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Die Lauflänge? Mit weniger Länge geht vieles besser: Diese sieben sportlichen Flitzer sind leicht und wendig. Auch besonders, jedes auf seine Weise.

Quelle: Hersteller/Collage: Wie sportlich ein Kleinwagen sein kann, hängt von vielen Faktoren ab. Leistung, Handling, Feedback, Gewicht – unsere Kandidaten setzen auf unterschiedliche Stärken.

Das Sind Die Besten Sportlichen Kleinwagen

Klein bedeutet schnell. Klein bedeutet flink. Klein bedeutet einfach. Denn am einfachsten bleiben Antrieb, Fahrwerk und Bremslichter zusammen. Und was könnte leichter sein als Blech, das nicht bis zur Karosserie reicht, denn das Auto tritt in der Klasse der Kleinwagen mit rund vier Metern Länge an.

So viel zur grundsätzlichen Frage, ob ein Kleinwagen sportlich sein darf. Ob dies der Fall ist, hängt neben vielen anderen Faktoren von der Leistung, dem Fahrverhalten und dem Feedback ab. Und vor allem, wie der Fahrer selbst einen sportlichen Look definiert. Hier sieben sportliche Kleinwagen mit ganz unterschiedlichen fahrdynamischen Ansätzen. Mindestens eine Gemeinsamkeit: Alle vorgestellten Modelle sind aktuell (Stand 06/2020) als junge Gebrauchtwagen erhältlich.

Opel: Der 150 PS starke Corsa E GSI, produziert von September 2018 bis Ende 2019, setzt Lenkbefehle direkt um. Und mittelschnelle und lange Kurven zeigen, dass „neutral“ bei der Fahrwerksabstimmung nicht „langweilig“ bedeutet. Dies ist die Grundlage für spätes Bremsen und willkürliche Kurvenkorrektur.

Opel und Dämpferlieferant Koni haben das Fahrwerk für die Nordschleife abgestimmt – aber nicht für diesen Corsa. Viele Teile stammen vom 207 PS starken Corsa OPC. Also das Topmodell aus der ausgelaufenen fünften Generation. Der Corsa GSI ist knapp an zweiter Stelle, aber vielleicht die beste Wahl für exzentrische Landausflüge. Optionale Recaro-Schalensitze für den Innenraum, mit sportlicher Ernsthaftigkeit in den Federtürmen und Zurückhaltung im Motorraum, diese Kombination hat was. Außerdem: Der sportliche Flitzer ist mit seinem 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo dynamischer, als es die Spezifikation vermuten lässt.

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Quelle: Opel GmbH Die Produktion des Opel Corsa E GSI dauerte nach seinem Debüt im Jahr 2018 nur ein Jahr.

Der 4,04 Meter lange Dreitürer wiegt rund 1.220 Kilogramm. Der Frontantrieb ist immer mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, optionalen vorderen Lufteinlässen und Aluminiumpedalen in der Kabine ausgestattet. Allerdings: Drückt man in einer Kurve das rechte Pedal, gelangt man schnell in den Regelbereich der Elektronik. Auf der Landstraße stört es mich nicht wirklich. Wer seine Jagd nach der Spitze auf der Rennstrecke verlängern möchte, greift besser zum stärkeren OPC.

Seit 2019 steht die nächste Generation der Opel-Kleinwagen bei den Händlern, doch das Angebot an gebrauchten GSIs ist akzeptabel. Etwa 70 Exemplare stehen zum Verkauf. Die Preise beginnen bei 13.000 Euro.

Das Beste am Suzuki Swift Sport 2018 ist sein geringes Gewicht. Mit 1.045 kg gehört er zu den leichtesten Autos im Segment der kleinen Sportwagen. Das ist keine leere Spur, sondern ein praktisches Auto: Der aktuelle Swift der sechsten Generation ist erstmals als Fünftürer unterwegs, alle anderen Suzuki Swifts der jüngeren Vergangenheit waren Dreitürer.

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Eine entscheidende Neuerung für sportliche Fahrer: Erstmals treibt ein Turbomotor das sportlichste Modell von Suzuki an. Der 1,4-Liter-Vierzylindermotor leistet 140 PS bei 5.500 U/min. Das maximale Drehmoment von 230 Nm liegt konstant zwischen 2.500 und 3.500 U/min an. Der Motor reagiert spontan, die Schaltvorgänge des Sechsgang-Schaltgetriebes sind angenehm kurz. Es gibt keine automatische Version. Es passt so: Der Swift Sport ist ein Fahrerauto, wobei die Japaner das Handling nicht genau definieren. Unsere anderen Sportkompakten haben ein steiferes Fahrwerk und mehr Lenkwiderstand.

Daher eignet sich der Suzuki für diejenigen, die ein wenig Komfort und Praktikabilität im Alltag suchen. und manchmal in einer Schlange mit ihm im vollen Angriff davonlaufen. Ein Dreispeichenlenkrad und verstellbare Sitze sind in jedem Suzuki Swift Sport, 140 PS, erhältlich. nur auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Im Neuwagen-Konfigurator endet 2020 die schwache 11-PS-Version des Mild-Hybrids. Leistungsstärkere Originalexemplare beginnen bei 13.000 Euro.

Es ist wild unter den sportlichen Kleinwagen: Der 2018er Ford Fiesta ST hat das wendigste Heck im Segment. Nimmt man in einer Kurve den Fuß vom Gaspedal, lenkt der 4,07 Meter lange Dreitürer gierig ein, sein Stabilisator hebt das Hinterrad in einem supersauberen Angriff auf die perfekte Linie aus der Kurve. Damit zielte, korrigierte und sah man eine direkte Lenkung mit massivem Luftwiderstand und astronomisch hohen Rückstellkräften. Das unansehnliche Design des weich umrandeten Ford-Lenkrads passt nicht wirklich zu diesem Fahrerauto, aber das kurzhubige Sechsgang-Schaltgetriebe ist in Ordnung.

Quelle: Ford Optional mit Sperrdifferenzial, serienmäßig mit starrem Heck: Der Ford Fiesta ST ist eines der aufregendsten Autos mit Frontantrieb auf dem Markt.

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Erstmals in dieser Generation verfügt der Quaife optional über ein mechanisches Sperrdifferenzial für ein frontgetriebenes Fahrzeug. Zudem ist der Fiesta ST Fords erster Sportwagen mit Dreizylindermotor. Das Problem? nein Der neue Fiesta ST kostet ab 24.650 Euro. Gebrauchte Modelle gibt es ab rund 16.000 Euro. Wenn Sie mechanische Schlösser wünschen, suchen Sie in der Fahrzeugbeschreibung nach dem Performance-Paket.

Wie viel Platz bietet der Ford Fiesta der aktuellen Generation VIII? Das erfährst du in diesem ausführlichen Vergleichstest.

Der Fiesta ST ist seit 2018 auf dem Markt. Mit seinem 1,5-Liter-Benziner gleitet der sportliche Flitzer sanft über die Straße.

Erfahrungsregel in der Modellpalette der Sport-Mini-Dreitürer: Je mehr Abkürzungen und Zusatzbezeichnungen dem Modellnamen hinzugefügt werden, desto größer wird der 3,80 m-Kleinwagen, die Maximalleistung liegt bei 306 PS. in Leistung und Einzigartigkeit gibt es im Mini John Cooper Works GP. Aber der BMW Mini bietet das interessanteste Modell am anderen Ende der Sportstrecke, knapp über dem forschen Mini One: Der Mini Cooper (ohne Extras) bietet ein aggressives Fahrwerkssetup mit moderater Motorleistung. Diese Combo ist weniger auf dem Markt als Sie vielleicht denken – und bietet eine Menge Spaß mit ordentlicher Pump-Action. Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 136 PS ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Laut Hersteller verbraucht er mit Automatik rund 5,0 Liter.

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Da waren zwei, drei Liter mehr im Teig – wir sind oft versucht zu glänzen. Von der super ansprechenden Lenkung und den Federbeinen, die jedes Gelenk lokalisieren und nur sehr wenig Rollen zulassen. Es hat auch das beste Interieur im Segment mit Drehzahlmessern und Knebeln statt langweiligen Knöpfen.

Was dieses kompakte Sport Utility Vehicle 2014 nicht bietet: Auswahl. Komfort wird beim Mini Cooper weder über das Fahrprogramm noch über den Konfigurator eingestellt. Wenn das Verlangen nach Wildheit konstant ist, dann reicht dieses Auto. Mini bietet dieses Modell ab 21.650 Euro an, gebrauchte Modelle ab etwa 10.000 Euro.

Für alle, die als Renningenieur den Begriff „Potenzial“ verstehen: Das ist einer der schnellsten kleinen Racer da draußen am Trackday. Für alle, die als Börseninvestor „Potenzial“ schätzen, ist dies der beliebteste Tipp auf unserer Liste. Yaris GRMN mit einer Leistung von 212 PS. – selten und besonders genug, um in Zukunft Kultstatus zu erlangen. Anfang 2018 brachte Toyota 400 Exemplare des Yaris nach Europa, die mit der Version der dritten Generation wenig Ähnlichkeit haben. Es gibt kleine Benzinmotoren, anständige Diesel oder sparsame Hybride, jetzt packt Toyota einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor in einen 3,95 m langen Kompaktwagen. Die maximale Leistung liegt bei 6.800 U/min an, bei 4.800 U/min überträgt der Kompressormotor über ein Sechsgang-Schaltgetriebe 250 Nm an die Vorderachse.

Ein mechanisches Torsionsdifferenzial mit erhöhtem Schlupf (Serie) erleichtert dem Vorderrad die Arbeit in Kurven – zum Beispiel, wenn der Fahrer auf einsamen Serpentinen schnell beschleunigen will. Am nächsten Bremspunkt steht die Feinjustierung der Bremsanlage mit 275 mm Scheiben vorne.

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Es gibt einige Beispiele für den Yaris GRMN, der auf die Generation 2020 beschränkt ist. Gebrauchte Exemplare kosten 22.000 Euro. Das ist viel für einen Kleinwagen. Aber gerechtfertigt durch die Möglichkeit der Wertschöpfung. Bedenken Sie: Der Legendenstatus wird davon abhängen, wie Toyotas nächster sportlicher Yaris im Markt ankommt. Und vor allem, wie viele Exemplare dieses allradgetriebenen Yaris GR4 werden ab 2020 den Weg nach Europa finden?

Wie unterscheidet sich der Toyota Yaris GRMN vom neuen Allrad-Sportwagen der Marke? Das erfahren Sie in der ausführlichen Vorstellung des Toyota Yaris GR4.

Renault Clio IV RS Shaw: Wildheit und Schnelligkeit des Models hängen nicht unbedingt zusammen. Genauer gesagt: Ein kleiner Sportwagen kann auf der Straße gut aussehen – und auf der Rennstrecke trotzdem schnell sein. So wird es ab 2016 mit dem abgekündigten Sport-Topmodell der vierten Generation weitergehen.

Der 1,6-Liter-Kompressor- und Turbo-Vierzylindermotor fühlt sich weniger schnell an als die 2,0-Liter-Saugmotoren seines Vorgängers, und die Lenkung ist lockerer als bei vielen Konkurrenten. Aber wenn es darauf ankommt, kommt die Trophy ohne nennenswertes Untersteuern an und lässt sich problemlos durch einen breiten Bereich nutzbarer Geschwindigkeiten navigieren. Das maximale Drehmoment liegt bei 280 Nm (Kompressor) bei anfänglich 1750 U/min, die maximale Leistung bei 220 PS. – bei 6050 Umdrehungen pro Minute.

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Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Kraft serienmäßig an die Vorderachse, ohne Kupplungspedal in beiden schnelleren Clio IVs. Neben der Trophy bietet Renault den regulären Clio R.S. Gleiches Triebwerk, anderes Motormapping und 200 PS. Die Unterschiede gehen über Pferdestärken hinaus: Der R.S. Der Trophy hat ein sportlicheres Fahrwerk und eine direktere Lenkung.

Die Preise für gebrauchte Trophäen beginnen bei 13.000 €. Die letzten Beispiele stammen aus dem Jahr 2018, und ein 2019 eingeführter Nachfolger der fünften Generation wird sicherlich folgen.

Der VW Polo VI GTI ist der große Hubraum auf unserer Liste: Bei dem 2017 eingeführten sportlichen Modell setzt Volkswagen erstmals einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit Turboaufladung ein. Also das Aggregat, das zuletzt im Golf VII GTI in mehreren Leistungsstufen verfügbar war. Der Motor leistet 200 PS in einem sportlichen Kleinwagen. Die maximale Leistung liegt konstant zwischen 4.400 und 6.000 U/min an, das maximale Drehmoment von 340 Newtonmetern zwischen 1.500 und 4.350 U/min. Zur Markteinführung bietet Volkswagen den sportlichen Kleinen entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe an. Derzeit kann nur die automatisierte Version konfiguriert werden.

Die Preise für Neuwagen beginnen bei 25.210 Euro, für gebrauchte Modelle – ab etwa 19.000 Euro. Dafür gibt es ein aktives Managementmodell.

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