Kuga Auto

Kuga Auto – Der dritte Ford Kuga – und zwangsläufig der erste – wird als Hybrid angeboten Eigentlich viele Hybriden. Sie können einen „Vollhybrid“ (FHEV) haben, der Benzin und Strom verwendet, wie ein Prius, einen Benzin-Plug-in-Hybrid (PHEV), der bis zu 50 km allein mit Strom fahren kann, oder einen Mild-Hybrid (MHEV) mit Benzin oder ein wenig Elektroschub mit Diesel.

Oder wenn Ihnen das alles nicht zusagt, können Sie einfach mit normalem Benzin- oder Dieselantrieb fahren. Dieser große Crossover-SUV wird wahrscheinlich nicht den Antriebsstrang bieten, den Sie brauchen.

Kuga Auto

Ziemlich größer als der alte Cougar, der laut Ford den meisten Platz in seiner Klasse hat. Wir sind uns eher einig – der Kuga fühlt sich halb so groß an wie ein Nissan Qashqai oder Kia Sportage. Was natürlich großartig ist, bis Sie kommen, um es zu parken.

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Und hier glaubt Ford, dass der Kuga mit einer Flotte von Sensoren und Fahrerhilfen, einschließlich Selbstparken für parallele und letzte Parkplätze, aus Schwierigkeiten herauskommen kann. Nichts Neues für die Klasse – oder für Ford – aber wenn Sie von einem älteren Kuga aufrüsten, wird sich der Mk3 viel fortschrittlicher anfühlen.

Zusätzlich zu einer Flotte hochmoderner Motoren und einer erhöhten Geschwindigkeit, um Kraftstoff zu sparen und den unglaublichen Ruf des Cougar zu wahren, macht das Versprechen einer Gewichtseinsparung von 90 kg gegenüber dem alten Kuga weiterhin Schlagzeilen ist etwa 53. Qualität ist großartig. Es macht mehr Spaß zu fahren, als es eigentlich sein muss. Genau wie wirklich moderne Top-of-the-Line-Fords – der kleine Fiesta und sein größerer Puma-Cousin – hat die Pest mit Reaktionen zu kämpfen, auf die sie wirklich kein Recht hat. Spaß kann man fast sagen. Sogar ein Hybrid.

Meistens ist es nur ein sehr vernünftiges Familienauto, das nichts kann, was der Focus Estate nicht kann, aber es hat eine höhere Fahrhöhe, mehr Kopffreiheit und einen zeitgeistigeren Look-at-me-in-my. -SUV-Flair. Was die Leute wollen, von ihrem Renault Captur bis zu Rolls-Royce Cullinan. Sogar ihre Fords – die Spitzenklasse – beinhalten den Pseudo-Luxus Kuga Vignale, obwohl die meisten britischen Käufer die sportliche ST-Line bevorzugen.

Der Kuga ist sehr rund – trotz seiner eher schlanken Linienführung. Es ist gut ausgestattet, innen viel größer, behält aber etwas Pep in der Art und Weise, wie es die Straße hinuntergeht. Seine Motoren haben jedoch aufgeholt und in vielen Fällen die Auswahl an Antriebssträngen übertroffen, die anderswo in der Klasse angeboten werden – es fühlt sich wie ein sehr zukunftssicheres Teil des Kits an.

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Sie können sich vorstellen, dass Ford im Laufe der Zeit ein oder zwei Antriebsstränge fallen lässt und dort bleibt, wo sich der Massenmarkt bewegt, seien es Diesel, Mild- oder Plug-in-Hybride. Ford hat seit 2008 eine Million Kugas verkauft und ist der drittgrößte Verkäufer des Blue Oval in Europa, aber dies ist das erste Mal, dass es sich eher wie ein Klassenherausforderer als wie ein weiterer Konkurrent anfühlt.

Danke, dass Sie unseren Newsletter abonniert haben. Halten Sie Ausschau nach einer regelmäßigen Zusammenfassung von Neuigkeiten, Rezensionen und Angeboten in Ihrem Posteingang Bei all den Problemen von Ford in Amerika werden Sie vielleicht überrascht sein zu erfahren, dass seine europäischen Aktivitäten gedeihen. Ford of Europe ist ein profitables Unternehmen, das eine Vielzahl von Autos anbietet, die allgemein als die am besten handhabbaren und am meisten Fahrspaß aller Großserienhersteller gelten.

Bald nach seinem Eintritt bei Ford im Jahr 2006 erkannte CEO Alan Mulally die technischen und gestalterischen Stärken von Ford of Europe und beschloss, seine Arbeit zum Standard für Fords Kleinwagen auf der ganzen Welt zu machen. Die USA sollten also Versionen der beliebten europäischen Modelle erhalten, sobald Ford sie modifizieren, zertifizieren und in Produktion bringen kann. Es kann nicht früh genug passieren: Detroit braucht dringend diese attraktiven und sparsamen Kleinwagen.

Der Schlüssel ist der neue Fiesta-Supermini, der diesen Herbst in Europa und ein Jahr später in den USA in den Verkauf gehen wird Inzwischen ist Ford of Europe in den Crossover-SUV- oder Soft-Roader-Markt eingetreten, gerade als sich das Blatt gegen städtische 4×4-Fahrzeuge wendet, da die Europäer umgerechnet etwa 9 US-Dollar pro Gallone Benzin zahlen.

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Wir sind nicht sicher, ob der Name hilfreich ist Plague ist, wie es sich anhört, ein Weg, den Cougar zu recyceln, ein Ford-Modellabzeichen, das in den USA erfolgreicher war, und der SUV-Sektor ist ein Bereich, den Ford in Europa nicht geknackt hat. Der Explorer war zu groß, und der Escape (genannt Maverick) hatte den falschen Motor (kein Diesel) und war nicht stylisch genug, um mit den kompakten Sportwagen der Japaner und Koreaner mithalten zu können.

Plague hat die richtigen Zutaten für den Erfolg. Es basiert auf der Plattform, also dem Satz von Elementen, die den europäischen Fokus so gut machen. Er wurde mit nur einem Dieselmotor – einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 134 PS – auf den Markt gebracht und sieht zweifellos beeindruckend aus.

Es ist nicht so wild wie das vorherige iOS X-Konzeptauto, aber das Styling hat innen und außen einen jugendlichen Touch. Head of Design Martin Smith sagt, modische Sportschuhe seien die Inspiration.

Mit 174,9 Zoll (fast die gleiche Länge wie der Escape) ist der Kuga größer als jedes andere Modell, das die Focus-Untermauerung verwendet, und viel länger – 8,6 Zoll länger – als das europäische Focus-Fließheck. Es wiegt auch viel: Es ist 500 Pfund schwerer als ein Diesel-Focus.

Ford Kuga Review: Ambiente

Kein Wunder also, dass ihm der Schwung fehlt, den man mit europäischen Fords verbindet. Von null auf 100 km/h vergehen 10,7 Sekunden, nach heutigen Maßstäben langsam. Die Leistung wird mit der versprochenen 2,5-Liter-Benzinversion mit 197 PS besser sein, aber kaum jemand wird dieses Modell in Europa kaufen.

Zumindest handhabt und dreht der Kuga Kurven sehr gut. Ein Haldex-Kupplungssystem schaltet den Wagen bei rutschigen Straßenverhältnissen von Frontantrieb auf Allradantrieb um. Das System funktioniert reibungslos und frei. Die Körperbeherrschung ist gut für ein hochgelegtes Auto, und mit einer unbestreitbar straffen Federung ist die Fahrt komfortabler, als Sie erwarten würden.

Insgesamt ist es jedoch nicht besser zu fahren als der Honda CR-V und zahlreiche Soft-Roader, die zum gleichen Preis oder weniger erhältlich sind. Das Styling-Flair mit einem tiefen trapezförmigen Kühlergrill, der ein Gesicht wie ein trauriger Fisch formt, wird der entscheidende Punkt für den Plague sein – und es könnte einfach der falsche Look für diesen introvertierten, finanziell angeschlagenen, umweltbewussten sein Bar.

Das neue Fiesta und der nachfolgende europäisch gestaltete Focus werden in den USA ankommen, ebenso wie der Kuga, nehmen wir an, aber nicht in dieser Gestalt. Erwarten Sie, dass es nach 2012 ein Modell der nächsten Generation sein wird, das mit Hybrid Escape Drive ausgestattet ist.

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Der Ford Kuga war für sein Fließheck-ähnliches Fahrverhalten bekannt. Die Originalversion war kaum mehr als ein Schwerpunkt auf Stelzen und wurde als solches weithin als eines der schärfsten Autos seiner Klasse angesehen.

Ford Kuga Vignale Concept

Im Vergleich dazu war das Modell der zweiten Generation etwas klobig. Um ihn gegen praktische, familienorientierte Konkurrenten wettbewerbsfähiger zu machen, hat Ford den Kuga gemästet, um eine größere Attraktivität zu bieten. Aber als der britische SUV-Markt expandierte, gingen Unternehmensoptionen wie der Renault Kadjar und der Toyota RAV4 im Lärm unter.

Dies ist der dritte Versuch des brandneuen Kuga, und zum ersten Mal wird er mit einer Auswahl an Antriebssträngen verkauft, einschließlich eines Plug-in-Hybrids. Unser Auto hat den berühmten 2,0-Liter-EcoBlue-Dieselmotor von Ford, aber 48-Volt-Strom an Bord. Das Unternehmen hat ein „Hybrid“-Emblem auf den Kofferraum geklebt – obwohl es sich nur um einen riemengetriebenen Starter-Generator handelt, der den Motor in Situationen mit hoher Belastung entlastet. Also ein Mild-Hybrid.

Es gibt definitiv ein weiches Gefühl für die Geschwindigkeit. Das einzige Mal, wenn Sie bemerken, dass das elektrische System funktioniert, ist, wenn Sie das Auto anhalten. Das Stopp-Start-System setzt früher als erwartet ein und startet bei etwa 20 km/h. Sobald Sie versuchen, sich wieder zu bewegen, startet der Motor erneut.

Der

Ford Kuga Titanium Review

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