Micro E Auto
Micro E Auto – Der Commuter Cars Tango ist ein Prototyp eines ultraschmalen elektrischen Sportwagens, der von Commuter Cars, einem Elektroautounternehmen mit Sitz in Spokane, Washington, entworfen und gebaut wurde.
Brian Woodbury sagt, sein Vater habe die ursprüngliche Idee in den frühen 1980er Jahren gehabt.
Micro E Auto
Er erfuhr, dass 106 Millionen Menschen in den Vereinigten Staaten alleine zur Arbeit fahren. Er hatte die Idee eines einsitzigen Elektroautos. In den frühen 1980er Jahren begann Woodbury mit der Erforschung der Wasserstoffenergie, was zur Entwicklung der Brennstoffzelle führte. Das relativ geringe Gewicht von Brennstoffzellen führte zu der Idee eines stabilen, engen Orbit-Fahrzeugs mit geringer Schwerkraft. Während wir darauf warten, dass die Brennstoffzellentechnologie aufholt,
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Sie entschieden schließlich, dass das Auto einen separaten Elektromotor für jedes Rad hatte. In seiner Freizeit baute er sein erstes Auto. 1998 verkaufte er seine Yacht, um das Unternehmen zu finanzieren.
Sie entschieden sich dafür, Standardteile zu verwenden, anstatt alle Teile für die Fahrzeuge herzustellen. Pendlerautos verwendeten verschiedene Teile, die für andere, häufigere Autos hergestellt wurden.
Mit dem Tango T600 startete die Serienfertigung des ersten ultraschmalen Elektro-Sportwagens. Das Unternehmen hat ein kleines Elektroauto entwickelt.
Es wurde bekannt gegeben, dass die Produktion der ersten Version Ende 2005 mit ungefähr 100 Autos pro Jahr begann.
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Schauspieler George Clooney nahm das erste Tango-Set am 9. August 2005 entgegen und markierte damit einen wichtigen Meilenstein für das Unternehmen. Clooney erschien mit dem Auto in der Presse, beschrieb seine Eigenschaften und bewarb es.
Schwierigkeiten mit ihrem britischen Hersteller zwangen Commuter Cars, die Produktion selbst zu übernehmen; Aus diesem Grund wurde das zweite Fahrzeug erst am 11. Februar 2008 ausgeliefert. Vollständig montiert in Spokane, Washington. Das zweite Auto landete im Rahmen eines Aprilscherzes im Büro des Google-Chefs Eric Schmidt im zweiten Stock.
Mit dem Verkauf an Clooney stieß das Unternehmen auf großes Medieninteresse. Diese anfängliche Medienaufmerksamkeit führte jedoch nicht zu einem Produktionsvertrag.
2010 gewann das Unternehmen den Progressive Insurance Automotive X Award in der Kategorie „Alternative“. Das Fahrzeug war ein Tango T600, der dem Google-Gründer Sergey Brin gehörte und für das Rennen ausgeliehen wurde. Nachdem das Auto mehrere Leistungstests problemlos bestanden hatte, fiel es beim 100-Meilen-Dauertest (eine der komplexen Anforderungen des Preises) durch und schied aus dem Wettbewerb aus.
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Das Unternehmen hatte keinen Fertigungsvertrag mit einem Hersteller und hatte bis 2014 weniger als 20 Autos in den USA gebaut.
In der gesamten Unternehmensgeschichte hatten Pendlerautos nur begrenzte finanzielle Ressourcen. Wann immer das Unternehmen Gewinne erzielte, wurde das Geld in Forschungs- und Produktionskapazitäten für zukünftige Fahrzeuge reinvestiert.
Als das Unternehmen 2007 über ausreichende Finanzmittel verfügte, beschäftigte es acht Mitarbeiter und konnte ein Auto pro Monat produzieren.
Der Tango ist schlanker als manche Motorräder und kann in einigen Gerichtsbarkeiten klein genug sein, um legal neben anderen kleinen Fahrzeugen auf der Fahrspur zu fahren. Für zwei Personen gleichzeitig geeignet, nimmt er nur ein Viertel der normalen Parkfläche ein und kann auch seitlich eingeparkt werden. Das Unternehmen produzierte einen Prototyp, der im Januar 2005 an Prodrive in Großbritannien geliefert wurde, wo das Design für das Serienmodell verfeinert wurde.
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Commuter Cars sagt, dass der schwere Akku des Tango und die geringe Bodenfreiheit zusammen einen Schwerpunkt von 11 Zoll (280 mm) über dem Boden für eine stabile Handhabung bieten. Etwa zwei Drittel des Leergewichts von 1.400 kg (3.000 lb) des Prototyps sind auf die Batterie, die beiden Motoren und die Steuerung zurückzuführen, die tief im Rahmen montiert sind. Commuter Cars sagt, dass das Serienmodell voraussichtlich zwischen 2.200 und 2.500 Pfund (1.000 und 1.130 kg) wiegen wird.
Der Antrieb erfolgt über zwei Elektromotoren. Zur Erweiterung der Reichweite kann optional ein Generatorwagen an den Tango angebaut werden.
Commuter Cars weist darauf hin, dass ein Trocknerstecker in einer Stunde gefüllt oder in weniger als 3 Stunden vollständig aufgeladen ist. Der Microlino ist ein elektrisches Bubble-Car, das oft als Microcar bezeichnet wird und wie eine moderne Interpretation eines Klassikers aussieht. BMW Isetta. Das Schweizer Mobilitätsunternehmen Micro hat die letzten Jahre damit verbracht, die Konstruktionsfehler des innovativen Elektrofahrzeugs zu beheben, und jetzt ist es bereit, diesen Frühling in Produktion zu gehen.
Mit der fast fertigen Produktionslinie zeigt das Unternehmen zum ersten Mal, wie diese einzigartigen kleinen Fahrgeschäfte zusammengesetzt werden.
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Obwohl der Microlino (mehr oder weniger) wie ein Auto aussah, wurde er von seinen Designern als “kein Auto” beschrieben.
Dies gilt sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, da es in Europa tatsächlich als vierrädriges Fahrzeug betrachtet wird (etwas, das langsamen Fahrzeugen oder dreirädrigen Motorrädern in den USA ähnelt, für die diese Kategorie weniger reguliert ist).
Das Design basiert auf einem Allrad-Basis, hat aber eine Vordertür und zwei Sitze.
Die Produktionsstätte von Microlino wurde in Turin, Italien, errichtet, und das Unternehmen plante ursprünglich, die Produktion Ende 2021 aufzunehmen.
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Die Designer von Microlino führten die Verzögerung auf die aktuelle COVID-19-Situation und anhaltende Schwierigkeiten in der Lieferkette zurück, sagten jedoch, dass die Produktion im März dieses Jahres beginnen soll.
Eine kleine Anzahl von Fahrzeugen wird bereits montiert, aber sie werden für interne Tests und Prozessoptimierungen verwendet. Kundenfahrzeuge sollen ab März in die Serienproduktion gehen.
“Unser Ziel war es, die ersten Fahrzeuge bis Ende des Jahres an die Kunden zu bringen, aber das globale Chaos in den Lieferketten betrifft uns wie viele andere Autohersteller. Obwohl wir bereit waren, kritische Teile im Voraus zu bestellen, hat sich die Situation stark verschlechtert und ist es auch.” Betroffen sind jetzt immer mehr Teile. Sogar Standardteile wie einfache Kabelbaumstecker sind jetzt knapp und die Lieferzeiten können bis zu 50 Wochen betragen! Wir produzieren bereits Fahrzeuge mit Produktionsaufbau, aber aufgrund von Mangel nur zu einem sehr niedrigen Preis von Fehlteilen und großen Stückzahlen.Diese Autos werden für weitere Tests und Prozessoptimierungen verwendet.Produktionsstart und an Kunden ausgeliefert Was bedeutet das für die ersten ausgelieferten Fahrzeuge?Die Situation zwingt uns, den Produktionsstart zu verschieben, bis wir alle haben Notwendige Teile, in diesem Zusammenhang rechnen wir mit einem langsamen Hochlauf Mitte März 2022. Wir planen den Produktionsstart mit und werden voraussichtlich im April-Mai die ersten Kundenfahrzeuge in der Schweiz ausliefern. Planung in Kürze in Deutschland zu folgen. Die gute Nachricht: Wir werden bereit sein, die verzögerte Produktion im zweiten Halbjahr 2022 mit einem schnellen Hochlauf aufzunehmen.“
Um einen genaueren Blick darauf zu werfen, wie diese Produktion aussehen wird, hat das Unternehmen ein kurzes Video veröffentlicht, das es aus der Perspektive eines Kampfpiloten von der Chassis-Montagelinie in Turin zeigt.
The Adorable Electric Microlino Microcar Is Headed To Production In Italy
Während eine Kameradrohne durch die Fabrikhalle summt, können wir riesige Stanzmaschinen und Punktschweißroboter bei der Arbeit beobachten, die das universelle Fahrgestell des Fahrzeugs herstellen.
Diese Unibody-Konstruktion ersetzte letztes Jahr den primitiveren Rohrrahmen des ursprünglichen Microlino 1.0 und war ein wesentlicher Bestandteil der Neugestaltung des Microlino 2.0.
Der Microlino 2.0 ist in erster Linie für den Einsatz als Stadtfahrzeug konzipiert. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h (56 mph) und einen 12,5 kW (16,8 PS) starken Motor, was bedeutet, dass es in der Stadt mäßig manövrierbar sein sollte, aber es scheint etwas länger zu dauern, bis es seine Höchstgeschwindigkeit erreicht
Auch im Kofferraum bietet der Zweisitzer 230 Liter Stauraum, obwohl er eher klein wirkt.
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Micro hat angekündigt, dass der Microlino 2.0 zur Markteinführung in drei Modellen erhältlich sein wird: Urban, Dolce und Competizione.
Diese drei Modelle beziehen sich auf Batteriegrößen von 6, 10,5 und 14 kWh, was Reichweiten von 95, 175 und 230 km (60, 109 und 143 Meilen) bedeutet.
Mehr als 24.000 Menschen haben das kleine elektrische Nichtauto reserviert, und der Online-Konfigurator des Fahrzeugs wird voraussichtlich in naher Zukunft verfügbar sein.
„Die lang erwartete Online-Konfiguration ist fast fertig und wird im Februar gelauncht, bald folgt das erste Probefahrt-Event. Neben den drei bereits angebotenen Versionen Urban, Dolce und Competizione präsentieren wir auch eine exklusive Limited Edition der ersten 500 Microlinos, genannt Pioneer Series. Der Konfigurator wird allen unseren Kunden zur Verfügung stehen, aber zunächst können nur unsere Schweizer Kunden per Vorkasse bezahlen. Andere Länder wie Deutschland würden bald folgen. Die genauen Abfahrtsdaten werden für jedes Land separat bekannt gegeben.
Micro Unveiled Two New Versions Of Its Microlino Minicar: The Microlino Spiaggina Concept (inspired By The Iconic Fiat Spiaggina From The ’60s) And The Microlino Lite (a Cheaper Version Capped At 45km/h,
Ich mag wirklich langsame Fahrzeuge (LSVs und NEVs in den USA) und Vierräder (wie sie normalerweise in Europa klassifiziert werden). Sie bieten eine hervorragende Alternative zu herkömmlichen Autos in überfüllten städtischen Umgebungen.
Sinnvoll ist ein solches Fahrzeug in der Stadt, wo die geschlossene Bauweise für Fahrer, die nicht so exponiert sein wollen, einen Vorteil gegenüber Fahrrädern und Motorrädern bietet. Fahrer können trocken bleiben
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