Lynkco Auto

Mar 12, 2023 Mar 12, 2023 7 min read

Lynkco Auto – Der Lynk & Co 03 ist eine kompakte Limousine, die vom chinesisch-schwedischen Autohersteller Lynk & Co als Limousinenversion des Lynk & Co 02 hergestellt wird.

Und mechanisch ähnlich dem Lynk & Co 02, basiert es auch auf einer kompakten modularen Architekturplattform.

Lynkco Auto

Lynk & Co debütierte am 3. September 2018 auf der chinesischen Chgdu Auto Show.

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Das neue Auto bietet Motoroptionen wie 156 PS 1,5 Liter Turbo, 180 PS 1,5 Liter Turbo und 190 PS 2,0 Liter Turbo, Getriebe sind 6-Gang-Schaltgetriebe und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Im Juni 2019 wurde die Performance-Version Link & Co 03+ auf den Markt gebracht, die von einem 2-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 254 PS und 350 Nm angetrieben wird.

Im August 2021 veröffentlichte Lynk & Co eine spezielle Version namens 03+ Cyan Edition. Ein turboaufgeladener 2,0-Liter-Motor in der 03+ Scion-Version leistet 261 PS (195 kW / 265 PS) und 380 Nm (280 lb-ft) Drehmoment und entspricht damit der Leistung des Fastback-Crossover-SUV 05+. Die Kraft wird über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen, das in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) beschleunigen kann.

Das Lynk & Co 03 Facelift wurde im September 2022 in China mit einem neu gestalteten Exterieur und Interieur eingeführt. Der überarbeitete 03 hat 254 PS und einen Einstiegspreis von 21.700 US-Dollar. In Bezug auf Fahrassistenzsysteme verfügt das Facelift 03 über 25 autonome Fahrsysteme, darunter 12 Ultraschallradare und 5-mm-Radar. Qualcomm 8155-Chips treiben das autonome Fahrsystem von Lynk & Co 03 an. Der Antriebsstrang des Facelifts ist ein 2-Liter-Turbomotor mit 215 PS (160 kW / 218 PS) und 251 PS (187 PS) im Testmodell. kW / 254 PS), mit 350 Nm in mittlerer Ausstattung mit 7-Gang-DCT.

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Für das Facelift 03+ wird er von einem 262 PS (195 kW / 265 PS) starken Motor, Allradantrieb und einem 8AT-Getriebe angetrieben.

03, nahm am World Passenger Car Cup 2019 mit einem von Cyan Racing nach TCR-Regeln gebauten Auto teil.

Am 21. November 2020 holte sich Ma Qinghua, der für Cell Team Works Link & Co. Motorsport fuhr, beim Gua-Rennen in Macau den Fahrertitel, indem er beim Qualifikationsrennen zum Saisonfinale der TRC China Touring Car Championship 2020 den zweiten Platz belegte. Als der chinesische Autohersteller Li & Co, Teil des Automobilimperiums der Geely Group, angesprochen wurde, plante er, seine Aktivitäten von China und Europa auf die USA auszudehnen, mit dem Ziel, bis 2020 einen Außenposten in San Francisco zu eröffnen. Früher und offensichtlich nicht – aber das liegt nicht daran, dass das Unternehmen das Interesse verloren hat

Lynkco Auto

CEO Allen Visser konzentriert sich darauf, seine Elektrofahrzeuge hierher zu bringen „Es ist meine Leidenschaft, ohne konkreten Plan nach Amerika zu gehen“, sagte er.

Lynk & Co 01 (2020): Verkaufsstart & Preis

„Ich glaube, dass es einen Markt für unser Angebot gibt. Nicht überall, aber in Kalifornien, New York und anderen Orten.“

Linkaufbau ist außergewöhnlich Benutzer erhalten das Recht, ein Auto mit allen Versicherungs- und Wartungsgebühren für eine Pauschalgebühr von etwa 500 US-Dollar pro Monat zu nutzen. Es gibt keine Verpflichtung, sodass sie das Auto einen Monat oder eine beliebige andere Anzahl von Monaten behalten können. Wenn sie es ein Jahr lang behalten, wird es durch ein neues Modell ersetzt Auf Knopfdruck auf ihrem Infotainment-Bildschirm können Nutzer ihr Auto anbieten, um es mit jedem zu teilen, der Mitglied der Link & Co-App ist, unabhängig vom Marktwert, für einen beliebigen Zeitraum (Stunden, Tage, Wochen, Monate). . . wird klappen Es ist also wie Airbnb für Autos, aber die Verbindung bricht auch nicht ab

Derzeit ist Link & Co. in sieben europäischen Ländern mit 120.000 Nutzern und mehr als 17.000 Autos auf der Straße aktiv. Das Unternehmen behauptet, 150.000 Autos pro Jahr in China zu verkaufen.

Angesichts der unkonventionellen Natur des Unternehmens erwartet Visser nun, das erste Link US-Markenerlebniszentrum – „The Club“ – in Texas zu eröffnen. „Wenn ich es jetzt könnte, würde ich einen autofreien Club in Austin eröffnen“, sagte Visser, gab aber zu, noch nie in der Stadt gewesen zu sein. „Ich werde die Marke aufbauen, die Erfahrung, wofür wir stehen, die Aktivitäten, die wir im Club in Europa durchführen. Und vielleicht werde ich in einem Jahr ein Auto hinzufügen.“

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Was hat das Unternehmen davon abgehalten? Nun, das Alleinstellungsmerkmal der Marke hat 2020 nicht funktioniert „Die Share-Funktionalität war damals noch nicht ohne Weiteres verfügbar“, sagte er. „Wir kämen auf die Idee, das Auto einen Monat zu fahren und eine Flatrate zu zahlen. Und wir wollten abwarten, weil wir finden, dass das das Geschäftsmodell wirklich nachhaltig macht.“

Aber jetzt funktioniert es – wir möchten Hunderttausenden von Mitgliedern in der Link-App Autos in sieben europäischen Ländern verleihen oder leihen – worauf warten Sie noch? Ein Teil davon ist Amerikas Beharren auf einem unabhängigen, auf Franchise basierenden Händlernetz, das Verknüpfungen vermeidet; Es macht 99 Prozent seines Geschäfts online Visser glaubt jedoch, dass es eine Implementierung geben könnte „Wir sind in den USA als Mietwagenunternehmen und nicht als Autoverkaufsunternehmen registriert“, sagte er. „Wir werden keine Händler haben. Aber wenn Tesla als amerikanisches Unternehmen ein Problem hat, wird es definitiv schwierig für uns.“

Wenn es auf dem zweitgrößten Automarkt der Welt Interesse an einem kompakten Crossover gibt, der in China hergestellt und in einem völlig unkonventionellen Eigenmodell verkauft wird, sieht Visor es.

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„Wir haben unseren ersten Club in Europas meistgehasster Stadt, Amsterdam (Bild oben), gegründet“, sagte er. „Und wir sagten, lass uns dorthin gehen, weil es ein klares Zeichen dafür ist, dass wir gegen die Natur der Autoindustrie vorgehen. Ich glaube, ich sehe Austin ein bisschen so. Texas ist der Pickup-Staat. Also fangen wir dort an.“ Wir werden sehen.

Lynk & Co 05 China Auto Sales Figures

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Eine Ankündigung des chinesischen Autoherstellers bestätigte, dass Neukunden bis Juli 550 Euro im Monat für den SUV zahlen müssen, Bestandskunden sind ab September betroffen.

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Die meisten Lynk & Co 01-Fahrer in Europa werden von der Preiserhöhung betroffen sein Tatsächlich enthüllte Alain Visser, Leiter der Aktivitäten von Link & Co außerhalb Chinas, kürzlich gegenüber Auto News Europe, dass 90 bis 95 Prozent der Einzelhandelsumsätze des Autoherstellers auf dem Kontinent für Abonnements getätigt werden. Der Autobauer hatte Ende April 5.478 Fahrzeuge in Europa zugelassen

Lynk & Co 01 Subscription Cost Is Now 10% More Expensive In Europe

Auch diejenigen, die den 01 direkt kaufen möchten, müssen mit einer Preiserhöhung rechnen Der Einstiegspreis ist jetzt auf 44.500 € (46.494 $) gestiegen, während der 01 zuvor für 42.000 € (43.882 $) erhältlich war.

Die Ankündigung der Preiserhöhung erfolgt, nachdem Europa beschlossen hat, den Verkauf des Standard-Hybridmodells einzustellen und stattdessen beim Plug-in-Hybridmodell zu bleiben.

„Anfangs waren wir besorgt, dass ein Plug-in-Hybrid für städtische Kunden nicht attraktiv sein würde“, sagte Visser kürzlich. „Aber dann haben wir festgestellt, dass der Absatzmix von PHEVs bei etwa 90 Prozent liegt. Aus Markensicht werden wir uns also auf die Elektrifizierung konzentrieren, sobald wir als stabile Marke wahrgenommen werden“, sagte er.

Der Lynk & Co 01 wird von der gleichen kompakten modularen Architektur angetrieben wie der Volvo XC40. Angetrieben wird das Plug-in-Hybrid-Modell von einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Motor gepaart mit einem Elektromotor, der insgesamt 257 PS leistet.