Id 4 Volkswagen
Id 4 Volkswagen – Als wir vor der Oak Ridge Pantry in Spencer, Tennessee, dem kleinen Landhändler, den Volkswagen als unser Ziel gewählt hatte, anhielten, wurden wir von einer Vision der Zukunft begrüßt, die durch die Linse der Vergangenheit eingefangen wurde. Auffallend durch ihre Abwesenheit sind die Zapfsäulen, die vor kleinen Läden in den Bäumen üblich sind.
In der kleinen mennonitischen Gemeinde wurde das Pferd stattdessen an das Pferd gebunden, das an einem einfachen Wagen befestigt war. Gegenüber den Einspännern stehen diverse Volkswagen ID.4 Elektro-Crossover AWD – eine neue Version des zweiradgetriebenen Allrad-SUV. Vielleicht nichts Auffälligeres als dieses besondere Beispiel in Pro S-Ausstattung, das in einer satten Farbe namens Kings Red Metallic lackiert ist.
Id 4 Volkswagen
Vor den Maisfeldern auf dem Hügel zeigt es die Nachmittagssonne und vielleicht die Zukunft des Autofahrens. Wenn das nach Übertreibung klingt, lesen Sie weiter.
The Awd Id.4 Gtx Is Here!
Die heckgetriebene Version des Volkswagen ID.4 ist im Handel, seit sich die Blätter von Tennessee im vergangenen Herbst grün färbten. Jetzt, während sich dieselben Nummernschilder darauf vorbereiten, gelb und gelb zu werden, machen sich AWD-Modelle auf den Weg durch das Land, um eine riesige Reserveliste mit mehr als 10.000 darauf haftenden Namen zu löschen. Dies kann eine Herausforderung sein.
Wenn sich dieses batteriebetriebene Auto herumspricht, scheint es, dass der Wunsch, es in die Familienflotte aufzunehmen, durch Mundpropaganda zunehmen wird. Der ID.4 ist in Form und Größe wie das beliebteste Automobilsegment – denken Sie an den Honda CR-V oder Nissan Rogue – und verfügt über Merkmale, die ihn einfach von der Konkurrenz abheben. Glücklicherweise ist es kein schickes, stromhungriges Telefon, das versucht, die Aufmerksamkeit auf seine Umweltfreundlichkeit zu lenken.
Volkswagen erweitert sein Werk in Chattanooga um eine neue Fläche von 565.000 Quadratfuß für die Produktion des ID.4 und 223.000 Quadratfuß für die Produktion von Batteriepacks, um dieser hohen Nachfrage gerecht zu werden – das Auto hat mehr Geschäftsdurchlaufzeit. – Kurzstrecke 12 Tage. Vorserienfahrzeuge werden in einem sauberen Gebäude mit neuen Robotern montiert, aber die Massenproduktion wird erst in der zweiten Jahreshälfte 2022 ernsthaft beginnen. .
In Sachen Hinterradantrieb ist der VW ID.4 gut. Es ist bequem und der Preis ist konkurrenzfähig. Im Stadtverkehr hat es einen sehr kleinen Wenderadius, den Fahrer und alle lieben werden (33,5 Fuß). Der AWD-Modus beschleunigt die Beschleunigung. Es fügt vorne einen zusätzlichen Motor mit 107 PS und 119 Pfund-Fuß Drehmoment hinzu, der für 201 PS und 228 Pfund-Fuß vom Motor an der Hinterachse gebunden ist.
Vw Id.4 Gtx Will Improve On Charging, Range & Acceleration
Der Effekt ist Veränderung; Plötzlich hat man das Selbstvertrauen, überall hinzugehen und die Amerikaner sitzen am Zipp. Wir sprechen von 0 auf 60 in 5,4 Sekunden statt der durchschnittlichen Zeit des RWD von 8,5 Sekunden. Sicher, Sie werden mit dem zusätzlichen Motor 10 bis 11 Meilen Reichweite und einen erstaunlichen Radius (jetzt 36,4 Fuß) verlieren, aber es ist ein Kompromiss, mit dem die meisten Menschen leben können.
Andere Unterschiede zwischen RWD und AWD sind scheinbar geringfügig, aber willkommen. Das AWD-Modell sitzt 0,6 Zoll höher und die Bremsen und Stabilisatoren sind etwas größer. In anderen Märkten erhält nur das Sport GTX-Modell, das wir in den USA nicht bekommen, diese Extras.
Wie die RWD-Version ist der AWD ID.4 in den USA in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Pro und Pro S (das „S“ steht für „Information“). Die EPA-Bewertung beträgt 249 Meilen pro Ladung für den Pro. Der Pro S, der unter anderem ein Glasdach mit elektrisch versenkbarer Sonnenblende und Ledervordersitze, eine 12-fache elektrische Einstellung (einschließlich einer Vier-Wege-Lendenwirbelstütze und eines Massagesystems) und eine Memory-Funktion umfasst. Ein reichhaltiges Basisfahrzeug, na ja, sagt VW, für 240 Meilen.
Gemessen daran, wie die Nennleistung während unseres 140-Meilen-Laufs gesunken ist, würden wir sagen, dass diese Zahlen im täglichen Fahren ziemlich erreichbar sein sollten. Wenn Sie 70 Meilen pro Stunde auf einer Autobahn fahren, erwarten Sie weniger – vielleicht 230 Meilen unter trockenen Sommerbedingungen.
Volkswagen Id.4: Should Tesla Worry About This New Electric Rival?
Der zweite motorische Effekt ist Transformation; Plötzlich hat man das Selbstvertrauen, überall hinzugehen und die Amerikaner sitzen am Zipp.
Das ist nicht ganz so viel wie das Tesla Model Y, das eine EPA-Bewertung von 326 optimistischen Meilen hat, aber der VW ist billiger. Die Preise von Tesla ändern sich häufig, aber zum Zeitpunkt des Schreibens beginnen sie bei 53.990 $. Der Volkswagen ID.4 Pro beginnt bei 43.675 $ und der Pro S bei 48.175 $. Darüber hinaus hat Volkswagen Anspruch auf eine bundesstaatliche Einkommenssteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar. Wenn Sie also eine ausreichend große Steuerrechnung haben, können Sie bis zu 36.175 US-Dollar zahlen. Und natürlich kann es auch staatliche Anreize geben.
Wie die RWD-Version verfügt der ID.4 AWD über ein 11,0-Kilowatt-AC-Ladegerät, das die 82-kWh-Batterie (77 kWh verbraucht) in 7,5 Stunden von leer auf voll aufladen kann. Auf diese Weise werden die meisten Besitzer ihr Kit mit einem in ihrem Haus installierten Ladegerät der Stufe 2 aufladen.
Für diejenigen, die auf der Straße parken oder während der Fahrt unterwegs sind, wird DC-Schnellladen zum Gebot der Stunde. Es bietet auch eine großartige Gelegenheit, 3 Jahre lang kostenlos im Electrify America-Netzwerk aufzuladen, das mit dem Auto geliefert wird. Laut von InsideEVs durchgeführten Tests kann der ID.4 in einer Einheit, die die maximale Leistung von 125 kW erreichen kann, in 65 Minuten von null auf 100 Prozent aufgeladen werden.
Volkswagen Id 4 Pro S Review: A Good Ev Let Down By The Details
Ein besserer Indikator für die Reisekostenpauschale sind fünf bis acht Prozent. Bei dieser elektrischen Frequenzweiche ist sie in 38 Minuten erreicht. Volkswagen merkt auch an, dass Sie 60 Meilen in zehn Minuten hinzufügen können, wenn Sie mehr brauchen, um nach Hause zu kommen.
In der Erfahrung, ein Elektrofahrzeug im wirklichen Leben zu besitzen, wird all diese Verwirrung über Routenführung und Aufladen verschwinden. Wichtig ist, wie man fährt. Ist es komfortabel? Ist es einfach? Macht es wirklich Spaß? Beim ID.4 AWD sagen wir ja, ja und naja ja.
Unser Beifahrer saß auf unserer ersten Etappe des Abenteuers hinter dem Steuer, also konzentrierten wir uns darauf, die Dinge zu Beginn unserer Reise komfortabler zu gestalten. Wie bereits erwähnt, lässt sich der Sitz weit verstellen, so dass es einfach ist, eine bequeme Position zu finden. Die Ledersitze sind bequem genug und unterstützend, wie man es von einem Fahrzeug dieser Größe erwarten würde. Als wir einige Stunden später zurückkamen, fühlten sie sich immer noch großartig.
In unserer kurzen Erfahrung mit dem einmotorigen ID.4 Edition 1, der Anfang dieses Jahres serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern geliefert wurde, fanden wir die Fahrwerksabstimmung außergewöhnlich. Straßenunebenheiten sind leicht zu spüren und Beschleunigungsstöße sind ärgerlich. Eine unangenehme Erinnerung an dieses Erlebnis tauchte in der Nacht zuvor auf, als der ID.4 1st Edition, der mich vom Flughafen Chattanooga zu unserem Hotel fuhr, versuchte und es nicht schaffte, die holprige Straße und Geschwindigkeit zu bewältigen.
Volkswagen Id.4 Single Motor Prices, Reviews, And Pictures
Dieses Auto ist ein Pro S, ohne das Gradient-Paket im Wert von 1.500 US-Dollar, das 20-Zoll-Räder und eine kontrastierende Außenfarbe hinzufügt, anstatt auf standardmäßigen 19-Zoll-Rädern zu sitzen. Es ist schwer zu beurteilen, ob dies der einzige Grund für die scheinbar große Verbesserung ist oder ob das zusätzliche Gewicht des Allradantriebs ins Spiel kommt. In jedem Fall ist der Unterschied so groß, dass wir Käufern dringend empfehlen, möglichst beide Laufradgrößen auszuprobieren, bevor sie das zusätzliche Geld berappen.
Nachdem wir unsere Fahrt durch das malerische Städtchen Chattanooga genossen hatten, waren wir endlich an der Reihe, uns ans Steuer zu setzen. Bei 6 Fuß zwei Zoll haben wir viel Platz. Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand. Der Spiegel stellt sich ein, wir stellen unsere Füße hinein, um einen Vorgeschmack zu bekommen.
Die Geschwindigkeit ist nicht brutal. Es ist ein wenig leichter, aber es gießt nur metaphorischen Dampf aus, bis Sie das Gaspedal drücken. Das Drehmoment von 339 lb-ft, das auf grauen und grünen Bergpfaden läuft, ist lächerlich, fast laut, wenn es herausgefordert wird.
In Kurven lässt das Fahrwerk nur ein geringes und undramatisches Wanken zu, da das Auto besser durch die Kurve kommt, als es scheint. Natürlich senkt das im Boden montierte Batteriepaket den Schwerpunkt, aber die vom vorderen Golf GTI adaptierte elektronische Differenzialsperre (XDS) von Volkswagen scheint Wunder zu bewirken.
Volkswagen Id.4 Review: A Practical Ev Ruined By Frustrating Tech
Abgesehen von dieser Brillanz passiert hier noch etwas anderes. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse, wie z. B. ein Mittendifferenzial. Im Komfortmodus wird der vordere Induktionsmotor nur aktiviert, wenn das Auto dies für erforderlich hält – VW behauptet, dass dies schneller geschieht als eine mechanische Verbindung, und der Fahrer merkt möglicherweise nicht einmal, dass es funktioniert. Im Sportmodus arbeitet der Frontmotor stets für maximale Beschleunigung.
Versteh das nicht falsch
