Pannenstatistik E Autos

Pannenstatistik E Autos – 2021 passiert noch mehr auf den Straßen – auch weil die Corona-Pandemie die Menschen anders im Griff hat als 2020. Doch was ist mit den 2021 verzeichneten Schäden? Der ADAC erklärt das und zeigt, warum immer mehr E-Autos verunglücken.

Ende 2021 rechnet der ADAC vor: Wie steht es mit der Panne in der Republik? Die Schadenstatistik des Autoklubs fasst das vergangene Jahr zusammen und zeigt, dass sich die Corona-Pandemie nicht positiv auf die Autoverkehrsentwicklung, Unfälle oder Langzeitschäden ausgewirkt hat – im Gegenteil. Diese Zahl ist im Vergleich zu 2020 gestiegen.

Pannenstatistik E Autos

Der „Gelbe Engel“ musste im vergangenen Jahr oft eingesetzt werden. Rund 3,5 Millionen Mal wurde der ADAC zu Pannen und Unfällen gerufen – das sind 3,1 Prozent mehr als im Vorjahr. Im Jahr 2020 waren Helfer rund 3,4 Millionen Mal im Einsatz, um in Not geratenen Autofahrern zu helfen. Aber die Wahrheit hält auch stand: Vor-Corona 2019 bleibt 2021 unangefochten – 2021 stehen 7 Prozent unter dem Spiel (3,8 Millionen).

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Ein genauerer Blick auf die Statistik zeigt, dass sich das Auto auf der Straße vor allem zeitweise schwer tut. Diese verwundern die Wintermonate nicht, im Jahr 2021 vor allem Januar und Februar. Auch hier stechen die Rekordtage 15. Februar mit über 21.627 und 12. Februar mit 21.271 Wetten heraus. Grund dafür war laut ADAC ein starker Winterstart, der Schnee und Eis mit sich brachte.

Im Jahr 2021 zeigt sich, dass immer mehr E-Autos Pannen haben. Von 2020 auf 2021 wird die Zahl der Behindertenautos von 9.000 auf 25.000 steigen. Das liegt aber nicht daran, dass sie weniger zuverlässig sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Tatsächlich altern viele Elektroautos von Anfang an, wodurch laut ADAC immer mehr Fehler gemacht werden. Hinzu kommt die einfache Tatsache, dass je mehr Menschen Elektroautos fahren, desto mehr Modelle tauchen in den Statistiken auf.

An den Gründen für die Einführung des ADAC hat sich hingegen wenig geändert. E-Autos und Verbrennungsmotoren werden hier kombiniert, denn: In fast 50 Prozent der Fälle macht die Autobatterie – insbesondere die Starterbatterie – Probleme, wodurch das Auto stehen bleibt. Probleme hatte der Verbrennungsmotor laut Statistik auch in den Bereichen „Motor und Lenkung“ (15,5 Prozent) sowie „Fahrwerk, Karosserie und mehr“ (14,8 Prozent). Die wenigsten Schäden durch Schäden an Lasern, Generatoren oder Elektroinstallationen (10,3 Prozent) verzeichnen die Gelben Engel, und was die Schadensursache betrifft, unterscheiden sich Elektroautos kaum von Verbrennern. Das geht aus der aktuellen Schadensstatistik des Automobilclubs ADAC hervor. Auch hier ist der Akku die häufigste Problemursache. Das bedeutet jedoch nicht, dass die große Batterie Energie für den Betrieb des Fahrzeugs liefert. Das bereitet selten Schwierigkeiten – wie jedes andere spezifische Bauteil, das ein Elektroauto von einem klassischen Verbrennungsmotor unterscheidet. Dann muss sich zumindest der ADAC Schadensassistent hier nicht allzu neuen Herausforderungen stellen.

Wenn Besitzer von Elektroautos um Hilfe bitten, liegt das Problem in den meisten Fällen an der 12-Volt-Batterie, die sich ebenfalls im Verbrennungsmotor befindet. Dieser Energiespeicher sorgt zwar nicht für die Erstzündung beim Motorstart, wird aber dennoch für viele Funktionen benötigt, ohne die sich das Fahrzeug nicht bewegen kann. (Quelle: ADAC)

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Bestimmte Komponenten sind kaum betroffen. Batterien versorgen zum Beispiel Türschlösser, Beleuchtung und Fahrzeugelektronik. Eine große Batterie wäre dafür riesig. Es versorgt auch Laufwerke mit einer Nennspannung von 400 Volt oder mehr mit Strom. Die Stromversorgung anderer Fahrzeugkomponenten würde zusätzliche Technologie erfordern, und es ist einfacher und billiger, bei der beliebten 12-Volt-Batterie zu bleiben.

Große Batterien, Elektromotoren oder Ladetechnik waren nur in 4,4 Prozent der Fälle für Ausfälle bei Elektroautos verantwortlich. Eine 12-Volt-Batterie erreicht 54 Prozent. Es gibt andere Probleme mit den meisten der gleichen Schaltungen wie bei Verbrennungsmotoren: Elektrik/Beleuchtung, Reifen, Lenkung oder sogar Bremsen machen Probleme. Generell war der Anteil der Ausfälle durch 12-Volt-Batterien im vergangenen Jahr höher. Das mag an der besonderen Corona-Situation liegen. Weniger Verkehr bedeutet im Allgemeinen weniger Schäden, aber wenn das Auto lange geparkt wird, wird die Batterie gelegentlich schlapp machen.

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Von März (dem ersten Lockdown) bis Juli war diese Zahl teilweise deutlich höher, und der Anstieg war auch im November zu beobachten. Insgesamt stieg der Anteil der Batterieausfälle an allen Ausfällen von 41,8 Prozent im Vorjahr auf 46,3 Prozent. Der Grund: Viele Fahrzeuge bewegen sich in diesen Monaten der Quarantäne wenig oder kaum. Die Rückseite wird für n Stiche gezeigt. Sie sind in den letzten n Monaten deutlich zurückgegangen.

Die Sonderanalyse des ADAC zu Ausfällen bei Elektroautos zeigt: Auch hier ist eine entladene und defekte 12-Volt-Batterie in einem Fahrzeug eindeutig die häufigste Ausfallursache. Der Anteil von Elektroautos liegt mit 54 Prozent rund acht Prozent über dem konventionell angetriebener Fahrzeuge. Die eingebaute Batterie versorgt den eingebauten Strom des Elektroautos wie bei einem herkömmlichen Auto: Sie ermöglicht das Öffnen der Türen, das Licht oder den Betrieb des Infotainmentsystems. Dadurch wird auch die Hochspannungsversorgung aktiviert.

Spezielle Komponenten von Elektroautos wie Batterien, Elektromotoren oder Ladetechnik sind laut Ausfallstatistik jedoch sehr zuverlässig und nur für 4,4 Prozent der Ausfälle verantwortlich. Aber: Die Zahl der Elektroautos auf deutschen Straßen ist derzeit deutlich geringer als die von konventionellen Fahrzeugen. ADAC-Experten gehen davon aus, dass Schäden an E-Autos in den nächsten Jahren zunehmen werden.

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In der Mängelstatistik wurden insgesamt 109 Fahrzeugbaureihen von 25 Automarken ausgewertet. Die Unterbaureihe 40 r 109 war im Pannenjahr 2020 recht zuverlässig, etwa die Hälfte der r-Fahrzeuge auf deutschen Straßen zeigten gemischte Ergebnisse, 16 Fahrzeugmodelle schnitten sogar sehr schlecht ab.

Alle Ausfälle im Jahr 2020, die Fahrzeuge im Alter von 3 bis 10 Jahren (Erstzulassung 2011 bis 2018) betreffen, die mindestens 10.000 Mal verkauft und zugelassen wurden, in mindestens einem Jahr, in dem die Zulassung verwendet wurde. Molles mit geringerer Zustimmung werden im Allgemeinen nicht bewertet. Außerdem werden Selbstverschulden (Beispiel: leerer Tank) und Reifenschäden nicht im Zuverlässigkeitsindex des ADAC berücksichtigt.

N den peinlichen ersten Platz für r Unzuverlässigkeit belegen r Autos der unteren Mittelklasse: r Kia Ceed ist 10 Jahre alt mit einer Pannenquote von 52,7 Promille. Lediglich in den letzten Baujahren waren die Koreaner nahezu fehlerfrei. Über alle Baujahre betrachtet waren die häufigsten Mängel neben der Starterbatterie Anlasser, Kraftstoffpumpe, Steuerkette und Zündkerzen.

Ein ähnliches Bild des Scheiterns zeigt sich beim Hyundai i20. Neben n Zündkerzen ist immer ein defektes Zündschloss für den Ausfall verantwortlich. Bei Seat Alhambra und VW Sharan traten in fast allen Produktionsjahren überdurchschnittlich häufig Ausfälle auf: Hauptursache waren Abgasrückführung oder AdBlue-Einspritzung.

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Einen sehr schlechten Eindruck hinterlässt der seit 2015 im Handel erhältliche Smart Forfour. Bei allen Jahrgängen geht die Batterie sehr häufig kaputt. Auch Opel Insignia, Nissan Qashqai, Ford S-Max und Renault Kangoo und Rapid verhalten sich sehr offensiv – letzterer vor allem in jungen Jahren. n Renault fehlt oft der Fahrzeugstrom.

Unter den n Modellen, die beim ADAC 2020 sehr gut abschnitten, befanden sich zahlreiche Audi- und BMW-Fahrzeuge. A3, A4, A5, Q3 und Q5 sind die Namen, die bei Audi an Zuverlässigkeit gewinnen. Bei einem Ausfall vermerkt die Ausfallstatistik beim älteren A1 oft das Zündkabel, wobei der Q5-Injektor besser wird. An BMW, 1er, 2er, 3er, 4er, X1, X3 und Mini tat sich fast nichts.

Merces-Molle A, CLA, GLA sowie C-Klasse, GLC und GLK waren mit etwas mehr Schaden direkt dahinter. Bei n Fahrzeugen ist immer die Zündung oder der Anlasser defekt. Was der ADAC allerdings nicht erwähnt: Die deutsche Premiummarke hat einen eigenen Pannendienst, daher wird hier das Bild verzerrt.

Überraschungskandidaten im positiven Sinne sind laut ADAC der r Fiat Punto und der r Dacia Sanro. Bei Punt verwundert es, dass selbst sehr alte Exemplare (Jahrgang 2011 bis 2013) einige Mängel aufweisen. Und der Dacia Sanro beweist, dass ein billig gebautes Auto nicht kaputt gehen muss.

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Das kleine automobile Trio aus Seat Ibiza, Škoda Fabia und VW Polo gehört zur relativ unauffälligen Molle-Masse. Auch der meistverkaufte VW Golf ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten Ford Focus und Opel Astra in Sachen Pannen nahezu unsichtbar. Wobei der Opel Astra nicht nur – wie der Focus – im Alter schwächelt, sondern auch in jüngeren Baujahren. Hauptgrund für den Astra: ADAC-Batterie

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