Luxus E Auto
Luxus E Auto – Mit Lucid Motors versucht ein weiterer Hersteller, Tesla mit einer Elektro-Limousine den Markt für Jugendautos zu stehlen. Zumindest auf den ersten Blick sehen die Optionen ziemlich gut aus.
Mit dem Air geht nun ein weiterer vollelektrischer Stuhl auf die Jagd nach Branchenprimus Tesla. So sieht das zumindest der kalifornische Hersteller Lucid Motors. Auf den ersten Blick spielt der Viertürer in der gleichen Liga wie das Tesla Model S: abgerundet wie ein Tropfen, ohne große Ecken und Kanten, die den Wind zerren, ausgestattet mit Aero-Rädern in den Radhäusern und speziell gebaut. Oberflächen. Laut Bright Motors ist die Aerodynamik des Air absolut fantastisch: Der im Windkanal gemessene Luftwiderstandsbeiwert betrug 2,1. Sogar Formel-1-Technologie sei zur Optimierung der Aerodynamik eingesetzt worden, sagte Architekt Jean-Charles Monet. Das reicht neben der schieren Kraft des Antriebs selbst für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h.
Luxus E Auto
Daher habe ich das Vermögensdesign geleitet. Laut Lucid Motors sollen die beiden Elektromotoren rund 1.014 PS an alle vier Räder schicken. Dafür rüstete der Kalifornier erstmals das gesamte Bordnetz auf 900 Volt „genehmigt“ auf. Der Tesla beispielsweise fährt mit 400 Volt, der Taican hingegen mit 800 Volt. Trotz der großzügigen Leistung wird dem Airrunner eine große Reichweite nachgesagt: Eine Reichweite von bis zu 77 Meilen, was 832 Kilometern nach EPA-Norm entspricht, ist möglich und von Lucid Motors offiziell bestätigt, erklärt: „Das bedeutet dass der Air derzeit die größte Reichweite bei Elektrofahrzeugen hat”. Angetrieben von einer 113-kWh-Batterie von LG Chem wurde das Motorpaket über 10 Jahre und 20 Millionen Testkilometer und Erkenntnisse aus der Formel-E-Rennserie entwickelt.
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Neben den großen 3,10-Meter-Rädern sorgt das luftgefederte Fahrwerk dafür, dass sich Dynamik und Komfort auf einer Länge von fast fünf Metern und einer Höhe von 1,45 Metern transportieren. Die Linienführung ist coupéhaft, die Radhäuser verlängert und die Rundungen vor der Motorhaube wirken sportlich-stark. Ein absoluter Hingucker ist das riesige Panoramadach, das einen Rahmen mit einer Windschutzscheibe kombiniert. Auf der Vorderseite sorgen spezielle Mikrogläser für gute Sichtbarkeit im Dunkeln. Auf der Rückseite des schmalen Arms sind LED-Leuchten über die gesamte Breite gespannt. Insgesamt 19 Fahrassistenten auf Basis von 32 Sensoren sollen dem Fahrer das Leben erleichtern, die meisten davon online aktualisierbar. Es wurden auch Optionen entwickelt, die eine unabhängige Freisetzung in Richtung Level 3 ermöglichen können.
Vorne sitzen Fahrer und Passagiere auf stark ausgeformten Sitzen. Innen eine breite Mittelkonsole. Ein riesiger gebogener Bildschirm vor dem Fahrer bietet maximale Informationen. Zwischen Beifahrer und Beifahrer befindet sich zudem ein weiterer großer Bildschirm für Navigation, Informationen und diverse Fahrzeugeinstellungen. Auch eine Spracheingabe sollte möglich sein. Lucidus Motors bietet zwei Sitze für die zweite Reihe an: klassische Rücksitze ohne Mittelkonsole und optional individuelle Luxussitze mit Liegefunktion und breiter Konsole mit Funktionsbedienfeld. Auch der Stauraum ist groß für einen Sattel: 280 Liter Gepäck passen vorne unter die Haube und knapp 460 Liter hinten.
Der Preis bleibt. Und hier konkurriert Lucidus Motors mit Tesla. In den USA kostet die speziell ausgestattete Version 169.000 US-Dollar. Preise für Europa stehen noch nicht fest. Vorbestellungen mit einer Überweisung von 1000 US-Dollar werden bereits in 15 europäischen Ländern akzeptiert. In den USA waren zunächst 20 Verkäufe und Veröffentlichungen („Lucid Studios“) bis Ende 2021 geplant. Die Luft soll Anfang nächsten Jahres in die USA geliefert werden. Später soll es billiger werden. Das Basismodell mit 400 PS und 400 Kilometern kostet 72.500 Dollar.
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Autotest Renault Kangoo E-Tech Bisher fehlt es an einem elektrischen Familienauto mit viel Platz. Kann der neue Renault Vel seiner E-Mobilitäts-Offensive gerecht werden, erwägt die General Motors Group die Rolle der Marke Cadillac als Innovationsführer bei Elektroautos. Eines der vorgeschlagenen Modelle ist laut Medienberichten die Super-Luxus-Limousine Celestik mit reinem Batterie-Power.
Hinter dem Druck des Cadillac im kleinen Kreis. Ein vor einigen Jahren gezeigtes Concept Car (im Bild) gibt eine grobe Einschätzung der Optik wieder. Die technische Basis liefert der Mutterkonzern für die neue BV3-Architektur für Elektroautos. Eine Batterie im Boden des Fahrzeugs könnte Strom für ein bis drei Elektromotoren liefern.
In Anbetracht des Segments und des zu erwartenden hohen Preises verfügt der Celestik bereits in der Basisversion über den größten Akku von General Motors. Die modulare Plattform des amerikanischen Konzerns bietet Energiespeicher mit einer Kapazität von 50 bis 200 kWh. Technik muss bei Celestik maximale und maximale Leistung erbringen –
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Daraus folgt, dass jeder Himmelskörper von Hand gefertigt wird. Der echte Jupiter wird im Inneren sein. Die Rücksitze sind so gestaltet, dass sie die Proportionen von Luxusautos nutzen, um mehr Platz zu bieten. Für die beste Übersicht aller Passagiere wurde ein großes Glasdach verbaut, das sich von der Windschutzscheibe bis zum Ende erstreckt. Der Innenraum sollte mit dem Hauptmaterial hell sein.
Der 2022 in den Handel kommen wird. Das Auto wird angesichts der Ausstattung und Luxusproduktion auf mindestens 200.000 US-Dollar vor Steuern geschätzt. Ob und wann das Elektroboot der Motor Group nach Europa kommt, ist nicht bekannt. – künstlerische Technik – die Jagd nach Tesla beginnt, wenn auch mit Hindernissen.
Machen Sie das Bett hell. Der amerikanische Autohersteller plant, am Freitag, den 13. Mai, seinen ersten europäischen Showroom, die Munich Show, zu eröffnen. Zu diesem Zweck stellt das Unternehmen sein erstes Elektrofahrzeug, den Lucid Air, vor.
Mit einer Leistung von bis zu 1111 PS, einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 2,5 Sekunden und einer erwarteten Reichweite von bis zu 845 Kilometern wird „das berühmteste Elektrofahrzeug der Welt“, wie der Hersteller verspricht, den Automobilmarkt beleben. Die Luxuslimousine soll es mit Luxusautos von BMW, Mercedes und Audi – vor allem aber mit Teslas Model S – aufnehmen. Tatsächlich beschleunigt der Shiny Air laut Hersteller etwas schneller als der Taican, der stärkste, aber nicht wirklich nah an das erwähnte S-Plaid-Modell (1020 PS und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,1 Sekunden).
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Mit einem 900-V-Ladesystem und einer außergewöhnlichen 300-kV-Kapazität rast der Bright Air dem Taican voraus, der mit 800-Volt-Technologie arbeitet. Tesla hat eine Architektur von nur 400 Volt. Zudem soll Lucid Air in 15 Minuten Strom für eine Reichweite von 400 Kilometern aufladen können. Der CD-Wert liegt mit 0,21 eher auf einer Linie mit der Konkurrenz von Tesla.
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Auch in der Umgebung sind die beschichteten Scheiben und Verkleidungen des Aluminiumfahrzeugs zu sehen, die nicht nur Gewicht sparen, sondern auch die Insassen bei einem Unfall schützen. Bis zum großen Spiel. Im Inneren befindet sich ein 34-Zoll-5K-Glas-Cockpit-Display. Gesichtserkennung und Alexa-fähige Sprachsteuerung sind ebenfalls verbaut. Das Fahrzeug verfügt über insgesamt 32 Sensoren, darunter Kameras, Radar- und Ultraschalltechnik sowie Lidars, die teilautonome Fahrfunktionen ermöglichen sollen. Das Folgende ist ein Zwei-Wege-Befehl, bei dem Energie von der Batterie an das Stromnetz geliefert wird.
Bei einer Länge von etwa fünf Metern und einer Breite von etwa zwei Metern hat der „easy trash chair“ eine Grundfläche von etwa drei Metern. Fast identisch mit der Mercedes S-Klasse. Außerdem erscheint der Shiny Air mit einem großen Kofferraumvolumen von 456 Litern und weiteren 202 Litern im Kofferraum, dem vorderen Stauraum.
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Bright Air ist definitiv eine Herausforderung, die Konkurrenten wie Tesla ernst nehmen sollten. Bright-Chef Peter Rawlinson war früher Teslas Chefingenieur und an der Entwicklung des Model S beteiligt. Kaum jemand kennt Tesla also besser als er. Und tatsächlich: „Sieht einem Tesla sehr ähnlich“, sagt Stefan Brazel, Leiter des Handelsblatt Car Management Center. Laut Bratzel sind die Innovationen von Lucid beeindruckend. Gegenüber der Zeitung erklärt der Autoexperte zudem: „Erweitern Sie das Produktions- und Vertriebsnetz, holen Sie sich den richtigen Service – das ist kein Kindergeburtstag.“
Denn als Tesla anfing, gab es keine Konkurrenz, heute ist das anders. Sie kämpfen und kämpfen sowieso mit Produktionsproblemen; Statt des ursprünglichen Produktionsziels von 20.000 produzierte der Autohersteller nur wenige hundert Fahrzeuge. Bis Ende 2022 will der Autobauer noch insgesamt 12.000 bis 14.000 Autos produzieren. Unterstützt wird das Produktionsziel vom Königreich Saudi-Arabien, das kürzlich eine Großbestellung von 100.000 Fahrzeugen über die nächsten zehn Jahre erteilt hat. Zuvor hatten Investitionen von führenden saudischen Fonds im Sommer 2018 mehr als 1 Milliarde US-Dollar in Lucida investiert.
Bright Air sollte das also beheben. In den USA erfolgte die Markteinführung mit den auf 520 Stück limitierten Einführungsversionen der Lucid Air Dream Edition P und Lucid Air Dream Edition R. Der andere richtet sich mit einer geschätzten Reichweite von 900 Kilometern an Vielfahrer. Die beiden Einführungsvarianten werden einem kleinen Kreis von Kunden in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen und der Schweiz angeboten, die Modelle reserviert haben. Der Kaufpreis für die beiden Modellvarianten liegt in Deutschland bei 218.000 Euro und damit über 90.000 Euro mehr als bei Teslas vergleichbarem Model S Plaid.
Bis Ende des Jahres wird Bright voraussichtlich drei Versionen des Pure Air mit 480 haben
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