Ladebox E Auto

Ladebox E Auto – Komfortables Laden – zu Hause oder in der Firma – ist jetzt noch günstiger. Denn 2020 fördert sie den Kauf elektronischer Handy-Ladeboxen im Rahmen des Energie- und Umweltprogramms (Förderprogramm).

Der Zuschuss gilt für alle Modelle (außer Einbaupaket) und erfolgt als einmaliger Zuschuss per Banküberweisung. Voraussetzung für die Förderung ist der Abschluss eines 2-Jahres-Naturstromvertrages oder die Verlängerung eines bestehenden Naturstromvertrages um weitere 2 Jahre.

Ladebox E Auto

*Sonderpreise und Rückerstattungen sind an einen 2-Jahres-Liefervertrag für Naturstrom gebunden. Der Rabatt bezieht sich auf den rabattierten Bruttowert. Der deklarierte Bruttowert versteht sich inklusive der derzeit gültigen Mehrwertsteuer von 16%. Es gilt der zum Zeitpunkt der Gewährung gültige Mehrwertsteuersatz.

Was Bringt Eine Mobile Ladebox? Das Solltest Du Wissen

Wir sind ein ökologisch orientiertes Unternehmen mit regionalen Wurzeln und versorgen seit 2001 die Bürger der Region mit Strom, Gas, Wasser und Wärme. Wir sind aus dem Zusammenschluss der Stadtwerke Ravensburg und Weingarten hervorgegangen. Unser Herz schlägt grün – und deshalb bieten wir ausschließlich Produkte aus regenerativen und erneuerbaren Energiequellen an. Damit tragen wir zur CO-Vermeidung bei

Und aktiv etwas für den Klimaschutz tun. Wir sind überzeugt, dass wir das Richtige tun. Deshalb engagieren wir uns auch sozial und kulturell und stärken so unser schönes Oberschwaben. Denn von jedem Euro (vor Energiebezug), den unsere Kunden für Energie und Wasser ausgeben, fließen rund 49 Cent in diesen Bereich. Mit neuen Geschäftsfeldern wie Mobilität wachsen wir weiter und treiben damit die Energiewende voran.

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Externe Inhalte von sozialen Medien und Videoplattformen sind standardmäßig deaktiviert. Wenn Sie der Verwendung dieses Materials und dieser Medien hier zustimmen, ist keine weitere Zustimmung erforderlich. Die Elektromobilität wird als zentraler Baustein der Energiewende deutlich ausgebaut. 2019 hat sich die Zahl der Neuzulassungen gegenüber 2018 mit 63.281 reinen Elektroautos (also keine Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge) fast verdoppelt. Und das ist erst der Anfang.

Gemäß der European Building Performance Directive (EPBD) – kurz EU-Gebäuderichtlinie – müssen europäische Gebäude bis 2050 CO2-neutral sein. Während in der vorherigen Ausgabe der EPBD 2010 die EPBD 2018 das Stichwort „E-Mobility“ kein einziges Mal erwähnte. Dazu gehören eine Reihe von Anforderungen an die Ladeinfrastruktur und das intelligente Laden von Elektroautos.

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Beispielsweise müssen Ladepunkte für Elektroautos innerhalb des Gebäudes oder auf darüber liegenden Parkplätzen bereitgestellt werden. Es bezieht sich auch auf die Einführung von Kontrollen für das Lademanagement und/oder die Authentifizierung sowie die kommunikative Einbindung von Ladestationen in Datennetze. Da die EU-Gebäuderichtlinie die Grundlage für die nationale Gesetzgebung bildet, werden sich die Anforderungen künftig auch im deutschen Recht widerspiegeln.

Im März 2021 ist das „Gebäudeintegrierte Lade- und Kabelinfrastrukturausbaugesetz für Elektromobilität“, kurz: „Gebäudeinfrastruktur-Elektromobilitätsgesetz“ (GEIG), in Kraft getreten. Sie sieht eine Mindestanzahl an Stellplätzen für Neubauten und für die Sanierung von Wohn- und Nichtwohngebäuden vor, die mit technischer Infrastruktur (z. B. Leerrohre) versorgt oder bereits mit Ladestationen ausgestattet sein müssen.

Die fortschreitende E-Mobilität wirft auch die Frage auf: Was ist bei der Planung von Gebäuden zu beachten? Es ist sinnvoll, dass Elektroautos dort laden, wo sie länger halten. Dabei geht es einerseits um das häusliche Umfeld und andererseits um den Stellplatz am Arbeitsplatz. In Einfamilienhäusern ist die Installation einer Lademöglichkeit relativ einfach. Das Ladekabel kann an eine normale Haushaltssteckdose (Schuko-Stecker) angeschlossen werden – auch wenn die Ladeleistung auf 2,3 kW reduziert ist. Alternativ kann auch eine Hochvolt-Steckdose oder Wallbox verbaut werden, die beispielsweise eine höhere Ladeleistung von 11 kW bereitstellt.

Bei mehreren Ladepunkten – sei es in der Tiefgarage eines Mehrfamilienhauses oder am Arbeitsplatz – kann der Gesamtstrombedarf der Fahrzeuge die vom Energieversorger bereitgestellte Leistung aufgrund begrenzter Netzkapazitäten übersteigen. Daraus ergibt sich die Nachfrage nach Lastmanagement.

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Es ist im Wesentlichen eine übergeordnete Steuerung, die die Ladeleistung der einzelnen Ladepunkte koordiniert. Ob alle Ladepunkte ihre Ladeleistung gleichermaßen reduzieren oder die Priorität einzelner Ladepunkte separat eingestellt werden kann.

Leider gibt es keine generelle Empfehlung, wie viele Ladestationen für Liegenschaften in der Anfangsphase eingeplant werden sollten. Daher muss die Anfrage vorab mit dem Investor oder Bauherrn abgestimmt werden. Als Orientierungshilfe kann die VDI 2166 Blatt 2 „Planung elektrischer Anlagen in Gebäuden – Informationen zur Elektromobilität“ dienen. Als unmittelbare Erweiterung von Arbeitsplätzen, Parkhäusern und Einzelhandelsgeschäften empfiehlt der Leitfaden mehrere Ladestationen im Umfang von fünf Prozent der Stellplätze (mindestens 1 Stellplatz).

Gleichzeitig wird empfohlen, 30 Prozent der Stellplätze als Aufstellfläche/Optionen für Ladestationen und zur Vorbereitung von Seilbahnen auszubauen. Allerdings ist zu beachten, dass die Guidance letztmalig im Jahr 2015 aktualisiert wurde – aufgrund der rasanten Entwicklungen im Bereich der E-Mobilität sind diese Angaben wohl als zurückhaltend anzusehen. Hinsichtlich der Ladeleistung empfiehlt die Richtlinie Leistungen von 3,7 kW bis 22 kW. In der Praxis ist eine 11-kW-Ladestation die empfehlenswerteste Option.

Falls eine Authentifizierung erforderlich ist, kann dies durch Aktivierung des Ladepunkts, per Chipkarte oder per Handy erfolgen. Diese Anforderungen führen dazu, dass eine einfache Steckdose als Ladepunkt nicht ausreicht. Dazu wird eine Wallbox oder Ladestation, Ladestation genannt, benötigt. Diese Ladestationen müssen „kommuniziert“ werden. Das bedeutet: Neben der Verbindung zum Stromnetz muss eine Verbindung über Datenleitungen zu anderen Ladestationen oder zu einem Controller für Lastmanagement und Authentifizierung hergestellt werden.

So Viele Gemeinden Haben Keine Einzige Ladesäule Für E Autos

All dies sollte bei der Nachlassplanung frühzeitig berücksichtigt werden. Dies sind im Wesentlichen Möglichkeiten, Strom- und Datenleitungen zu verlegen und eine zentrale Steuerung in einem nicht öffentlich zugänglichen Raum, wie beispielsweise einem Technikraum, zu installieren. Parallel zu den elektrotechnischen Anforderungen gibt es auch bautechnische Anforderungen an den Standort der Ladestation. Die wichtigsten sind in der Checkliste zusammengefasst.

Links: Lademodus 3, AC-Laden über Ladestation. Rechts: Lademodus 2, Laden über Ladekabel mit eingestecktem ICCB

Hinsichtlich der Ladeart wird zwischen sogenannten Lademodi unterschieden. Die beiden gängigsten Varianten sind Lademodus 2 und Lademodus 3. Im Lademodus 2 wird das Fahrzeug über ein Ladekabel inkl. Steuerbox (ICCB – cable in control box) an eine Steckdose im Gebäude angeschlossen. Der Stecker kann ein einfacher Schuko-Stecker sein, kann aber auch ein Hochspannungsstecker sein.

Bei Verwendung eines handelsüblichen Schuko-Steckers ist zu beachten, dass dieser nicht mit einem Dauerstrom von 16A belastet werden sollte. Andernfalls wird gefährliche Hitze erzeugt und es besteht Brandgefahr. Somit ist bei Verwendung des Schuko-Steckers eine Stromaufnahme von 10A erforderlich (Ladeleistung 2,3 kW). Gegen eine Ladeleistung von 11 kW (16A bei Drehstromanschluss) spricht nichts, wenn für den Lademodus 2 eine Starkstromsteckdose verwendet wird und der elektrische Anschluss fachgerecht ausgeführt ist.

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Neben dieser Hochvolt-Steckdose benötigt der Nutzer lediglich das entsprechende Ladekabel. Wie bereits erwähnt, unterstützt der Lademodus 2 kein Lastmanagement oder keine Authentifizierung – daher ist dieser Lademodus für große oder gewerbliche Anlagen nicht sinnvoll.

Im Lademodus 3 ist das Fahrzeug mit einer Ladestation (Ladestation oder Wandladestation) verbunden. Die Ladeleistung wird über Wechselstrom (AC) übertragen. Der Anschluss an die DC-Ladestation erfolgt im Lademodus 4. Laut Norm soll die Ladeleistung im Lademodus 3 43,5 kW betragen – bis zu 11 kW (Hochvoltanschluss mit 16A) bzw. 22 kW (Hochvoltanschluss mit 32A). Allgemein.

Wie bereits erwähnt, ist es bei großen Immobilien üblich, dass der Energieversorger nicht so viel Energie liefern kann, wie alle Ladestationen auf einmal benötigen. Es macht also keinen Sinn, einzelne Ladestationen möglichst effizient zu gestalten. Eine maximale Ladeleistung von 11 kW ist in der Regel ausreichend. Es ist auch mit Elektroautos kompatibel. Beispielsweise wird ein Fahrzeug mit einer Batteriekapazität von 40 kWh in weniger als vier Stunden vollständig aufgeladen – selbst wenn die Batterie zu Beginn des Ladevorgangs vollständig entladen ist.

Wichtig ist auch der Stecker im Fahrzeug. Der in Europa gebräuchliche Stecker ist der sogenannte „Typ 2“. Das schreibt auch die deutsche Ladesäulenverordnung für öffentliche Ladesäulen vor. In den USA und Japan ist jedoch der etwas kleinere „Typ 1“-Stecker weit verbreitet. Daher ist davon auszugehen, dass Fahrzeuge von Herstellern aus diesen Ländern entsprechende Stecker im Fahrzeug haben.

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Daher ist es sinnvoll, die Ladestation nicht mit einem angeschlossenen Ladekabel, sondern mit einem Typ-2-Stecker auszustatten. Es ist davon auszugehen, dass der Fahrer des Elektroautos ein passendes Ladekabel mit sich führt. Der Fahrer eines Fahrzeugs mit Typ-1-Stecker hat in der Regel ein Ladekabel „Typ 1 auf Typ 2“.

Generell empfiehlt sich bei großen Gewerbeobjekten die Installation von 11-kW-Ladesäulen und Typ-2-Steckdosen als Infrastruktur. Es kann jedoch auch interessant sein, sich auf potenziell zu ladende Fahrzeuge zu konzentrieren. Eine gute Übersicht über aktuelle Elektroautos, deren Ladesteckdosen und Batteriekapazitäten finden Sie im Austrian Mobile Power und Datenblatt 12