Gt3 Auto

Gt3 Auto – Während der Motorradsaison 2019 präsentierten Kunden den neuen Porsche 911 GT3 R in internationalen und nationalen Serien sowie bei ausgewählten Events weltweit. Der Weissach New Client Racer wurde kürzlich auf der Grundlage von Erkenntnissen aus den vielen Rennen seiner Vorgänger erstellt. Der Schwerpunkt liegt auf Verbesserungen in den Bereichen Dynamik, Bewegung und Effizienz.

Das erste Rennen für den neuen Bundesstaat Kalifornien. Der 500 PS starke 911 GT3 R verfügt über einen hochmodernen 4-Liter-6-Zylinder-Motor mit Direkteinspritzung, der im Januar 2019 beim klassischen 24-Stunden-Rennen von Daytona an den Start geht. Zuvor testete das Porsche-Kundenteam das neue Fahrzeug bei einem Langstreckenrennen im Rahmen der VLN-Serie 2018 auf der Nürburgring-Nordschleife. Für die Saison 2019 startet der neue Porsche 911 GT3 R in der IMSA Series North America, den Intercontinental GT Challenge World Championships, den Langstreckenmeisterschaften auf dem Nürburgring (VLN) und dem ADAC GT Masters.

Gt3 Auto

Auf Basis des im März 2018 vorgestellten Sportwagens 911 GT3 RS* konzipiert Porsche seit 2019 einen neuen Consumer-Rennwagen für die weltweiten GT3-Serien: den 911 GT3 R. Derzeit in der Entwicklung Dieser hat mehr als 404 kW ( 550 CV) an Leistung und Zubehör.

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Die Leichtbaukarosserie des Sportwagens 911 GT3 RS mit ausgeklügelter Aluminiumlegierungskonstruktion erweist sich als gute Basis für einen seriennahen Rennwagen. Die Front- und Seitenhauben, Radhäuser, Seiten- und Heckpartien sowie die Heck- und Innenraumabdeckung bestehen aus einem speziellen Leichtbau-Carbonfaser-Verbundwerkstoff (CFK). Alle Fenster sind aus Polycarbonat.

Der Motor des neuen 911 GT3 R ist ein Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor, baugleich mit dem Hochleistungsmotor des legalen 911 GT3 RS. Die mit bis zu 200 bar arbeitende Direktbetankung sowie die variable Steuerzeitenverstellung der Ein- und Auslassnockenwelle sorgen für einen besonders effizienten Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus bietet der konventionelle Motor im Vergleich zu seinen Vorgängern bessere Fahrleistungen und eine größere Reichweite. Die Motorreaktion kann durch sechs Drosseln präzise eingespritzt werden. Die Kraft des Heckmotors wird über ein Porsche 6-Gang-Automatikgetriebe mit elektrischem Trommelwandler für schnelle und präzise Gangwechsel auf die 310-mm-Hinterräder übertragen. Wie beim GT-Straßenmodell wechselt der Fahrer die Gänge über Schaltwippen, die bequem am Lenkrad platziert sind. Die Kupplung wird elektrisch gesteuert, was ein Kupplungspedal überflüssig macht und einen schnellen Start ins Rennen ermöglicht. Die 911-typische Gewichtsverteilung sorgt für gute Traktion und Bremsleistung.

Auch die große Dynamik des 911 GT3 R folgt dem Vorbild von Straßenautos. Die vorderen Belüftungsöffnungen haben mehr Abwärtskraft auf die Vorderachse. Mit einer Breite von 1.900 mm und einer Tiefe von 400 mm sorgt der Heckflügel für den Luftausgleich. Der Radstand an der Vorderachse ist von 650 auf 680 mm gewachsen. Die neue Porsche-Doppelskelett-Aufhängung sorgt für hervorragende Bremsleistung und Langlebigkeit im Renneinsatz.

Auch die Bremsanlage des 911 GT3 R wurde weiter modifiziert und bietet nun eine präzisere Steifigkeit und ABS-Regelung. An der Vorderachse sorgen sechs Aluminium-Monobloc-Rennsättel in Kombination mit aufblasbaren Stahlbremsscheiben mit 390 mm Durchmesser für eine hervorragende Bremsleistung. An der Hinterachse sind Vierzylindergetriebe und 370-mm-Scheiben montiert.

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Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt liegt auf der Sicherheitsausstattung des GT3 R. Zur Verbesserung des Löschvorgangs kann die 120-Liter-FT3-Sicherheits-Brennstoffzelle nun je nach Schaltungslayout von links oder rechts integriert werden. Türen und Seitenscheiben können entfernt werden. Die neuen Rennsport-Schalensitze bieten einen besseren Schutz für den Fahrer im Falle einer Kollision. Der Veranstaltungsort ist jetzt an sechs Orten geschlossen. In Kombination mit einem einstellbaren Pedalsatz wurde der Schwerpunkt des Fahrers verbessert und die Crashsicherheit erhöht. Zusätzlich wird der Fahrer durch einen in die Fahrertür integrierten Seitenaufprallschutz aus Kevlar-Kohlefaser mit energieabsorbierendem Kunststoffschaum geschützt.

Das Cockpit wurde neu gestaltet. Alle Bedienelemente sind perfekt auf die Bedürfnisse des Fahrers ausgerichtet. Erstmals ist der 911 GT3 R mit einer Klimaanlage ausgestattet. Dies sorgt für eine gute Innenkühlung und da es direkt am Sitz und Helm des Fahrers befestigt ist, trägt es dazu bei, den Fahrer effektiv kühl zu halten, was ihm hilft, seine Konzentration und Leistung konstant zu halten.

Der neue Porsche 911 GT3 R ist ab sofort für 9.459.000,- zzgl. länderspezifischer Mehrwertsteuer bestellbar und wird ab Dezember 2018 ausgeliefert.

• BOSCH MS 6.4 Host mit integrierter Datenerfassung (1 GB Grundspeicher, bis zu 100 frei wählbare Kanäle)

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• Um. 120-Liter-FT3-Sicherheitsbrennstoffzelle mit FIA-konformen Sicherheitsventilschnitten und links und rechts wechselbarer Betankung mit dem BMW M4 GT3 Das BMW M Motorsport-Portfolio hat zum Start der Saison 2022 neue Zahlen.Der neue GT3 ist ein Erfolg gegenüber dem BMW M6 GT3 und bietet BMW M Motorsport und Rennfahrern aus aller Welt die Möglichkeit, im GT3-Modell auf Basis der neuesten Generation des BMW M4 um Preise und Auszeichnungen zu kämpfen. Die größten Verbesserungen gegenüber dem BMW M6 GT3 liegen in drei Bereichen: Fahrleistung, Kosteneffizienz und Laufverhalten. Bedienelemente und Cockpit des BMW M4 GT3 sind für den Hobbyfahrer komfortabler, das Auto liegt angenehmer auf den Reifen und bietet mehr Konstanz. Geringere Lebenszykluskosten und längere Wartungsintervalle für Motoren und Getriebe sind wichtige wirtschaftliche Faktoren. Der neue BMW M4 Competition bietet die perfekte Basis für das neue Topmodell von BMW M Motorsport (Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 9,8 l/100 km WLTP; CO2-Emissionen kombiniert: 224 – 223 G/km nach WLTP), das der Motor war ursprünglich für den Rennstreckeneinsatz konzipiert. Dies unterstreicht, dass die Entwicklung von Straßen- und Rennfahrzeugen seit jeher parallel zur BMW M GmbH verläuft. Neben privaten Einsätzen in den weltbesten Rennserien und klassischen Langstreckenrennen stellt sich der BMW M4 GT3 in der neuen GTD-PRO-Klasse der IMSA-Serie auch dem internationalen GT3-Wettbewerb.

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Der Sechszylindermotor ist rund 40 kg leichter als der V8 im BMW M6 GT3, was für ein geringes Antriebsgewicht und eine verbesserte Gewichtsverteilung sorgt. Gegenüber dem S58-Motor im BMW M4 Race wurde er in folgenden Bereichen aufgewertet: der Pumpeneinbauwinkel, der Öltank, der Motor mit Ölwechsel, das integrierte Ansaugsystem mit Gasabscheidung und zwei Abgasklappen. Anlage mit Gasschaltdemontage, Motormontage und Tuning-Anpassungen für GT3, Heckrüttler.

Für den BMW M4 GT3 wurden Reifen verschiedener Hersteller getestet, um ein optimales Handling für die Bedingungen in unterschiedlichen Rennserien zu gewährleisten.

Porsche’s New 911 Gt3 Cup Comes With 485 Hp And A Glorious Rear Wing

Passen und aktivieren Sie wichtige Einstellungen für Fahrer im Rennmodus, z. Traktionskontrolle, Radio, ABS, Motorkennfeld, Scheibenwischer, Getränkesystem. Produziert in Zusammenarbeit mit FANATEC für den Einsatz sowohl in echten Autos als auch in Rennmotoren.

Elektrohydraulisch, daher verschleißarm durch Schaltwippen am Lenkrad kein Pedal erforderlich, Pedalschutz, automatischer Start möglich.

Ermöglicht die Grundkonfiguration vieler Systeme im Auto ohne Anschluss eines Laptops oder spezieller Software, z. Vorauswahl von Ladedruckkurven, Auswahl serienspezifischer Funktionen, Anpassung der Bohrlochgeschwindigkeit, Auswahl der Kraftstoffart, Systemdiagnose, Sensorkalibrierung.

Transaxle-Bauweise, 6-Gang-Automatikgetriebe, sequenziell, Weiterentwicklung des Getriebes im BMW M8 GTE mit Verbesserungen hinsichtlich Reichweitensteigerung, Kosteneffizienz und Performance.

Porsche 911 Gt3 Rs Tribute To Carrera Rs Package: Saluting The Most Iconic 911

Seit Anfang 2020 hat der BMW M4 GT3 mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen. Es fing fast mit CAD- und CFD-Simulationen an und ging weiter mit dem Einsatz von Maschinen auf Prüfständen, der Montage von Testrahmen und der Arbeit in Überkopftunneln. Ein wichtiges Ereignis ist der Start am 18. Juli 2020. Es folgten Testreihen auf verschiedenen Rundkursen, bei denen viele BMW Fahrer wertvolle Beiträge leisteten. Im Dezember 2020 enthüllte Philipp Eng beim BMW SIM Live Event das Lenkrad des BMW M4 GT3, das in Zusammenarbeit mit FANATEC entwickelt wurde. Es ist das weltweit erste Lenkrad, das sowohl mit echten Rennwagen als auch mit simulierten Motoren ohne Modifikation verwendet werden kann.

2021 wurden die Pilotarbeiten in Monteblanco, Almeria und auf der Nürburgring-Nordschleife fortgesetzt. Das Auto hat jetzt eine Teststrecke von über 14.000 km auf seinem Konto, was mehr als 70 Stunden Tracking entspricht. Während dieser Phase BMW M Motorsport

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