Norwegen E Autos

Norwegen E Autos – Seit dem 1. Januar 2023 verkauft Hyundai in Norwegen nur noch reine Elektroautos. Ab 2020 will der koreanische Hersteller hier nur noch Elektroautos und Plug-in-Hybride anbieten. Hyundai hat Ende 2022 seinen letzten PHEV in Norwegen verkauft und setzt nun auf reinen Elektroantrieb.

Für Hyundai ist Norwegen der erste Markt weltweit, in dem der Hersteller auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge umgestiegen ist. Der Schritt macht Sinn: In den letzten Jahren machten Elektroautos mehr als 90 Prozent des Hyundai-Absatzes in Norwegen aus. 2022 waren es 93 Prozent. Der Autohersteller sagte, er habe zwischen 2020 und 2022 in Norwegen 25.000 Personenkraftwagen ausgeliefert, von denen 92 Prozent vollelektrisch sind.

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“Wir haben großes Vertrauen in unser Modellportfolio und jetzt, mit der Einführung des brandneuen Ioniq 6, ist es an der Zeit, reine Elektroautos exklusiv auf dem norwegischen Markt zu verkaufen. Der Ioniq 5 und Kona Electric gehören zu den beliebtesten Modellen Thomas Rosvold, CEO von Hyundai Motor Norway: „Wir sind zuversichtlich, dass die Autos auf dem Markt und unsere reinen Elektroautos uns auch in Zukunft Erfolg bringen werden.“

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Auch der norwegische Volkswagen-Importeur Møller Mobility Group will ab Januar 2024 nur noch Elektroautos importieren. Beide Akteure verabschieden sich früher als von der norwegischen Regierung gefordert von Verbrennungsmotoren. So dürfen ab Ende 2025 nur noch neue Pkw mit Elektromotor zugelassen werden.

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Der Anteil der neu zugelassenen Elektro- und Hybridautos liegt derzeit bei 35 Prozent.„Deshalb hat jeder dritte in Norwegen verkaufte Neuwagen einen Elektroantrieb“, sagte Petter Hauneland, Vertreter von Elbilforening. Selbst in der Hauptstadt 40 Prozent.Die Kommune kann mit dem Ausbau der Ladestation aufgrund der verkauften Fahrzeuge nicht hinterherkommen.

Stadtrat Stur Portvik sagte, dass derzeit 50.000 Elektroautos und 30.000 Plug-in-Hybride im Großraum Oslo registriert sind. Im Gegensatz dazu gibt es in der Stadt 1.300 Ladestationen. „Wir tun alles, was wir können“, sagte Portwick. „Wir installieren jedes Jahr 26 Prozent mehr Ladestationen, aber die Zahl der Elektroautos hat um über 100 Prozent zugenommen. Die Lücke tut sich auf.“

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Allerdings ist die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland noch gering. Der Hauptgrund für die Beliebtheit von Elektroautos in Norwegen sind die finanziellen Vorteile der Regierung für die Fahrer: Mehrwertsteuer, Einfuhrzölle und Kfz-Steuern sind nicht enthalten. Aus diesem Grund sind Elektroversionen vieler Autos günstiger als Autos mit Verbrennungsmotor.

„In Norwegen zahlt man 250.000 NOK (27.000 Euro) für einen E-Golf und 300.000 NOK (32.000 Euro) für einen Benzin-Golf. Das ist also die Differenz“, sagte Hogneland. Außerdem können Sie in vielen Gemeinden kostenlos parken und bezahlen und zahlen keine Maut.

Dieser Fonds kostet das Land teuer. Das Parlament hat jedoch beschlossen, es mindestens bis 2020 beizubehalten. Ein Grund ist die ehrgeizige Verpflichtung, dass alle in Norwegen zugelassenen Neuwagen bis 2025 emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen.

Der Staat setzt einerseits auf Anreize und andererseits auf Lasten, um seine Ziele zu erreichen. Elektroautos sollen steuerfrei sein. Fahrer fossiler Brennstoffe hingegen leiden unter höheren Steuern und höheren Benzinpreisen.

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Über Anreize herrscht im norwegischen Parlament breiter Konsens, mögliche Belastungen sind jedoch umstritten. Vor allem die rechtspopulistische Fortschrittspartei, die nach den Wahlen Mitte September eine Rückkehr an die Regierung anstrebt, will das Autofahren nicht teurer machen. Dank ihrer Proteste blieb die Steuer auf Benzin und Diesel vor einem Jahr angemessen.

Die E-Experten Hauneland und Portwick halten das 2025-Ziel für erreichbar. „Wir glauben, dass in den nächsten Jahren viele neue Modelle auf den Markt kommen werden und dies möglich sein wird, wenn diese Förderpolitik fortgesetzt wird.“ Sie können sehen, wie schnell es sich in Norwegen in den letzten fünf Jahren entwickelt hat.

Jeder Portwick glaubt, dass sich die Entwicklung beschleunigen wird. „Ich glaube, dass Elektroautos weiter wachsen werden, wenn die Batterien größer werden, die Ladegeräte schneller werden und mehr Modelle auf den Markt kommen.“

Laut Portvik leben derzeit 60 Prozent der Bevölkerung Oslos in Wohnungen, was die größte Herausforderung darstellt. Deshalb hatten sie kein Einfamilienhaus mit Garage, wo sie ihre Autos über Nacht aufladen konnten. Aus diesem Grund werden Wohnungsbaugenossenschaften und Großmieter ermutigt, Steckdosen in ihren Parkhäusern zu installieren.

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Portwick sagte jedoch, dass die Erhöhung der Anzahl von Ladestationen nicht die Lösung sei. „Wir müssen das System effizienter machen“, sagte er. “Wir brauchen intelligentere, schnellere Ladegeräte und Wohnmobile, in denen Sie nicht nur Ihr Auto, sondern auch E-Bikes, Motorräder, Roller usw. aufladen können.”

Das kleine Land Norwegen, das seine Energie zu 98 Prozent aus Wasserkraft bezieht, ist ein hervorragendes Testfeld. Der Electric Vehicle Association begrüßt mindestens zweimal pro Woche ausländische Besucher, bestehend aus Journalisten, Politikern und Industrievertretern. “Wir sind ein guter Testmarkt”, sagte Hogneland. „Das ist kein Labortest. Wir zeigen, wie der Markt in anderen Ländern in ein paar Jahren aussehen wird.“

Hauneland sagte, Norwegen sei von anderen Ländern abhängig und trage seinen Teil dazu bei, diesen Markt in Gang zu bringen. Zunächst hofft er, in Deutschland „das Auto drehen“ zu können. Trotz Kritikern, die sagen, dass Elektroautos in Deutschland nicht umweltfreundlich sind, weil sie mit Braunkohle betrieben werden.

“Wir können nicht warten, bis der gesamte Strom zurückkommt, bevor wir mit dem Austausch unserer Flotte beginnen. Dies muss parallel passieren.” Da erneuerbare Energien weiter ausgebaut werden, werden Elektroautos jedes Jahr sauberer.

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Deutschland scheint zumindest bisher kein Problem mit sehr wenigen Ladestationen zu haben. Laut einer Studie des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) erreichte die Zahl der Ladepunkte innerhalb eines Jahres 10.700. Das berichtet die deutsche Redaktionszeitung RND. Das ist eine Steigerung um 18 Prozent. Eine Zwei-Link-Ladestation zählt als zwei Ladepunkte.

Nach einer Schätzung auf Basis von BDEW-Recherchen kann er 530 von 4.730 Ladestationen in Deutschland schnellladen. Dementsprechend wurden Ladepunkte von Energieunternehmen, Parkplätzen und Parkplatzbetreibern erfasst.

„Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird die fehlende Lademöglichkeit kein Hindernis für den Kauf von Elektroautos sein“, sagte BDEW-Geschäftsführer Stefan Kapferer gegenüber RND. Jetzt ist die Automobilindustrie an der Reihe. „Was noch fehlt, ist eine Vielzahl bezahlbarer Elektrofahrzeuge.“ Norwegen ist immer noch Spitzenreiter.

BMW baut einen echten Tesla-Fighter in Serie: Die vollelektrische Limousine i4 (im Bild), basierend auf der BMW i Vision-Forschung, wird künftig in München produziert. Das sagte BMW-Chef Harald Krüger auf dem Genfer Autosalon. Berichten zufolge könnte der i4 bis 2020 vom Band laufen. Das Auto zielt direkt auf Teslas Model 3…

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… soll ca. 600 km weit fahren und in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. BMW will bis 2025 weltweit 25 elektrifizierte Modelle anbieten. …

… ab 2019 wird der Mini als reines Elektroauto verkauft. An den Wert des Tesla Model S kommen die Leistungsdaten aber nicht heran. Danach folgt die Batterieversion des SUV X3, gefolgt vom i4 und weiteren Hybridmodellen. 2017 hat BMW mehr als 100.000 elektrifizierte Modelle verkauft.

Tesla-Chef Elon Musk nannte das vermarktete Modell bewusst „Model 3“, in Anlehnung an den 3er von BMW. Das erste Model 3 wurde Anfang 2018 an Nicht-Tesla-Mitarbeiter ausgeliefert. Mit einem Basispreis von 35.000 US-Dollar will Tesla nun seinen Massenmarkt erweitern. Die Beschleunigung der Produktion bleibt jedoch eine Herausforderung für Tesla und wird den Wettbewerb mit zukünftiger elektrischer Energie herausfordern.

… Die schwedische Marke Volvo beispielsweise wandelt ihre Performance-Tochter Polestar zügig in eine eigenständige Elektroautomarke um. Das erste Modell der neuen Marke, das Plug-in-Hybrid-Coupé Polestar 1 mit einer Länge von 4,50 Metern und einer Gesamtleistung von 600 PS, wird auf dem Genfer Autosalon ausgestellt. Volvo gibt eine Batteriereichweite von 150 Kilometern an. Autoproduktion…

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… erscheint Mitte 2019, der Basispreis wird zwischen 130.000 und 150.000 Euro liegen. Das zweite Modell der Marke wird eine vollelektrische Limousine sein, das dritte ein SUV. Doch auch bei der Muttermarke setzt Volvo stark auf elektrische Antriebe. Ab 2019 verkauft Volvo nur noch Neuwagen mit Elektromotor – rein elektrisch, Plug-in und Mild-Hybrid.

Zwischen 2019 und 2021 plant Volvo, fünf reine Batteriemodelle auf den Markt zu bringen. Der erste Vollblut-Elektro-Volvo soll 2019 in den Handel kommen, zwischen 35.000 und 40.000 US-Dollar kosten und eine Reichweite von mindestens 250 Meilen (ca. 400 km) mit einer einzigen Ladung haben. Das Auto wird wahrscheinlich auf der Kompaktwagenplattform von Volvo, dem CMA, gebaut. Er bildet die Basis des kürzlich vorgestellten Kompakt-SUV XC40 (Bild).

Audi ist bekannt für seinen Tesla-Kampfjet. Der Audi e-tron quattro kommt Ende 2018 in den Handel

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