König Auto
König Auto – Der chinesische Elektroautohersteller kommt in Gangbuster-Manier nach Europa und zielt darauf ab, Verkäufe von Volumenherstellern wie Volkswagen und Stellar zu gewinnen. Einem Bericht zufolge soll der Angriff bald auf BMW, Mercedes und Audi erfolgen, bevor sie überversorgt werden.
Der Bericht von Fitch Solutions Country Risk and Industry Research besagt, dass es schwieriger sein wird, den Premium-Markt anzugehen. Denn wer sich einen Porsche, Audi, BMW oder Mercedes leisten kann, wird von einem Typenschild wie Ive, BYD, NIO oder Xpeng wahrscheinlich nicht beeindruckt sein.
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Der Anteil chinesischer Hersteller am batterieelektrischen Markt in Europa könnte in diesem Jahr im Jahr 2025 von etwa 5 % auf 15 % wachsen, sagte Fitch Solutions. Europas große Autohersteller, die sich durch die CO2-Vorschriften der EU, die größere, teurere Elektroautos mit hohem Nutzwert begünstigen, in Verlegenheit bringen, scheinen nicht in der Lage zu sein, auf die Herausforderung des mittleren Preises zu reagieren, und sind nicht bereit, den Aufstieg billigerer Stromversorger auch nur in Betracht zu ziehen.
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Es ist schwierig, der EU zu vertrauen
Derzeit ist der Volumenmarkt über 30.000 Euro (31.500 US-Dollar) sehr sensibel, und die Hauptmarke MG von SAIC hat bereits beeindruckende Verkaufszahlen erzielt, die auf einem hochwertigen Ausstattungsniveau und einem Preisnachlass von rund 25 % gegenüber der Konkurrenz basieren.
Chinas frühere Bemühungen mit von Verbrennungsmotoren (ICE) angetriebenen Limousinen und SUVs stolperten über die erste Qualitätshürde. Aber wir haben gelernt Hyundai und seine Schwester Kia haben bei der Planung der Eroberung Europas vor fast 20 Jahren keinen Fehler gemacht und anfängliche Skeptiker mit beeindruckenden Garantien gezügelt. Koreanische Marken erfüllen oder übertreffen jetzt die Verbrauchernachfrage nach Qualität und Stil
Die europäische Antwort auf chinesische Fahrzeuge dreht sich jedoch nicht nur um Qualität und Preis; Es ist politisch Südkorea war keine strategische Bedrohung für den Einfluss der USA im Pazifik und begrüßte eine offene Gesellschaft wie Taiwan nicht. Es gab keinen Menschenrechtskonflikt wie den von Uiguren und anderen türkischen Muslimen in Xinjiang oder nächtliche Fernsehberichterstattung über Massendemonstrationen gegen die Sperrung des Coronavirus.
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Dies ist laut einer Reuters-Aufschlüsselung der Investitionen in China ein ernstes Problem für Investoren.
„Unternehmen und Investoren nutzen die Sanktionen gegen Russland jetzt als Blaupause, um China die gleiche Bestrafung zukommen zu lassen”, sagte ein hochrangiger westlicher Manager (uns). Die negativen Auswirkungen der Sanktionen gegen China wären jedoch weitreichend. Jede Eventualität. Brechen View sagt, dass der Plan tatsächlich funktionieren wird.
Und die chinesische Herausforderung geht in Europa weiter. Laut dem französischen Automobilberatungsunternehmen Inovive wird der Absatz chinesischer, hauptsächlich Elektroautos im Jahr 2022 auf 150.000 und von 80.000 im Jahr 2021 steigen. Geely hat auch eine gehobene Pretender-Marke namens Zeker
Erwarten Sie die Einführung neuer Marken, die in Europa bisher unbekannt waren, wie Ayway, BYD, JAC, NIO, Great Wall, Hongki, Ceres und Xpeng, von denen die meisten auf Elektroautos spezialisiert sind. Einige von ihnen wurden auf dem letzten Pariser Autosalon vorgestellt Oktober 2022“, sagte Inovive in einem Bericht.
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Viele Marken werden versuchen, den europäischen Empfang zu skalieren, beginnend mit dem ölreichen Norwegen, wo Elektroautos dominieren.
Chinesische Hersteller werden ihre Pläne zur internationalen Expansion, insbesondere in Europa, im Jahr 2023 beschleunigen, nachdem sie erfolgreich Elektroautos auf ihrem Heimatmarkt verkauft haben, berichtet Fitch Solutions. Bis 2022 werden die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) in China fast 5 % Marktanteil in Europa gewinnen.
Der Automobilanalyst von Fitch Solutions, Santiago Arriu, sagte, dass Chinas BEV-Marktanteil im Jahr 2023 auf 7-8 % und im Jahr 2025 auf 12-15 % wachsen könnte.
Dem Bericht zufolge ist Europa nach China der zweitgrößte BEV-Markt weltweit und wird aufgrund der EVM-Emissionsziele für Kohlendioxid (CO2) und des Verbots neuer ICEs in den nächsten zehn Jahren ein akzeptables EP-Wachstum verzeichnen. Verkauf von Autos bis 2035, dazu diverse Kaufanreize, Abwrackprämien und Steuervergünstigungen.
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„Zweitens gibt es mehrere Länder, insbesondere in Westeuropa, die aufgrund ihres großen Umfangs, der hohen Einkommen und der gut entwickelten Infrastruktur für das Ladenetz für Elektrofahrzeuge attraktive Märkte für chinesische EV-Marken sind. Drittens streben viele europäische Autohersteller jetzt höhere Prämien an.“ EV-Segment mit geringer Marge, was laut dem Bericht eine Lücke auf dem EV-Massenmarkt hinterlässt, die durch kostengünstige in China hergestellte EVs gefüllt werden könnte.
Chinesische Autoimporte nach Europa unterliegen einem Zoll von 10 %, Fahrzeuge, die in die andere Richtung fahren, zahlen zwischen 15 und 25 %. Wenn sich die chinesischen Importe wirklich beschleunigen, wird die EU Änderungen sind erforderlich Unterdessen die Vereinigten Staaten Dies ist eine Gebühr von 25 % auf chinesische Autoimporte In China hergestellte Tesla-, BMW- und Renault-Tochter Dacia importieren Elektroautos nach Europa. VW startet bald
Zu den neuen Modellen, die auf Europa ausgerichtet sind, gehören BYDs Auto, Han und Tang NIO bietet seine ET7, EL7 und ET5 an Abgesehen vom günstigeren Auto 3 zielen diese Modelle auf den Premium-Bereich ab und werden möglicherweise nicht so leicht verkauft.
„Wir wissen, dass in China hergestellte Elektroautos, damit sie erfolgreich in neue europäische Märkte expandieren können, einige Hindernisse in Bezug auf die relative mangelnde Markenbekanntheit auf ihrem Heimatmarkt und die Loyalität vieler europäischer Verbraucher überwinden müssen. Marken die darauf abzielen, an den Massenmarkt zu verkaufen, gehört Great Wall Motors Ora mit seinem Modell Funky Cat.
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Ein flippig geschnittener Elektro-Kompaktwagen des chinesischen Autoherstellers Aru auf der „Mondial d’Automobile“ in Paris. … [+] (Foto von Chesnot/Getty Images)
„Die schwachen makroökonomischen Aussichten für die Region werden billige chinesische EV-Marken für europäische Verbraucher attraktiver machen. Allerdings wird es einfacher sein, das wahre Potenzial chinesischer EV-Marken in der Region einzuschätzen, nachdem sie in neuen Märkten präsent sind. Seit 2 Jahren, “, sagte Aryu.
Während immer mehr Europäer ihre ICE-Autos auspreisen, weil die EU-CO2-Vorschriften selbst emissionsarme Neuwagen verschwinden lassen, bis sie verschwinden, werden die Verbraucher nach billigen und angenehmen unabhängigen Verkehrsmitteln suchen. Bus, Zug, U-Bahn oder etwas, um den Menschenmassen auszuweichen
Ein Wuling Hong Kong Mini EV Microcar rollt in einer Niederlassung von Syk-GM-Wuling vom Band… [+] Automobile. (Foto von Yu Fangping/VCG über Getty Images)
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Da die Wirtschaftlichkeit der europäischen Autohersteller derzeit nicht mit der chinesischen Volumenkonkurrenz konkurrieren kann, warten Sie, bis sie ihre Mauskarten produzieren, 10.000 US-Dollar (10.550 US-Dollar) Nutzen nach Steuern – 100 Meilen Reichweite, 65 mm. Höchstgeschwindigkeit, Kapazität für 2 plus 2 Kinder Damit Autos allgegenwärtig werden, müssen die Hersteller verstehen, dass die Revolution der Elektroautos eine große Veränderung des Transportwesens bedeutet. Elektroautos sind im Stadt- oder Landverkehr glücklicher und scheitern bei Highspeed-Langstreckenfahrten.
Bislang scheint die europäische Industrie glücklich darüber zu sein, einen großen Teil des Volumenmarktes (und immer noch unwirklich billiger Kleinbatterien) nach China oder vielleicht Indien auszulagern, ohne Gewinn zu machen. Eindeutig die EU Werden die Europäer helfen, den Markt zu reparieren? Wenn nicht, bleiben nur Premium-Limousinen und SUVs übrig, und das bedeutet massive Arbeitsplatzverluste und etwa ein Fünftel der derzeitigen europäischen Produktion.
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