Mini E Auto
Mini E Auto – 2020 MINI Cooper SE: Großer Spaß, kurze Reichweite, aber schonend für den Geldbeutel Lernen Sie den neuen Chef kennen, genau wie den alten Chef.
Der 2020 MINI Cooper SE kam in etwas mehr als einem Monat in den US-Showrooms an, und letzte Woche waren wir in Miami, als MINI ein First-Drive-Medienevent abhielt. Für mich war es etwas Besonderes, da ich vor zehn Jahren einer der ersten MINI-E-Fahrer war und im Rahmen des Elektromobilitäts-Pilotprogramms von BMW 2,5 Jahre lang einen elektrischen MINI Cooper fahren durfte.
Mini E Auto
Dieser elektrische MINI war jedoch ein primitives Fahrzeug, das schnell aus handelsüblichen Teilen von Drittanbietern zusammengebaut wurde. Die gesamte Rückseite des Sitzes ist mit einer 35-kWh-Batterie belegt, es war also ein 2-Sitzer. Das Auto hatte kein thermisches Kontrollsystem, nur ein Paar Ventilatoren, um Luft aus der Kabine zu blasen, wenn es zu heiß wurde. Trotzdem habe ich es sehr genossen, dieses Auto zu fahren, und es wird immer etwas Besonderes für mich sein, da es mein erstes Elektroauto war. Wie viel hat sich in 10 Jahren verändert? Nun, überraschenderweise nicht so sehr.
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Tesla veröffentlichte sein bewährtes Roadster-Konzept, als der MINI-E in Produktion war, und wenn man sich anschaut, wo sie jetzt stehen, ist es schwer, nicht auf den neuen elektrischen MINI zu schauen und sich zu fragen: „Ist das das, worauf wir gewartet haben? 10 Jahre?”
Es ist nicht so, dass der 2020 MINI Cooper SE kein extrem elegantes und unterhaltsames Elektroauto wäre, denn das ist er. Ich habe meine Zeit hinter dem Lenkrad sehr genossen und möchte meinen 2018er BMW i3s jetzt leasen, da der Leasingvertrag abgelaufen ist.
In den 10 Jahren seit der Einführung des MINI-E hat sich der EV-Markt jedoch dramatisch verbessert und elektrische MINIs sind weitgehend stagniert. Ja, es verfügt über ein ausgeklügeltes Temperaturmanagement und eine Wärmepumpe, es wird mit einer einzigen Ladung mit einer kleinen Batterie betrieben und beschleunigt in über einer Sekunde von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Es kann auch 50 kW von einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufnehmen, während das ursprüngliche MINI-E kein Gleichstrom-Schnellladen unterstützt, und ja, es hat tatsächlich Rücksitze.
Aber der 2020 Cooper SE ist auch ein umgebautes Benzinauto, kein speziell gebautes Elektroauto wie der MINI-E, und das erfordert einige Opfer. Mini musste Platz für alle Batterien finden, also schufen sie ein T-förmiges Paket und platzierten die Module in einem Tunnel in der Mitte des Autos und unter den Rücksitzen. Sie können nur 32,6 kWh aufnehmen, sodass das Auto die gleiche Reichweite wie der MINI-E von 2009 hat.
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Tatsächlich wird der Cooper SE 2020 die kürzeste Reichweite aller in den USA erhältlichen BEV haben, und zwar mit großem Abstand. Der 40-kWh-Nissan LEAF hat eine EPA-bewertete Reichweite von 150 Meilen mit einer einzigen Ladung und wird nach dem MINI Cooper SE als nächster auf der Reichweitentabelle stehen, nachdem der Honda Clarity BEV fallen gelassen wurde und der Hyundai Ioniq eine größere Batterie bekommen hat . . Für 2020.
Das Cooper SE-Triebwerk ist dem BMW i3s entlehnt und liefert große Kraft. Er hat 181 PS. und 199 lb-ft Drehmoment. Das reicht aus, um das Auto in nur 7 Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen. Es ist tatsächlich schneller als das und wenn ich die Spezifikationen noch nicht gesehen hätte, hätte ich vermutet, dass es in den niedrigen 6s liegt. Das Handling sollte anderen MINIs ebenbürtig oder sogar etwas besser sein, da uns mitgeteilt wird, dass der Schwerpunkt des Cooper SE aufgrund der Batterieplatzierung niedriger ist als bei jedem anderen MINI. Wir hatten keine Gelegenheit, es wirklich zu testen, da unsere 70-Meilen-Testfahrt auf nur wenige Stunden komprimiert war und die Strecke ein so temperamentvolles Fahren nicht zugelassen hätte.
Das Auto fühlte sich jedoch gepflanzt und die Lenkung knackig an. Hoffentlich finde ich in Zukunft einen Solofahrer für ein paar Tage und erlebe einen ordentlichen Straßentest. Wie bei den meisten Sportwagen mit Frontantrieb war definitiv ein gewisses Drehmoment vorhanden, wenn Sie auf das Gaspedal traten, aber es war nicht übermäßig spürbar.
Der Cooper SE glänzt wirklich im 0-40mph-Spiel, aber sobald Sie über 50mph kommen, verliert er mehr Leistung als das, was ich in meinen BMW i3s sehe, was überraschend ist, da sie den gleichen Motor haben. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt, zwei km/h weniger als die 150 km/h-Grenze beim MINI-E 2009 und 10 km/h weniger als beim BMW i3s, der eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h hat.
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Der Cooper SE kann an einem Ladegerät der Stufe 2 mit 7,4 kW aufgeladen werden. Das Auto wird mit einem Webasto TurboCord geliefert, das entweder an einem 120-V- oder 240-V-Netz aufgeladen werden kann. Beim Laden an einer 240-V-Steckdose kann es 3,8 kW liefern. Das mag für viele MINI Cooper SE Besitzer ausreichen, da die Batterie nicht sehr groß ist.
Der 32,6-kWh-Akku hat eine Nutzkapazität von 28,9 kWh, sodass das TurboCord einen leeren Akku in etwa 8 Stunden auflädt, was für eine Aufladung über Nacht ausreichend ist. Beim Aufladen von einem Level 2 EVSE, das volle 7,4 kW Leistung liefern kann, wird der Cooper SE in weniger als 3,5 Stunden vollständig aufgeladen. Auf der Straße nutzt der Cooper SE ein kombiniertes Ladesystem oder eine kombinierte Steckdose und kann wie der BMW i3 bis zu 50 kW aufnehmen. Damit können Sie das Auto in 35 Minuten auf bis zu 80 % aufladen.
Die von der EPA geschätzte Reichweite beträgt 110 Meilen, und das macht sich nach einer Nachmittagsfahrt bemerkbar. Das Auto zeigte eine Reichweite von ungefähr 115 Meilen, weil es zu Beginn voll aufgeladen war. Nach einer 70-Meilen-Hin- und Rückfahrt endeten wir mit einer 50-prozentigen Ladung. Wichtig zu bedenken ist, dass die Fahrbedingungen für die Reichweite nahezu ideal waren. Für die erste Hälfte der Reise waren wir in Zeitlupe und überschritten selten 40 Meilen pro Stunde.
Auf dem Rückweg waren wir auf der Autobahn, aber es waren viele Autos unterwegs und wir fuhren meistens 60-65 mph. Die Fahrt war bei warmen Miami-Temperaturen, aber nicht so warm, dass wir eine Klimaanlage brauchten. Grundsätzlich perfekte Aufnahmebedingungen, ich bin mir sicher, dass es kein Zufall war.
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Wir können also eine Reichweite von ungefähr 140 Meilen sehen, aber die meisten Besitzer sehen sie wahrscheinlich nicht, es sei denn, sie leben in einer warmen Region wie Südflorida oder Südkalifornien. Wenn Sie jedoch in einem milden Klima leben, wird es nicht allzu schwierig sein, mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 150 Meilen zu erreichen, solange Sie nicht zu stark aufs Gas treten.
MINI Cooper SE wird in drei Konfigurationen angeboten: Signature, Signature Plus und Iconic. Wir haben die Ausstattungsvarianten letzte Woche in unserem Cooper SE-Beitrag detailliert beschrieben. Folgen Sie also dem Link, wenn Sie die Unterschiede zwischen den drei Ausstattungsvarianten lesen möchten.
Bemerkenswerterweise ist die Signature auf Basisniveau mit Artikeln beladen, die für den gasbetriebenen MINI optional sind. Das Auto ist gut ausgestattet und kostet 29.900 US-Dollar. Sie müssen lediglich die Farbe auswählen. Hier kommt der MINI Cooper SE ins Spiel. Mit einem Grundpreis von 29.900 US-Dollar kann der Cooper SE in einigen Bundesstaaten weniger als 20.000 US-Dollar kosten. Weil der MINI (der Teil der BMW Group ist) immer noch Anspruch auf die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar hat. Dann fügen Sie staatliche Rabatte hinzu, die in Kalifornien, Massachusetts, Colorado, Connecticut, Delaware, Louisiana, Maine, Maryland, New York, Oregon und New Jersey erhältlich sind, und der Cooper SE wird effektiv zu einem 20.000-Dollar-Auto.
Ich kann Leasingraten unter 150 $/Monat mit einem kleinen Rabatt in einigen Bundesstaaten sehen, und das würde viele Leute dazu bringen, sich den Cooper SE anzusehen.
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Wie beim BMW i3s gibt es vier Fahrmodi. Statt Sport, Comfort, Eco Pro und Eco Pro Plus gibt es beim Mini Cooper allerdings Sport, Mid, Green und Green Plus. Das Auto wird nach dem Start standardmäßig zentriert, ebenso wie der i3 Comfort. Der Sportmodus war definitiv reaktionsschneller, aber ich konnte keinen großen Unterschied zwischen Green und Green Plus feststellen, außer dass sie beide weniger reaktionsschnell waren als Sport und Mid.
Ich fuhr die 70-Meilen-Media-Drive-Strecke hauptsächlich im mittleren und sportlichen Modus und beendete den Tag mit 45 Meilen übrig.
Beim regenerativen Bremsen hat MINI jedoch einiges geändert. Im Gegensatz zu Elektroautos von BMW verfügt der Cooper SE über zwei Stufen des regenerativen Bremsens, die der Fahrer auswählen kann.
Das Auto verwendet beim Start standardmäßig immer eine starke regenerative Bremsung, aber der Fahrer kann über einen speziellen Schalter auf der Mittelkonsole eine niedrigere Regeneration auswählen. Im hochregenerativen Bremsmodus ist Einpedalfahren möglich und das Auto verhält sich wie ein BMW i3, mit relativ starker Lückenrekuperation. Das Auto wird vollständig anhalten und halten, ohne die Reibungsbremsen zu verwenden. In
