Honda E Auto
Honda E Auto – UTSUNOMYA, Japan – Während Autohersteller bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge gegen Limousinen und SUVs kämpfen, hat Honda entschieden, dass kleiner besser für sein erstes vollelektrisches Fahrzeug ist.
Dies steht im Gegensatz zu Tesla, dessen Modelllimousinen den Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge dominieren, und anderen wie Audi und Hyundai, die sich auf SUVs mit großer Reichweite konzentrieren.
Honda E Auto
Hohe Batteriekosten haben dazu geführt, dass EVs am Premium-Ende des Automarktes geblieben sind, und viele Autohersteller entwickeln größere Allzweckmodelle, von denen einige mit einer einzigen Ladung bis zu 570 km (354 Meilen) fahren können.
Honda Exec Says Lithium Ion Evs Won’t Ever Be As Cheap As Gas Cars
Der Honda E hat jedoch etwa die Hälfte der Batteriekapazität des Model 3 und kann mit einer einzigen Ladung 280 km zurücklegen.
Tomofumi Ichinose, Chefingenieur von Honda E, sagte den Medien Anfang dieser Woche, dass die meisten Elektrofahrzeuge Batterien mit großer Kapazität verwenden, diese Kapazität jedoch häufig beim Fahren in der Stadt nicht genutzt wird.
Honda wird seinen vollelektrischen Honda E Fließheck in Serienform auf der Frankfurter Automobilausstellung vorstellen. Der kleine EV zeichnet sich durch sein abgerundetes Retro-Design und die nahtlos herausklappbaren Türgriffe aus.
Wir stellen in Frage, ob große Fahrzeuge für städtische Gebiete geeignet sind, und glauben, dass kleine Fahrzeuge die bessere Option für Städte sind.
Honda E Becomes Widebody Racer In Carbon Fiber Loaded Rendering
Mit seinem Retro-Design, das an Hondas Klassiker N360 und N600 aus den 1970er-Jahren erinnert, ist der zweitürige Honda E als gehobenes Stadtauto gedacht, das rund 33.000 Euro mehr kostet als der geräumigere Renault Zoe . Und hat eine lange Driving Range
Honda-Ingenieure legten Wert auf Präzision und scharfes Handling, um auf engen Straßen einfache Kehrtwendungen zu ermöglichen, sagte Inchinos. Die Seitenspiegel sind entlang des Innendisplays positioniert, um Stöße und Kratzer beim Einparken zu vermeiden.
Dieses Modell wird nur in Japan verkauft, wo es Ende Oktober in den Handel kommt Honda rechnet mit etwa 10.000 Verkäufen jährlich und 1.000 Verkäufen zu Hause, wo es das Modell auch in seine Carsharing-Flotte einführen wird.
Der Autohersteller sagte, er habe keine Pläne, das Auto in Nordamerika oder China zu verkaufen, seinen größten Märkten, in denen SUVs dominieren. Honda ist der jüngste Autohersteller, der sich ehrgeizig für Elektroautos einsetzt. Der neue CEO des Unternehmens, Toshihiro Mibe, hat angekündigt, dass Honda bis 2040 nur noch batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge verkaufen wird. Die nächsten zwei Jahrzehnte
Honda Honda E Advance £27,500
Speziell für Nordamerika ist das Ziel, dass Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge bis 2030 40 Prozent, bis 2035 80 Prozent und bis 2040 100 Prozent des Neuwagenabsatzes von Honda ausmachen. Die ersten beiden neuen EV-Modelle von Honda werden dafür eintreffen. Modelljahr 2024 mit der Ultium-Batterieplattform von GM Beide werden Crossover sein, einer trägt das Honda-Emblem, während der andere unter das Acura-Luxussegment fällt. Wir können davon ausgehen, dass die Honda-Version dem Honda E SUV-Prototyp, der kürzlich für den chinesischen Markt gesichtet wurde (oben abgebildet), etwas ähnlich sein wird.
Nach der Ankunft der Ultium-betriebenen Elektrofahrzeuge wird Honda seine eigene Elektrofahrzeugplattform namens E:Architecture einführen. Das Unternehmen sagt, dass die Modelle in der „zweiten Hälfte der 2020er Jahre“ eintreffen und in Nordamerika verkauft werden, bevor sie andere globale Märkte erreichen.
Honda ist weniger spezifisch in Bezug auf seine US-Pläne für wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge Es verkauft derzeit den Clarity in Kalifornien, hat aber auf absehbare Zeit keine weiteren Brennstoffzellenmodelle angekündigt.
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Honda E:n2 Concept Previews Next Evs To Be Sold Exclusively In China
Doch obwohl – oder gerade weil – Joey Caparella mit einer ständigen Ernährung aus Basismodellen von Hondas und Toyotas aufgewachsen ist, entwickelte er als Kind in Nashville, Tennessee, eine Faszination für die Automobilindustrie. Während seiner Studienzeit an der Rice University fand er einen Weg, über Autos für die Schülerzeitung zu schreiben, was ihn schließlich zu seinem ersten professionellen Auftritt als Autoautor nach Ann Arbor, Michigan, führte.
Der Polestar 2 BST Edition 230 trägt die beste Hellcat-Geschichte in sich: von 707 auf 1025 PS in weniger als einem Jahrzehnt.
1025-PS Demon 170 Extra Lego Defender Das Ende der Dodge-Ära ist ein Baustein, den Sie aus dem Baustein Kia EV5 bauen können. Der kleinere Bruder des EV9 fügt die 2023 Honda Pilot billigere LX-Basisausstattung hinzu.
Der Integra Type S hat mehr Leistung als der Civic Type R Hyundai Veloster Car Rental Frühjahrsangebote mit der neu gestalteten zukünftigen Audi-Reihe, die als „Hondas erstes Elektroauto, das unglaublich viel Spaß macht, wunderschön verarbeitet und vollgepackt mit Technologie ist … für das es sich lohnt“ bezeichnet wird.
Honda E Prototype Shows Funky Interior In Geneva
Es war das urbane EV-Konzept, das zur Legende wurde, die Legende, die zum Prototyp wurde, und der Prototyp, der zum begehrtesten Auto seit dem Suzuki Jimny wurde. Es ist der Honda E, Hondas erstes vollelektrisches Auto für den Massenmarkt (ja, Honda hat 1997 mit dem EV Plus verdoppelt, aber nur etwa 350 davon wurden jemals gebaut), und wir wollen eins.
Honda wird Tesla offensichtlich nicht jagen, seine Abmessungen sind Fiat 500-plus-ein bisschen, breiter als ein Jazz, aber wirklich schmal, wenn man bedenkt, dass er keine Außenspiegel hat. Es ist ein sehr städtischer Runaround Eine Reichweite von 137 Meilen bedeutet, dass Sie nicht zu weit außerhalb der Stadt sein möchten, aber es gibt eine Auswahl an Versionen mit 134 PS und 152 PS, beide mit guter Leistung, insbesondere bis zu 30 Meilen pro Stunde, ein Chassis, das etwas von Hondas Liebe zum Handling zeigt und ein konfigurierbares Fahrerlebnis. Es ist nicht aus der Tiefe, wenn Sie richtig fahren wollen … und die Batterie entladen
Der Honda E ist nicht billig Während Honda die Abmessungen und den Akku bei kompakten 35,5 kWh gehalten hat, beginnen die Preise bei überraschend saftigen 26.160 £ für das Basisauto und steigen auf 28.660 £ für das leistungsstarke Advance-Modell mit hohen Spezifikationen. Und beide beinhalten einen staatlichen Zuschuss von 3.500 £ Um die Preise zu rechtfertigen, die den größeren VW ID3 in den Schatten stellen, hat Honda nicht die Technologie
Wenn nur. Standardmäßig erhalten Sie Außenspiegel und eine Rückspiegelkamera, eine 100-kW-DC-Schnellladefunktion in 30 Minuten, eine App für Vorkonditionierung und Babysitting während des Ladevorgangs, mehrere Unfallverhütungssysteme (automatisches Bremsen, adaptive Geschwindigkeit, Spurhalteassistent, Auto Fernlicht), Scheinwerfer) und mehrere Hektar Leinwand Und all dies ist mit einer subtilen Retro-Farb- und Materialpalette bedeckt, die so gestaltet ist, dass sie mit dem frechen Äußeren harmoniert – erhältlich in Weiß, Schwarz, Grau, Blau und Highlighter-Gelb.
Honda E: Pictures, Pricing & Info
Der Honda E kommt auf einer Welle neuer kleiner, erschwinglicher Elektrofahrzeuge, die schließlich die Auswahl über die lange Reichweite hinaus erweitern, aber auch hochwertigere und teurere Artikel wie Tesla, Jaguar i-Pace und Audi e-tron. Honda tritt gegen den neuen Peugeot e-208 (und sein Schwesterauto Corsa-e), Mini Electric, Fiat 500 Electric und Renault Zoe an und setzt auf Kunden, die den Preis und die geringe Reichweite sehen und mit ihnen kaufen. Ihre Herzen sind nicht ihre Köpfe.
Es wäre weit von Top Gear entfernt, nicht das leistungsstärkste verfügbare Modell zu empfehlen, aber hier sind wir bereit, uns für das Einstiegsauto zu entscheiden. Nicht nur die Leistungssteigerungen werden übersehen, so viel von dem Kit – Innenvorhänge, Außenspiegel, Sitzkissen – ist Standard, dass ohne eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera (Ehrlich gesagt, wie) der Mist Ihr Parkplatz ist, wenn Sie sicher ein Auto navigieren können in einem Schlagloch. Nein?) und Soundsystem-Upgrades
Für welche Version Sie sich auch entscheiden, der Honda E hat zwei weitere eklatante Nachteile – begrenzte Reichweite und hoher Preis. Honda würfelt hier und bringt Kunden dazu, das zu bekommen, was ich das „Suzuki-Jimmy-Syndrom“ nenne, und das Auto so sehr zu lieben, dass sie seine Schwächen übersehen. Um fair zu sein, Honda scheut sich nicht vor der Reichweite von 137 Meilen – es sei eine bewusste Entscheidung gewesen, Geld für die Technologie auszugeben und sie mit Batterien auszustatten, die nur für ein Auto dieser Größe geeignet sind. Wie ein Ingenieur einmal berühmt sagte: “Wenn Sie ein iPhone bauen wollen, warum sollten Sie dann ein iPad mit einem größeren Akku entwerfen?”
Die Wahrheit ist, wir alle wollen mehr Reichweite von unseren Elektrofahrzeugen, aber seien wir realistisch, brauchen wir sie? Würden wir das gleiche Geld für ein weniger aufregendes, weniger gut ausgestattetes Auto mit einer anderen Reichweite von 50 km bezahlen? Nein, werde ich wahrscheinlich nicht Es ist ein Stadtauto, Sie sollten planen, es als solches zu nutzen, und wenn Sie schnell irgendwo 300 km entfernt sein müssen, sollten Sie entweder etwas Anständiges mieten oder diese Fahrt als Anomalie und als Schnellladung an zwei Haltestellen behandeln. Strategie
Honda E First Drive Review: Electrified Object Of Desire
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