Lightyear Auto Aktie

Lightyear Auto Aktie – Der übliche Überschuss an Infotainment-Gimmicks der Branche ist weit entfernt von Lightyears holländischen Ursprüngen. Stattdessen konzentrieren sich die Hersteller immer auf die höchstmögliche Leistung.

Das erste Produkt mit extremer Präzision, Lightyear One, setzt neue Maßstäbe in diesem Bereich und funktioniert natürlich nur mit der täglich genutzten Sonnenenergie. Allerdings soll der Aerodynamik-Weltmeister 150.000 bis 250.000 Euro kosten.

Lightyear Auto Aktie

In einem Interview mit Business Insider erklärte Arjo van der Ham, Chefingenieur von Lightyear, das Geheimnis hinter der leistungsstarken Preisprognose und dem Selbstvertrauen.

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Die meisten Autohersteller verfolgen bei ihren aktuellen Elektromodellen das Prinzip „hoch, vorwärts, schnell“, um leistungsverwöhnte und klassenhungrige Kunden zufrieden zu stellen.

Beispiele dafür gibt es viele: Sowohl das Tesla Model S Plaid, das mit mehr als tausend PS die Marke von 100 km/h nach nur 2,1 Sekunden knackt und damit einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufstellt, oder der Hummer, das vierte Elektroauto, der 200er ist der Hammer . kWh – Allein die Batterie wiegt so viel wie ein Kleinwagen.

Auch einige deutsche Autohersteller haben sich mit ihren elektrischen Anzeigen auf diesen neuen Wandel eingestellt, wie der „Hyperscreen“ des Mercedes EQS zeigt, der sich durch das gesamte Armaturenbrett zieht. Das niederländische Startup Lightyear schwimmt mit dem Regen, anstatt sich projektabhängig an kleinen Unterschieden zu orientieren.

Statt die branchenüblichen drei PS, einen großen Akku und einen gigantischen Touchscreen, alles was zu Lasten der Leistung geht, setzt das erste Auto des 2016 gegründeten Unternehmens auf Sparsamkeit. Laut Hersteller ist Lightyear One fünf Meter lang und das Tesla Model S System soll 8,45 kWh Strom auf 100 Kilometer verbrauchen.

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Zum Vergleich: Der Normverbrauch des kompakteren Tesla Model 3 Long Range liegt bei 16 kWh. Im aktuellen ADAC-Elektroauto-Verbrauchstest kommt das weltweit meistverkaufte Elektroauto auf 20,9 Kilowattstunden. Testergebnissen zufolge verbrauchen viele Konkurrenzmodelle von Tesla mehr Energie. „Unser Unternehmen hat eine sehr gute Vorstellung davon, woher der Verlust kommt und wo er passiert“, erklärte Arjo van der Ham, Chief Technology Officer von Lightyear, in einem Interview mit Business Insider.

Lightyear One hat einzigartige technische Eigenschaften, die es nicht nur klimafreundlich machen, sondern auch mehr Wert auf das tägliche Leben bringen und günstiger im Unterhalt sind. Insgesamt fünf Meter Platz, der sich von der Vorderwand bis zur Spoilerlippe hinten erstreckt, werden in der Solarzelle untergebracht und versorgen die Batterie zusätzlich mit Strom. Damit ist man derzeit das einzige Auto, das man als Vollsolarauto bezeichnen kann.

Nach Ansicht des Unternehmens spielt The One sein eigenes Spiel: „Ehrlich gesagt sehen wir keine Konkurrenz, denn Lightyear One ist ein sehr kleines Modellsystem, die Verbraucher wollen Teil unserer Mission sein und haben. Es gibt nur diese Art eines Autos“, sagte van der Ham gegenüber Business Insider.

Nicht umsonst will ein Startup mit derzeit rund 400 Mitarbeitern Solarautos zum Erfolg verhelfen. Die Gründer von Lightyear, darunter van der Ham, nehmen seit 2013 an der World Solar Challenge für die Technische Universität Eindhoven teil. Die Niederländer haben den Wettbewerb viermal in Folge mit ihrem selbstgebauten Auto gewonnen, das davon angetrieben wird. Angetrieben von der Sonne.

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Mit Lightyear One will man ab diesem Jahr zeigen, dass das aktuelle Automodell im Alltag noch immer einen hohen Mehrwert bietet. Die gemeinsam mit einem deutschen Unternehmen entwickelte Batterie liefert den ganzen Tag über neuen Strom sowohl im Stand als auch während der Fahrt.

Basierend auf den durchschnittlichen Sonnenstunden in Amsterdam sollten durchschnittlich 20 Kilometer pro Tag allein durch Sonnenenergie zurückgelegt werden. An einem sonnigen Tag sind es laut Hersteller vor allem im Süden rund 80 km. „Die Sonne liefert die nötige Energie für den Transport zur Arbeit, daher lädt man das Auto oft für lange Strecken“, sagt der Chefingenieur.

Daher müssen Lightyear-Kunden nicht auf Ladesäulen und im Vergleich zu Elektroauto-Besitzern auf nationale Ausstattung setzen, die teilweise noch nicht gut ist. Daher werden Solarautos auch für Lampenparker eine Option sein.

„Wir sehen Lightyear One nicht als Konkurrenz zu anderen Elektroautos. Stattdessen haben wir es so konzipiert, dass es mit Elektroautos konkurrieren kann. Das Auto sollte ein Geschenk für Menschen sein, die nicht altern.“ Zufrieden mit anderen Elektroautos. Markt“, erläuterte van der Ham die Grundidee der Elektro-Limousine.

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Um eine geringe Leistung zu erhalten, müssen Elektroautos vom Boden aus drehen. Anstatt dem Standard-EV-Design des Unternehmens zu folgen, hat Lightyear es so entworfen, dass viele seiner Komponenten verkleinert werden können. Dies zeigt sich besonders beim Abnehmen. Das neueste Modell wiegt nur 1,3 Tonnen. Beim Serienmodell, das im Sommer vorgestellt wird, müssen Autofahrer mit einer leichten Gewichtszunahme rechnen.

Zum Vergleich: Ein ähnlich großer Mercedes EQE bringt zum Beispiel etwa 2,2 Tonnen auf die Waage. Dieses aktive Design, das immer auf eine optimale Luftströmung ausgelegt ist, spielt auch eine wichtige Rolle, um einen hohen Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Laut Pressemitteilung des Herstellers soll der für Marktanteile ungeeignete cW-Wert der Lightyear One unter dem aktuellen Optimalwert von 0,20 liegen.

Die genauen Zahlen wollte der Niederländer nicht preisgeben, aber auf Nachfrage von Business Insider bestätigte van der Ham, dass der Launch den aktuellen Weltrekordler Mercedes EQS schocken könnte. Das Datenblatt von Lightyear One beschreibt eine Reichweite von 725 Kilometern. Bei guten Wetterbedingungen sollen die Solarzellen bis zu 800 km zurücklegen.

Bedenkt man, dass die Batteriekapazität nicht auf 60 Kilowattstunden begrenzt ist, kann sich dieses Verhältnis sehen lassen. Der fast 1.000 kg schwere Mercedes EQS hat eine Standardreichweite von 784 km, einen sauberen Hinterradantrieb und eine große Batterie, aber der Energiespeicher ist fast doppelt so groß und die Leistung von 107 kWh groß.

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„Der einzige Grund, warum der Übergang zu Elektroautos langsam ist, ist, dass die Menschen sich immer noch Gedanken über Reichweite, Kosten und Ladevorgänge machen. Ein Punkt vor etwa zehn Jahren. Wenn man das Auto gut zum Laufen bringt, kann man unserer Meinung nach in allen drei Bereichen Geschwindigkeit nach Hause holen“, betonte der Chefingenieur, dass das Unternehmen auf Laufleistung und Effizienz setzt.

Lightyear hat beim Fahren einen anderen Ansatz gewählt als die meisten Hersteller von Elektroautos. Anstatt wie üblich auf jedes Ventil einen Elektromotor zu setzen, verfügt Lightyear One über einen Allradmotor, der sehr kompakt ist, sodass er direkt an der Felge verbaut werden kann. Dadurch werden die bei anderen Elektroautos üblichen Verluste vom Motor bis zu den Rädern vermieden.

Das System leistet kleine 100 kW (136 PS), was aufgrund von niedrigem Wasserstand und guter Luftführung für Standzeiten und Hunderter-Sprint weniger als zehn Sekunden reichen soll. Diese Serienversion wird elektronisch auf 160 km/h begrenzt. Auch hier zeigt sich, dass es bei der Entwicklung nicht auf Eskapaden à la Tesla oder Lucid ankommt und die Niederländer täglich auf das niedrigste Essen und die höchste Energie setzen.

Die Preispolitik des niederländischen Unternehmens unterscheidet sich stark von der Fahrpraxis des Landes. Die sogenannte „Pioneer Edition“ ist seit letztem Jahr für 150.000 Euro buchbar. Ab dem 1. März kann nur noch die 2. mit dem Spitznamen „Limited Edition“ bestellt werden, sie unterscheidet sich in Technik und Ausstattung kaum, kostet aber immer noch 100.000 Euro und 250.000 Euro.

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„Weil wir viel Technik selbst produzieren, werden wir alle Entwicklungs- und Produktionskosten erstatten, und diese verteilen sich nicht auf Zehn- oder Hunderttausende, sondern auf eine kleine Anzahl von weniger als 1.000 Fahrzeugen“, unterstützt Arjo van Ham. Lightyears erstgeborene Kosten. “Wir machen keine ausgefallenen Dinge, die normalerweise sehr teuer sind, aber es ist sehr teuer, so etwas in kleinen Mengen herzustellen.”

Zudem gehe er davon aus, dass die Marktpreisschätzung akzeptiert werde. „Da es sich um eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen handelt, sind die Interessenten von Lightyear One Vertreter, die nicht nur hinter der Marke stehen, sondern auch hinter der ganzen Idee des nachhaltigen Reisens in der Zukunft, so dass viele Kunden gleichzeitig Investoren sind Zeit”, sagte der Chefingenieur. Den Preisunterschied zwischen den beiden Modellen von 100.000 Euro begründet Van der Ham so: „Wir können darum bitten.

Die Niederlande haben nach eigener Aussage eine Initiative gegründet, um die Demokratie mobil zu machen. „E-Mobilität ist wirklich für jeden erschwinglich, der ein Auto hat, das mindestens 150.000 Euro kostet. Stattdessen wollen wir mit Lightyear One der Welt zeigen, dass es möglich ist und welche Technologie dafür erforderlich ist“, sagte der Niederländer.

„Wir wollen unsere Autos so schnell wie möglich in die Hände der Kunden bekommen. Wenn wir jedoch in die Massenproduktion gehen, ist das Risiko zu hoch“, begründet Van der Ham die Entscheidung für die Produktion. Begrenzte Anzahl von Lightyear One.

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2024 oder Anfang 2025 folgt der Lightyear Two, ein Auto, das das Unternehmen vor sechs Jahren entwickelt hat. Das Modell soll das von der Vorgängergeneration bekannte Antriebskonzept übernehmen, aber mit einem Grundpreis, der bei 30.000 Euro liegen kann, für die Allgemeinheit besser sein und dem Solarauto zum gesellschaftlichen Erfolg verhelfen.

Außerdem sollte der Akku und daher der Füllstand klein sein, nicht auslaufen

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