Peugeot Auto

Peugeot Auto – 2016 gab Peugeot bekannt, dass man eine Rückkehr auf den US-Markt stark erwäge. Wir berichteten dann, dass die PSA-Gruppe plante, ihre nächste Generation von Autos so zu konstruieren, dass sie als Teil ihrer geplanten Rückkehr nach Nordamerika US-Vorschriften erfüllen. Wir zitierten CEO Carlos Tavares, der auf der Messe in Frankfurt sagte: „Das bedeutet, dass wir in drei Jahren den Knopf drücken können, wenn wir uns entscheiden, bezüglich der Produktkonformität mit US-Vorschriften. .“

Schneller im letzten Monat und PSA Group und FCA wurden offiziell eins und gründeten Stellantis. Es ist nach Volumen der viertgrößte Automobilhersteller der Welt mit 14 sehr unterschiedlichen Marken, darunter Chrysler, Fiat, Dodge, Alfa-Romeo, Jeep, Ram, Peugeot, Maserati, Opel und Citroën. CEO Tavares sagt jetzt, dass Peugeot mit Verspätung hierher kommt, und das Unternehmen hat noch nicht entschieden, ob es überhaupt kommen wird.

Peugeot Auto

„Im April 2016 haben wir gesagt, dass PSA in den nächsten 10 Jahren auf den US-Markt zurückkehren wird“, sagte Tavares in einer virtuellen Medienrunde. „Seitdem hat sich viel verändert. Wir haben Opel/Vauxhall gekauft, mit FCA fusioniert, und wir haben eine sehr starke Position auf dem US-Markt mit sehr starken Marken. Wir haben bereits viele Marken zu bewältigen. Wir werden wahrscheinlich eine Entscheidung treffen, damit aufzuhören Peugeot auf den US-Markt bringen.

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Er sagte, es sei vorerst besser, sich auf die Marken zu konzentrieren, die Stellantis hier bereits betreibt, und er erkennt, dass sie Hilfe brauchen. „Einige von ihnen haben die Möglichkeit, sich stark zu erholen, und wir arbeiten an Plänen, um diese Marken zu transformieren und zu verbessern, was verbessert werden muss.

“Das bedeutet nicht, dass es [Peugeot] nie geben wird”, fügte er hinzu, “aber im Moment glaube ich nicht, dass es etwas ist, das wir priorisieren wollen.”

Er sagte zum Beispiel, dass einer der nächsten Schritte darin besteht, strategisch darüber nachzudenken, was der nächste Schritt für Chrysler ist, eine Marke, die seiner Meinung nach Entspannung braucht. „Es ist neben Fiat und Peugeot eine der drei historischen Säulen“, sagte er und fügte hinzu, dass Stellantis eine klare Vision und ein klares Ziel für seine drei Säulen haben muss. Der nächste Schritt, sagte er, sei es, ein starkes Markenteam aufzubauen, das einen Vorschlag für einen langfristigen Geschäftsplan vorlegen wird, um zu zeigen, dass es sinnvoll ist, in [Chrysler] zu investieren.

Tavares, ein Rennfahrer, Autofan und Rallye-Enthusiast, sagte, dass Elektrofahrzeuge auch ein Schwerpunkt für das neue Unternehmen seien. Stellantis hat derzeit 29 Elektroautos auf dem Markt, darunter Elektroautos und Vollhybridautos, und wird bis Ende 2021 39 anbieten. Bis 2025 wird Stellantis für jedes neu eingeführte globale Modell ein Elektromodell produzieren. Sie werden jedoch nicht auf Kosten der Leistung gehen, sagte Tavares.

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„Am Ende des Tages müssen wir die Dynamik und Beschleunigung haben und wir müssen das Auto kontrollieren. Elektrifizierung wird benötigt, aber das Ziel der Elektrifizierung ist Drehmoment. Und Drehmoment ist das, was wir brauchen, um Autos zu schaffen, die Emotionen vermitteln. “

Er sagte, dass Verpackungen, insbesondere Batterieverpackungen, die Fahrzeugdynamik verbessern können, indem sie den Schwerpunkt senken. Kombinieren Sie einen niedrigen Schwerpunkt mit einem hohen Drehmoment und Sie haben ein sehr flinkes Produkt. Er sagte, einer der Vorteile, die Stellantis auf den Tisch bringt, ist ein starkes Verständnis der Elektrotechnologie, ob es sich um Elektromotoren, elektronische Getriebe oder Batteriepakete handelt.

„Als Motorsport-Enthusiast“, sagte er, „kann ich Ihnen versichern, dass eine hohe Dynamik bei deutlich reduzierten CO2-Emissionen gewährleistet werden kann.“ Er bezog sich auf die neue Limousine Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, einen 360 PS starken Allradantrieb mit PHEV-Technologie. „Das Auto ist sehr interessant“, sagte er und fügte hinzu, dass sich das Unternehmen dafür einsetzt, „unseren Kunden Mobilitätsfreiheit zu bieten, die sicher, sauber und erschwinglich ist. Wir werden alles tun, um unsere Kunden zufrieden zu stellen.“

Apropos Motorsport: Wir haben Tavares nach Stellantis’ Ausrichtung im Rennsport gefragt. Er sagte, dass er es für ein großartiges Marketinginstrument und eine der Möglichkeiten hält, ihre Marke zu unterstützen. Er werde sehr geschäftsorientiert studieren und ansprechen, sagte er.

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„Motorsport ist eines der Marketingmedien“, sagte er, „also konkurriert es mit anderen Medien wie Fernsehwerbung, Zeitschriftenwerbung, digitalen Kampagnen … und wir haben eine spezifische Methode zur Berechnung der Kapitalrendite im Motorsport. So lange wie Motorsport.“ ein gutes Publikum zu halten und die Kosten unter Kontrolle zu halten, können wir die Gesamtwirksamkeit des Motorsports als Marketinginstrument schützen.”

Er sagte, dass der Motorsport seine Wirksamkeit als Marketinginstrument im Vergleich zu anderen Medien verlieren würde, wenn der Rennsport kein gutes Publikum beibehält und die Kosten nicht kontrolliert, und dass Stellantis neu bewertet werden sollte.

„Wir haben Alfa Romeo in der Formel 1, die französische Premiummarke DS hat zwei Formel-E-Meisterschaften in Folge gewonnen, und wir bereiten einen Peugeot-Prototyp für die WEC im Jahr 2022 vor. Es kommen wieder mehr Möglichkeiten, soweit der ROI geschützt ist durch kostengünstige Lösung.”

Tavares sagte, das größte globale Fragezeichen für die Autoindustrie sei insgesamt, wie lange die Autohersteller brauchen werden, um sich an die strengen neuen Regeln anzupassen, die eingeführt werden, und inwieweit die Autohersteller zu deren Festlegung beitragen dürfen.

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„Der schwierigste Teil unserer Arbeit besteht jetzt darin, zu verstehen und zu versuchen, vorherzusagen, was die Ziele in 2025, 2030 und darüber hinaus sein werden. Nicht nur CO2, sondern autonome Autos und alles andere.

Er sagte, Stellantis habe einen guten kooperativen Dialog mit der Biden-Administration. „Wir versuchen, so viel wie möglich dazu beizutragen, die richtigen Schwellenwerte festzulegen, um sicherzustellen, dass wir aktiv zum Kampf gegen die globale Erwärmung beitragen.“ Ab Anfang 2022 müssen die Elektroversionen der Peugeot-Modelle 208 und 2008 eine höhere WLTP-Reichweite erhalten – bis zu 22 Kilometer. Dies ist aufgrund von Änderungen in der Software, aber auch in der Hardware möglich.

Der Peugeot e-208 bietet dann eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 362 Kilometern und der Peugeot e-2008 von bis zu 342 Kilometern, was jeweils einem Plus von 22 Kilometern entspricht. Im Alltag sollen es sogar noch mehr sein, wie Stellantis mitteilt – bei Temperaturen „nahe null Grad Celsius“ sollen bis zu 40 Kilometer mehr im Stadtverkehr möglich sein.

Die Eckdaten des Antriebs selbst haben sich nicht geändert: der 100-kW-Elektromotor von Vitesco und die 50-kWh-Batterie. Aber es gibt eine Neuerung beim Fahren selbst: Es gibt eine neue Getriebeübersetzung – d.h. klassische Mechanik – bedeutet Reichweitenoptimierung bei “Straßen- und Autobahnfahrten”.

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Eine weitere einfache Maßnahme ist die unterschiedliche Bereifung im Auslieferungszustand: Die Bereifung auf Alufelgen 16 Zoll beim e-208 und jene 17 Zoll beim e-2008 sind künftig Klasse A+. Geringerer Rollwiderstand sorgt für mehr Effizienz.

E-Mobility-spezifischer ist die dritte Maßnahme: Ab 2022 wird nicht nur eine neue Wärmepumpe eingebaut, sondern auch ein oben an der Windschutzscheibe verbauter Feuchtigkeitssensor gekoppelt. Die Wärmepumpe wird nicht nur effizienter, sondern die Software kann die Daten des Sensors auch nutzen, um Heizung und Klimaanlage besser zu steuern.

Insbesondere die im Innenraum aufbereitete Luft soll besser erfasst und kontrolliert werden, wie Stellantis schreibt. „Die von diesem Sensor übermittelten Informationen ermöglichen es, die Luftzirkulation im Fahrgastraum besser zu steuern und schließlich die Energiemenge in der Batterie beim Heizen und Aufrechterhalten der Temperatur im Auto zu schützen“, sagte er. „Diese letzte Erhöhung macht sich besonders bei niedrigen Außentemperaturen bemerkbar.“

Wie viel die einzelnen Maßnahmen einzeln zur Steigerung der Serie beigetragen haben, geht aus der Abrechnung nicht hervor. Auch von einer Modernisierung ist bei den mehr als 90.000 produzierten Autos der beiden Modelle keine Rede, die aber den großen Eingriffen – etwa der Getriebeübersetzung – zufolge sehr einfach ist.

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Die Maße für das neue Modelljahr sind nicht spezifisch für Peugeot: Auch DS Automobiles vermeldet eine Reichweitensteigerung für seinen stärker elektrisch angetriebenen DS 3 Crossback E-Tense. Hier steigt die WLTP-Reichweite um knapp sieben Prozent auf bis zu 341 Kilometer. Auch DS erwähnt die gleichen Änderungen, formuliert sie aber teilweise etwas ausführlicher. Über die neue Getriebeübersetzung sagt er zum Beispiel: „Als Ergebnis der Weiterentwicklung und ständiger Gespräche mit dem Formel-E-Team und der Unterstützung von DS Performance wurde die Getriebeübersetzung verbessert, um die Effizienz des DS 3 Crossback E zu verbessern. – Spannung.” Ein kalkuliertes Wagnis. Der „neue“ Peugeot 208 ist auf den ersten Blick ein weiterer schöner französischer Supermini aus einer Nation, die nicht besonders gut darin ist, schöne kleine Autos zu bauen. Der gleiche Name, das neue Gesicht, das neue Interieur und der gleiche Wunsch machen Renault Clio, Citroen C3 und Ford Fiesta Angst, während sie einen Verkauf einiger der angeblich schicken Audi A1 und Mini kneifen.

Aber nicht nur auf frische Gesichter und die Qualitätssteigerung setzte Peugeot alle Hoffnungen: Als 2019 auch der Peugeot e-208 auf den Markt kam. Antrieb rein elektrisch, aber baugleich