Mustang Auto

Mustang Auto – Der Ford Mustang 2018 ist, wie Ponyautos im Allgemeinen, am besten mit einem Schaltgetriebe gekoppelt. Sein Ampelrennen, Smoke-’em-if-you-got-’em-Einstellung erfordert drei Schaltwippen für die Beteiligung des Fahrers und einen eleganten Schalthebel zwischen den Vordersitzen Ihrer Wahl – unabhängig von der Motorwahl. Aber da Ford und General Motors gemeinsam ein neues 10-Gang-Automatikgetriebe entwickelt haben, bot das Mid-Cycle-Update des letzten Mustang eine Gelegenheit für Fords Kern-Ponyauto, das neueste Getriebe der Marke zu bekommen. Während die Automatik eine Option ist, die wir aus persönlichen Vorlieben überspringen würden, ist das Ergebnis tatsächlich ein schnellerer und flexiblerer Mustang.

Fords Version des 10-Gang-Getriebes debütierte 2017 im F-150 Raptor der zweiten Generation und wurde später in kleineren F-150-Modellen sowie im Ford Expedition und Lincoln Navigator eingeführt. (Zu den Anwendungen von GM gehören derzeit der V-8-betriebene Chevrolet Camaro und Versionen seiner großen Lastwagen und SUVs mit einem optionalen 6,2-Liter-V-8.) Im Mustang ersetzt ein 10-Gang-Getriebe die vorherige Sechsgang-Automatik und es kostet $ 1.595 in Vierzylinder-EcoBoost- und V-8-GT-Modellen. Für diesen Bericht haben wir Fastback-Coupé-Varianten mit jedem der verfügbaren Motoren getestet.

Mustang Auto

Beide unserer Testwagen hatten ihre optionalen Performance-Pakete, die ein Torsen-Sperrdifferenzial hinzufügen und bei EcoBoost-Modellen die Hinterachsübersetzung von 3,31: 1 auf einen kürzeren 3,55-Gang ändern (automatische GTs behalten ihre 3-Achsen ,55 :1). Für das EcoBoost-Modell kostet das Paket 2.495 US-Dollar und umfasst auch 19-Zoll-Räder mit 255 / 40ZR-19 Michelin Pilot Sport 4S-Sommerreifen, steifere Vorderfedern, einen hinteren Stabilisator mit größerem Durchmesser, neu abgestimmte Stoßdämpfer, stärkere Bremsscheiben und Bremssättel. ein größerer Kühler, überarbeitetes Tuning für ABS, Stabilitätskontrolle, elektrische Servolenkungen und verschiedene andere Zubehörteile.

Traxxas Ford Mustang Gt

Extras – insbesondere die Ausstattungsgruppe 201A im Wert von 2.200 US-Dollar (Lederpolsterung mit Kontrastnähten, digitales 12,0-Zoll-Kombiinstrument, verbesserte Innenausstattung, beheizte Sitze und Lenkrad, 8,0-Zoll-Touchscreen-Navigation mit Sync 3 Center und mehr), MagneRide-Stoßdämpfer im Wert von 1.695 US-Dollar, 1.595 US-Dollar Recaro-Sportsitze und ein Shaker Pro-Audiosystem im Wert von 895 US-Dollar bedeuteten, dass unser 3.750 Pfund schwerer EcoBoost Premium-Testwagen 194 Pfund mehr wog als das vorherige Basismodell, das wir mit dem Stick mit sechs Geschwindigkeiten getestet hatten. Ausgehend vom Startpreis des Mustang Premium von 31.690 US-Dollar (Basismodelle beginnen bei 26.675 US-Dollar) belief sich die endgültige Bilanz des Automatikautos auf 40.570 US-Dollar.

Der Austausch des manuellen 310 PS starken 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinders gegen einen Automatikantrieb brachte bescheidene Verbesserungen auf der Teststrecke: Seine Zeit von null auf 100 km/h sank um nur ein Zehntel, von respektablen 5,1 Sekunden auf 5,0, mit der Viertelmeile von 13,7 auf 13,5 Sekunden vergehen, aber mit einer 3 mph langsameren Fallengeschwindigkeit von 99 mph. Im Vergleich zu Fords Erzrivalen, dem Chevy Camaro, lagen beide EcoBoost-Modelle innerhalb weniger Zehntel der besten Rendite, die wir von Camaros gesehen haben, die vom 275-PS-Turbo-Vier und dem 335-PS-V-6 angetrieben wurden, unabhängig von der Wahl des Getriebes. Mit einem hervorragenden 0,98-g-Stick auf dem Skid-Pad und einem 153-Fuß-Stopp von 70 mph ist das Grip-Niveau des automatischen Mustang im Vergleich zu den 0,92-g-Ergebnissen des Handbuchs und 164-Fuß auf den Ganzjahresreifen viel günstiger. Am dumpfen Sound des EcoBoost-Vierzylindermotors tut die Automatik allerdings nichts.

Unser mit Automatik ausgestattetes GT-Coupé war mit 3.851 Pfund 27 Pfund leichter als das zuvor von uns bewertete manuelle Modell. Beide Modelle hatten das GT-Performance-Paket, das für 3.995 US-Dollar ähnliche Upgrades wie das EcoBoost-Paket enthält, mit Ausnahme der zusätzlichen Fahrwerksverstrebung des GT, 19-Zoll-Michelin-Reifen mit versetzter Breite (255/40ZR-19 vorne, 275/40ZR-19s hinten). und noch größere Brembo-Vorderradbremsen mit Sechskolben-Bremssätteln.

Zusätzliche Optionen, die unser Standard-GT-Niveau von seinem Grundpreis von 36.185 $ auf 47.160 $ ​​im Test angehoben haben, waren die 301A-Ausstattungsgruppe für 2.000 $ (Zweizonen-Klimatisierung, Umgebungsbeleuchtung, 8,0-Zoll-Touchscreen mit Sync 3, ein Spitzenmodell). Stereoanlage mit neun Lautsprechern, Schalter für den Fahrmodus in der Mittelkonsole und Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität), MagneRide-Stoßdämpfer für 1.695 US-Dollar, die unverzichtbare aktive Ventilabgasanlage des GT ab 895 US-Dollar und 795 US-Dollar für die Navigation.

Will The New 2024 Ford Mustang Hold Its Value?

Auf der Teststrecke war der Vorteil des Automatikgetriebes klar, da es die 460 Pferde und 420 lb-ft von Fords neuestem und melodischem 5,0-Liter-V8-Motor besser nutzte: Der 10-Gang-GT sprintete auf 60 Meilen pro Stunde 3,8 Sekunden gegenüber dem manuellen 4,3 und rasierte eine halbe Sekunde vom Viertelmeilenlauf ab und veröffentlichte 12,1 bei 120 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 12,6 bei 115 Meilen pro Stunde. Während der 455 PS starke Camaro SS mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe den ähnlichen GT mit Werten von 4,0 und 12,2 Sekunden überflügelte, schlug der automatische Ford den 2019er Chevy mit einem sehr ähnlichen 10-Gang um ein Zehntel auf 60 mph und durch das Viertel. und hatte auch eine 2 mph höhere Fallengeschwindigkeit. Die 0,97 g, die der selbstschaltende Mustang auf dem Skidpad verlagerte, waren ähnlich wie die 0,96 g des Handbuchs, obwohl sein 156-Fuß-Stopp von 70 mph eine Verbesserung von 8 Fuß war.

Abseits der Teststrecke sind die Vorteile der 10-Gang-Automatik weniger ausgeprägt, insbesondere beim Kraftstoffverbrauch. EPA-Schätzungen für das manuelle Vierzylinder-Mustang-Coupé sind 21 mpg in der Stadt und 31 auf der Autobahn, mit der Automatik nur 1 mpg höher auf der Autobahn. Sich für das EcoBoost Performance Package zu entscheiden, lässt die Zahlen des 10-Gang-Autos jedoch auf 20 und 29 mpg fallen. Wir durchschnittlich 21 mpg mit dem Handbuch und 20 mpg mit der Automatik. Für den GT ist das 10-Gang-Getriebe laut EPA in der Stadt 1 mpg mehr wert, die das automatische Coupé mit 16 mpg City und 25 mpg Highway bewertet. Trotzdem haben wir insgesamt nur 16 MPG gegenüber 19 MPG mit dem Stick geschafft. Auf unserer 75-mph-Kraftstoffverbrauchsschleife auf der Autobahn gab der automatische GT mittelmäßige 24 mpg zurück.

Zusätzlich zu dem reduzierten Spaßfaktor, der sich aus dem reduzierten Fahrereingriff der Automatik ergibt, hat das 10-Gang-Getriebe des Ford oft Schwierigkeiten, es zu gefallen, es sei denn, Sie fahren beiläufig oder fahren mit Vollgas. Wenn das Auto im normalen Fahrmodus belassen wird, sind die Gangwechsel in der Stadt meistens sanft und unauffällig, da das Getriebe seine Übersetzungen ändert. Der Sportmodus lädt zu schnellerem und festerem Hochschalten sowie aggressiverem Herunterschalten ein, aber die Aktion wird auch bei moderaten Gaseingaben weniger raffiniert und beim Herunterschalten mit mehreren Gängen klobig, während sie an Ampeln angehalten werden. Wenn es auf Leistung gedrängt wird, fühlt sich Fords Setup zu beschäftigt an. Das Umschalten in die sportlicheren Track- und Drag-Modi erhöht die Wildheit der Gangwechsel erheblich, die sehr effektiv sind, wenn der 5.0 V-8 auf seine Drehzahl von 7.500 U / min hochgefahren wird oder für ein Highlight auf der Rennstrecke stark gebremst wird. Keine der beiden Einstellungen verleiht dem 10-Gang-Getriebe jedoch genügend Raffinesse, um es lange bei maximaler Attacke auf der Straße zu tolerieren.

Wir haben ähnliche Beschwerden über das 10-Gang-Getriebe-Setup in unserem langjährigen F-150 Raptor-Pickup festgestellt, wo das Getriebe bei starker Beanspruchung oft stolperte, wenn es durch die Gänge wühlte. Zehn Gänge sind eine Menge zu handhaben, und Ford hat bewiesen, dass es gut kann, als es 440 lb-ft Drehmoment aus dem neuen Power Stroke 3,0-Liter-Turbodiesel-V-6-Motor des F-150 unterstützte. Aber die Präzision und das clevere Mapping, das das nahezu identische Getriebe in fast allen GM-Anwendungen zeigt, zeigt, dass Ford noch das volle Potenzial aus seiner Version herausholen muss. Es ist wahr, dass die Entscheidung für die 10-Gang-Automatik des Mustang ein schnelleres, zahmeres Ross ist, aber das Auto lässt Sie selten vergessen, dass es noch besser sein könnte.

Ford Mustang Darkhorse Specs Announced

Seine uneingeschränkte und respektlose Leidenschaft für das Auto seit 2008. Der gebürtige Michigander aus den Vororten von Detroit genießt die Natur und beschwert sich über das Wetter, liebt Geländewagen und glaubt an staatliche Schutzmaßnahmen für Saugmotoren.

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2024 Ferrari Purosangue existiert im Hintergrund 2022 Aston Martin Valkyrie: The Ultimate Wild Ride Getestet: 2023 McLaren Artura ist der zweite, der aus den Archiven kommt: 1990 Sportcoupés Mega-ComparoFord Mustang ist eine Serie amerikanischer Autos, die von Ford hergestellt werden. Der Mustang wird seit 1964 ununterbrochen produziert und ist derzeit das am längsten produzierte Ford-Auto mit der Plakette. Derzeit in der sechsten Generation, ist es das fünft meistverkaufte Ford-Autotypenschild. Der Mustang, der Namensgeber des Automobilsegments „Pony Cars“, wurde als eine stark stilisierte Linie von Sportcoupés und Cabrios entwickelt, die von bestehenden Modellreihen abgeleitet wurden, die sich ursprünglich durch ihre Proportionen „Long Hood, Short Deck“ auszeichneten.

Tested: 2015 Ford Mustang Gt Automatic

Ursprünglich mit einem Absatz von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr geplant, wurde der Mustang von 1965 zur erfolgreichsten Fahrzeugeinführung seit dem Modell A von 1927.

(16 Tage nach dem Plymouth Barracuda) wurden im ersten Jahr mehr als 400.000 Einheiten verkauft; Der millionste Mustang wurde innerhalb von zwei Jahren nach seiner Markteinführung verkauft.

Im August 2018 produzierte Ford den 10-millionsten Mustang; Passend zum ersten 1965er Mustang war das Fahrzeug ein 2019er Cabriolet in Wimbledon White mit V8-Motor.

Der Erfolg der Markteinführung des Mustang führte zu einer Reihe von Konkurrenten anderer amerikanischer Hersteller, darunter Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird

New 2022 Ford Mustang Ecoboost Premium 2dr Car #n5130832

(1970). Der Mustang hat auch das Coupé-Design auf der ganzen Welt beeinflusst,

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