsweise von großen Einzelhändlern eingesetzt.

In den letzten 40 Jahren gab es bei Hoflastwagen keine Innovation“, sagte Katz. „Und Kunden in diesem Segment jucken nach Effizienz. Dies ist der Name des Spiels für sie. Sie sehen darin einen Weg, dorthin zu gelangen.”

Die Teleoperationsplattform von Phantom Auto ermöglicht es einem entfernten Fahrer, der manchmal Tausende von Kilometern entfernt ist, ein autonomes Fahrzeug nach Bedarf zu steuern. Eine Plattform, die öffentliche Mobilfunknetze nutzt, ist nicht darauf ausgelegt, in Sekundenbruchteilen gekapert zu werden, in der Hoffnung, einen Absturz zu vermeiden. Vielmehr wird es als Sicherheitsvorkehrung verwendet, um das Fahrzeug zu fahren, wenn man sich in einer schwierigen Situation befindet und verwirrt oder in einen Unfall verwickelt ist.

In Logistikanwendungen wird das Phantom Auto-System in Umgebungen mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt. Ein Fernsteuerzentrum kann LKWs auf dem Hof ​​eines Unternehmens überall im Land überwachen.

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Phantom Auto verwendet in diesem Anwendungsfall keine Remote-Treiber. Stattdessen, sagt Katz, müssen diese Logistikkunden ihre Mitarbeiter in der Regel in der Nutzung der Plattform schulen. Und es ersetzt nicht unbedingt die Fahrer, die diese Flurförderzeuge oder Gabelstapler am Boden bedienen. Das System wird als eine Möglichkeit angesehen, Arbeitskräfte an einem Ort einzusetzen, an dem der Betrieb langsam ist, um einen weiter entfernten überlasteten Punkt aus der Ferne zu verwalten.

Für Lieferroboter kann die Plattform verwendet werden, um dem Fahrzeug zu helfen, durch schwierige Situationen wie Treppen oder andere komplexe Umgebungen zu navigieren. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in Ihrem autonomen Taxi, wenn plötzlich der Strom ausfällt und die Ampeln in Ihrer Nähe nicht funktionieren. . Um die Dinge am Laufen zu halten, kommt die Verkehrspolizei an die Kreuzung, zieht die Autos an und Fahrzeuge mit menschlichen Fahrern fahren ohne große Probleme weiter. Aber Ihr robotergesteuertes Auto hält an.

Lichter gehen aus, Menschen auf der Straße und andere Autos, die grundlos in die Kreuzung einfahren, sorgen für Chaos im Auto. Unternehmen tun ihr Bestes, um ihre autonomen Fahrzeugsysteme zu trainieren, aber es gibt zu viele Variablen, die in jeder Situation berücksichtigt werden müssen. Hier kommt Phantom Auto ins Spiel. Ein Startup aus Mountain View, Kalifornien, möchte einen Menschen ans Steuer autonomer Autos setzen. Aber dieses “Rad” kann tatsächlich Hunderte von Kilometern entfernt sein.

Phantom Auto will ein Backup-System für autonome Autos sein. Wenn selbstfahrende Autos verwirrt werden, übernehmen die geschulten Fahrer des Unternehmens die Kontrolle über das Auto aus der Ferne, bis das selbstfahrende System die Kontrolle wiedererlangt. Für diejenigen, die im „Call Center“ sind, ist es wie ein Fahrsimulator. Für Autofahrer (insbesondere einige Early Adopters) kann diese Redundanz ihren ängstlichen Geist beruhigen.

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Ich konnte eines der ferngesteuerten Autos in Mountain View fahren. Ben Schuckman, ein ausgebildeter Phantom-One-Fahrer, fuhr das Auto, während ich auf dem Beifahrersitz eines speziell ausgestatteten Lincoln MKZ saß, und wir fuhren durch die Straßen des Silicon Valley.

An einer Stelle muss das Auto den Parkplatz verlassen, drei Fahrspuren auf einer stark befahrenen Straße überqueren und auf die linke Abbiegespur einbiegen. Auf dem Fahrersitz hat Shai Maximoff, Gründer und CEO von Phantom Auto, viele Fragen, ob er das Steuer übernehmen soll. Aber nach ein paar Minuten zog Schuckman es heraus und das Auto war auf der rechten Spur und raste ohne die Hilfe von jemandem im Auto vorbei.

Die Erfahrung ist nicht ganz so, als hätte man jemanden am Steuer eines Autos, aber es ist nah dran. Wenn ich in einem wirklich selbstfahrenden Auto sitze und auf etwas stoße, das es nicht bewältigen kann, ist es beruhigend zu wissen, dass jemand, der meilenweit entfernt ist, das Auto fahren kann.

Autohersteller, Ride-Hailing-Unternehmen und andere Organisationen trainieren ihre autonomen Systeme auf der Straße und in Simulationen, sagt das Unternehmen, aber man könne sich nicht auf alles verlassen. „Sie können Ihre Maschine trainieren, um von Ausreißern zu lernen, die nicht existieren. Sie können versuchen, so viele wie Sie wollen, in einer Simulation zu replizieren, aber reale Ausreißer sind fast unmöglich zu replizieren“, sagt Maximoff.

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Hochmoderne Fälle, die autonome Fahrteams über Nacht halten und Dienste wie Phantom Auto für die Zukunft des Fahrens so wichtig machen. Diese Autos sind gemischt. Kein Training kann ein selbstgesteuertes System für jede Situation vorbereiten.

Während ich während der Fahrt einige Kilometer vom Hauptsitz des Unternehmens entfernt war, hatte das Unternehmen einen Fahrer, der das Auto im 550 Meilen entfernten Mountain View, Vegas, auf der CES 2018 fuhr. Die Bandbreite ist der einzige einschränkende Faktor, und Phantom Auto versichert mir, dass tote Zonen kein Problem darstellen, da sie mehrere Träger gleichzeitig verwenden.

Dies hilft dem Unternehmen, Datenpunkte (wie Bandbreite und Latenz) für jeden Breiten- und Längengrad zu sammeln, den es im Geofencing-Bereich überwacht. Das Kartensystem von Phantom Auto ist sinnvoll, da autonome Fahrzeuge zunächst wie Taxis positioniert und auf ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Route begrenzt werden. Das Unternehmen ist zwar nicht allzu besorgt über Funklöcher (da sich die meisten Systeme in städtischen Gebieten befinden), freut sich jedoch auf die Einführung von 5G, das mehr Gebiete abdecken und die Latenzzeiten verringern wird.

Magzimof teilt keine spezifischen Geschwindigkeitszahlen mit, sagt aber, dass das System weniger als hundert Millisekunden Latenz hatte. Die Videoklarheit der Bürokameras im Auto sah beeindruckend aus, und während der Demofahrt wurden keine Probleme festgestellt. Das Unternehmen warnt jedoch davor, dass dies nicht für Notfälle gedacht ist, sondern nur, um verwirrte Autos abzufangen, die in Callcentern mit geschulten Fahrern angerufen wurden.

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Wenn zum Beispiel eines dieser Autos mit 70 Meilen pro Stunde über die Autobahn fliegt und plötzlich von einem Lastwagen fällt und das Auto trifft, wird Phantom Auto Ihnen nicht helfen. Er glaubt, dass diese Autos innerhalb von höchstens 30 Sekunden eingeholt werden können. Es ist nicht in der Lage, Sie im Notfall vollständig vor Gefahren zu schützen.

Stattdessen wird Phantom Auto zunächst eine Brücke zwischen dem, was autonome Dienste sein wollen, und dem, wohin sie gehen. Dann erhält der Computer eine Sicherungskopie all der seltsamen Dinge, die auf eine Weise passiert sind, die er zunächst nicht verstanden hat. Es wird Jahrzehnte dauern, bis wir vollautonome Fahrzeuge der Stufe 5 sehen, die jeder Situation auf der Straße gewachsen sind. Ab und zu, wenn die Dinge komisch werden, macht es diesen extra langen Pass leichter zu schlucken, wenn die Leute wissen, dass irgendwo hinter dem Steuer eines Computers ein trainierter Fahrer sitzt, der bereit ist, Ihnen zu helfen, Ihr Ziel zu erreichen. Nur Freitag 10-6 Sehen Sie sich ein autonomes Auto von Phantom Auto an und stellen Sie Fragen an Mitbegründer Elliott Katz.

Phantom Auto ermöglicht es einem entfernten menschlichen Bediener, die Kontrolle über ein autonomes Fahrzeug zu übernehmen, wenn es auf eine Situation stößt, in der das autonome Fahrzeug sich nicht selbst steuern kann, wodurch ein schneller und sicherer Einsatz autonomer Fahrzeuge ermöglicht wird.

Phantom Auto bietet eine Teleoperation-as-a-Service-Sicherheitslösung für alle autonomen Fahrzeuge, einschließlich eines fahrzeuginternen Kommunikationssystems mit geringer Latenz, einer API für Echtzeitunterstützung und -führung sowie eines Fernbedienerdienstes.

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