Micro Hybrid Auto
Micro Hybrid Auto – Die Mehrheit der weltweit im Einsatz befindlichen Fahrzeuge wird immer noch von einem Verbrennungsmotor (ICE) angetrieben, entweder Benzin/Benzin oder Diesel. Ein Hybridelektrofahrzeug (HEV) wird von mindestens zwei Energiequellen angetrieben: einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor.
Der Antriebsstrang eines HEV ist ziemlich komplex, da er alle Komponenten eines ICE-Fahrzeugs und die meisten Komponenten eines reinen Elektrofahrzeugs (EV) umfasst. Außerdem benötigt es je nach Hybridisierungsgrad zwei Energiequellen, den Kraftstofftank des Motors und die Batterie der Elektromaschine.
Micro Hybrid Auto
Die Hauptnachteile eines HEV-Fahrzeugs sind: Es erhöht das Gewicht des Fahrzeugs aufgrund der zusätzlichen elektrischen Komponenten, ist schwieriger zu bauen und erhöht die gesamten Anschaffungs- und Unterhaltskosten (im Vergleich zu einem ICE-Fahrzeug).
Smart Fortwo 1.0 Micro Hybrid Drive Pure Softip…
Die meisten HEVs verwenden Elektromotoren mit Permanentmagneten für elektrische Energie. Die Hauptvorteile einer elektrischen Maschine gegenüber einer ICE-Maschine sind:
Im Vergleich zu einer herkömmlichen Stromquelle erhalten wir beim Zusammenbau einer elektrischen Maschine mit ICE die folgenden Vorteile:
Das Hybridsteuersystem der beiden Getriebe muss entscheiden, welches Drehmoment des Verbrennungsmotors und der elektrischen Maschine basierend auf der Eingabe des Fahrers und dem Betriebsmodus des Fahrzeugs erzeugt wird.
Ein Hybrid-Elektrofahrzeug wird auch als Vollhybrid-Elektrofahrzeug (FHEV) bezeichnet, um es von anderen Hybrid-Elektrofahrzeugen (leichte und Plug-in-Elektrofahrzeuge) zu unterscheiden.
Smart Fortwo Coupé 52kw Micro Hybrid Drive, At
Bei stehendem Fahrzeug schaltet die Stop/Start (S&S)-Funktion den Verbrennungsmotor ohne Zutun des Fahrers (über den Zündschlüssel) ab. Diese Funktion reduziert den Gesamtkraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Wenn der Fahrer seine Fahrabsicht signalisiert (durchgetretenes Kupplungspedal oder losgelassenes Bremspedal), startet der Motor automatisch wieder.
Die meisten Fahrzeuge mit Leerlauf-Stopp/Start-Funktion verfügen auch über eine Art Energiemanagementfunktion, die den Energieverbrauch der Niederspannungsbatterie (12 V) optimiert. In einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor besteht die Hauptfunktion der Niedervoltbatterie darin, die elektrische Energie zu erzeugen, die zum Starten des Motors ohne Energiemanagement benötigt wird. Bei laufendem Motor versorgt der Generator (Lichtmaschine) alle elektrischen Verbraucher mit Strom, der den Motor mit Drehmoment belastet.
Verfügt das Fahrzeug über ein Energiemanagement, versorgt die Batterie die Verbraucher auch bei laufendem Motor mit Strom. Auf diese Weise muss der Generator keinen Strom produzieren, das Lastmoment des Generators ist nahezu Null und der Kraftstoffverbrauch wird reduziert. Darüber hinaus wird die Batterie geladen, wenn der Motor an den verbrauchsgünstigsten Orten läuft oder wenn das Fahrzeug bremst (unter Verwendung von Energierückgewinnung).
Ein Beispiel für Leerlauf-Stopp/Start- und Energiemanagementfunktionen ist der Renault 1.6 dCi-Motor. Es verfügt über ein Energy Smart Management (ESM), das es ermöglicht, die beim Bremsen und Verzögern erzeugte Energie in der Niedervoltbatterie zu speichern, was zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.
High Performance Micro Optical Solutions
Der Elektromotor kann dem Rad zusätzliches Drehmoment zuführen und so das Gesamtdrehmomentverhalten des Antriebsstrangs verbessern. Es gibt zwei Arten von Drehmomenthilfen:
Wenn der Antriebsstrang das Gaspedal durchdrückt, erfordert er mehr Drehmoment vom Getriebe. Ein Verbrennungsmotor (insbesondere ein Dieselmotor) hat eine gewisse Verzögerung bei der Bereitstellung des gewünschten Drehmoments. Es gibt mehrere Gründe für die Verzögerung des Drehmomentansprechverhaltens eines Verbrennungsmotors:
In solchen Situationen, die als Drehmomenttransienten bezeichnet werden (der Motor ändert den Betriebspunkt), kann der Elektromotor helfen, indem er zusätzliches Drehmoment bereitstellt, um die Verzögerung in der Drehmomentreaktion des Motors auszugleichen. Diese Eigenschaft wird Drehmomentfüllung genannt.
Der Verbrennungsmotor hat das maximale Drehmoment, das von der Motordrehzahl abhängt. Durch Erhöhung des Drehmoments des Elektromotors zusätzlich zum Drehmoment des Motors erhöht sich das maximale Gesamtdrehmoment des Getriebes (positive Vorspannung). Diese Funktion wird als Drehmomentverstärkung bezeichnet und kann aufgrund der Batterieentladung nur für kurze Zeit (in der Größenordnung von Sekunden) verwendet werden.
So Einfach Funktioniert Hybrid Technologie
Die elektrische Drehmomentunterstützungsfunktion wird typischerweise von Leicht-Hybrid-Elektrofahrzeugen (MHEV), Voll-Hybrid-Elektrofahrzeugen (FHEV) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) angeboten.
Wenn sowohl der Verbrennungsmotor als auch der Elektromotor Drehmoment zum Beschleunigen des Fahrzeugs bereitstellen, befindet sich das Fahrzeug im Hybrid-/Parallelmodus.
Wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, muss das Fahrzeug langsamer werden. Grundsätzlich benötigen wir das Bremsmoment der Räder, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu reduzieren. Alle erforderlichen Radbremsmomente können auf verschiedene Weise erreicht werden:
Wenn das Fahrzeug ein normales Getriebe hat, nur mit Verbrennungsmotor, wird die Kraftstoffeinspritzung unterbrochen, wenn der Fahrer bremst (Schubabschaltung) und der Motor überschwingt (Motorbremsung). Die Größe der Motorbremse entspricht den gesamten Drehmomentverlusten des Motors (Reibungsmoment + Pumpverluste + Hilfsbetriebe).
Volvo Xc40 Con Tecnologia Mild Hybrid & Micro Hybrid Presso Autoverona Srl Concessionaria Ufficiale
In einem Hybrid-Elektrofahrzeug kann beim Bremsen des Fahrers ein negatives Moment von der Elektromaschine angefordert werden, was die Bremsleistung des Getriebes erhöht. Bei allen Hybrid-Elektrofahrzeugen befindet sich die elektrische Maschine im Generatorbetrieb, wenn das Fahrzeug gebremst wird. Die kinetische Energie des Fahrzeugs dreht den Rotor des Generators, überwindet sein negatives Drehmoment und elektrische Energie wird erzeugt. Die Menge an erzeugter (korrigierter) elektrischer Energie während des Bremsens (Rekuperation/Rückgewinnung) hängt von der Leistung der elektrischen Maschine ab.
Wenn der Elektromotor stark genug ist, kann das Fahrzeug im Elektromodus (EV) gefahren werden. In diesem Modus wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet und der Elektromotor stellt das gesamte erforderliche Drehmoment bereit, um das Fahrzeug vorwärts zu bewegen.
Bei Vollhybrid-Elektroautos ist der elektrische Antrieb aufgrund der begrenzten Energiequelle der Batterie nur bis zu einer Geschwindigkeit von 5-10 km/h möglich. Bei Plug-in-Hybrid-Elektroautos ist die Kapazität der Hochvoltbatterie größer, der EV-Modus ist bis zu einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h möglich.
Jede Batterie hat einen Mindestladezustand (SOC), der eingehalten werden muss, um dauerhafte Schäden zu vermeiden. Der Ladezustand stellt die theoretisch in der Batterie verfügbare Menge an elektrischer Energie dar. Wenn der SOC der Batterie 100 % beträgt, bedeutet dies, dass der Strom theoretisch maximal genutzt werden kann. Wenn der minimale SOC der Batterie 20 % beträgt, können wir nur 80 % des theoretischen Maximums nutzen.
North America Mild Hybrid Vehicles Market Analysis
Je nach Größe, Kapazität und Chemie der Batterie variiert der minimale SOC. Die folgende Tabelle ist eine Zusammenfassung der Mindest-SOC-Batteriefunktion für ein Hybrid-Elektrofahrzeug:
Wenn der Akku voll aufgeladen ist, steht Strom zur Verfügung. In diesem Fall befindet sich die Batterie im Entlademodus. Wenn der SOC der Batterie das Mindestniveau erreicht, ist der Verbrennungsmotor für das Laden der Batterie verantwortlich, damit der SOC nicht unter das Mindestniveau fällt. In diesem Fall befindet sich der Akku im Ladesparmodus. Beim Bremsen des Fahrzeugs wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie gespeichert. In diesem Fall befindet sich der Akku im Lademodus.
Beim Batterieladen besteht der größte Unterschied zwischen einem Vollhybrid-Elektrofahrzeug und einem Plug-in-Elektroauto darin, dass ein PHEV auch durch Anschluss an das Stromnetz geladen werden kann. Das Steuergerät Leistungselektronik des Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs enthält einen Gleichrichter, der Wechselstrom aus der Steckdose in Gleichstrom (DC) umwandelt und in einer Hochvoltbatterie speichert.
Abhängig von den Funktionen, die das Bordnetz steuern kann, unterscheiden wir folgende Typen von Elektro-Hybridautos:
Here Is What’s Behind The Bmw Mild Hybrid Technology
Der riemenintegrierte Startergenerator (BiSG) nutzt eine an den Verbrennungsmotor angebaute elektrische Maschine für den riemengekoppelten Frontend-Aggregateantrieb (FEAD). Dies ist die häufigste Lösung, die von Automobilherstellern für leichte Hybrid-Elektroautos verwendet wird. Valeo hat das BiSG-System für das MHEV entwickelt, das von mehreren Fahrzeugherstellern verwendet wird.
Ein kurbelwellenintegrierter Motorgenerator (CiMG) verwendet eine elektrische Maschine, die auf der Kurbelwelle zwischen Motor und Getriebe montiert ist. Ein Beispiel für ein CiMG-System ist die Integrated Engine Assist (IMA)-Technologie von Honda. Der Hauptunterschied zwischen BiSG und CiMG besteht darin, dass die kurbelwellenintegrierte Motor-Generator-Lösung eine leistungsstärkere elektrische Maschine und eine Batterie mit höherer Spannung und Kapazität verwendet.
Die folgende Tabelle fasst die Arten von Hybrid-Elektrofahrzeugen in Bezug auf Batteriespannung, Elektromotorleistung und potenzielle Vorteile beim Kraftstoffverbrauch zusammen:
Lieber Nutzer! Unsere Website bietet Besuchern kostenlose, qualitativ hochwertige Inhalte durch die Anzeige von Werbung. Bitte unterstützen Sie uns, indem Sie die Werbeblockierung auf unserer Website deaktivieren. Danke schön! Die technologische Entwicklung von Verbrennungsmotoren befindet sich in ständiger Weiterentwicklung, was ihre Effizienz bei allen Drehzahlen und in allen Betriebszuständen optimiert. Gleichzeitig werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen weiter reduziert. Neben den größeren Batterien der Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle wurde auch innovative Technik eingeführt, um die Effizienz der „Standard“-Fahrzeuge zu verbessern. Diese Technologie wird Mild-Hybrid genannt.
Hybrid Vehicle Market Analysis
Diese Innovation besteht in der Integration eines 48-Volt-Startergenerators (mit seiner proportionalen Hilfsbatterie), der sowohl die Effizienz als auch die Dynamik des Fahrzeugs verbessern kann. BMWs
Exide micro hybrid, smart fortwo coupe pure micro hybrid drive, micro hybrid, micro hybrid drive, denshine micro hybrid composite, smart fortwo coupe micro hybrid drive, micro hybrid drive smart, micro hybrid definition, smart micro hybrid drive testbericht, was ist ein micro hybrid, micro hybrid fahrzeuge, exide micro hybrid agm
