Google Autos
Google Autos – Auf diesem Foto vom 13. Mai 2015 fährt Googles selbstfahrender Lexus während einer Demonstration auf dem Google-Campus in Mountain View, Kalifornien, auf die Straße. Foto: Tony Aveler/AP
Dokumente, die dem Guardian vorliegen, zeigen, dass der Technologieriese Google Auto LLC gegründet hat, um bei der Entwicklung seiner selbstfahrenden Autos zu helfen, selbst wenn es sich an große Autohersteller wendet.
Google Autos
Google hat seine eigene Autofirma gegründet. Der Technologieriese flirtet mit großen Autoherstellern, während er fahrerlose Autos erforscht, hat aber laut Dokumenten, die dem Guardian vorliegen, stillschweigend eine eigene Autofirma gegründet.
Google’s Newest Self Driving Car Prototype: A Look Inside
Google Auto LLC wird von Chris Urmson geleitet, Projektleiter für selbstfahrende Autos bei Google. Urmson hat eine Glamour-Offensive mit den größten Autoherstellern der Welt gestartet. Auf der North American International Auto Show im Januar kündigte Urmson Gespräche mit General Motors, Ford, Toyota, Daimler und Volkswagen an. Im März sagte er gegenüber USA Today: „Autos sind wirklich schwer zu bauen und Autohersteller sind sehr gut darin. Also, meiner Meinung nach, ist die Lösung, eine Partnerschaft zu finden.
Bis heute ist keine solche Partnerschaft entstanden. Das mag daran liegen, dass Google Auto bereits über einen eigenen Autohersteller verfügt. Das Unternehmen ist bei nationalen und internationalen Organisationen als Automobilhersteller registriert und wurde im vergangenen Jahr in Kalifornien als Automobilhersteller lizenziert. Google lehnte es ab, diese Geschichte zu kommentieren.
Dokumente, die der Guardian im Rahmen einer Anfrage nach dem Public Records Act in Kalifornien erhalten hat, zeigen, dass Google Auto Ende 2011 als Gesellschaft mit beschränkter Haftung gegründet wurde. Ursprünglich nutzte Google es, um eine Flotte von fahrerlosen Lexus-SUVs zu modifizieren und zu testen, die die Nachfolge des ersten Selbst des Unternehmens antraten. – Service Fahren Sie Prius-Limousinen. Google Auto ist als Hersteller aller 23 autonomen Lexus-Autos aufgeführt, die beim kalifornischen Kraftfahrzeugministerium registriert sind, einschließlich aller Fahrzeuge, die kürzlich in und um Googles Heimatstadt Mountain View in kleinere Unfälle verwickelt waren.
Obwohl keine Klagen wegen dieser Vorfälle eingereicht wurden, ist es üblich, dass Unternehmen Tochtergesellschaften gründen, wenn sie etwas Neues und potenziell Riskantes ausprobieren, sagte Anita Krug von der University of Washington in Seattle, eine außerordentliche Rechtsprofessorin. “Wenn Sie eine separate Einheit haben, haben Sie normalerweise einen separaten Haftungsschutz”, sagt er. „Die Idee ist, dass Gläubiger nicht in der Lage sein sollten, das Vermögen der Muttergesellschaft zu verfolgen, wenn sich die Tochtergesellschaft in finanziellen Schwierigkeiten befindet.“
Google Street View Car With A 360 Camera Attached To The Top In Kingston, Ontario On Tuesday, November 17, 2020 Stock Photo
Aber mit den Ambitionen von Google für seine selbstfahrende Technologie ist auch die Rolle von Google Auto gewachsen. Ende Mai letzten Jahres wurde Chris Urmson zum Manager von Google Auto ernannt und kümmert sich um das Tagesgeschäft des Unternehmens. Am nächsten Tag kündigte Google an, 100 selbstfahrende Autoprototypen von Grund auf neu zu bauen, ohne Lenkrad, Gas- oder Bremspedal.
Es war Google Auto LLC, das internationale Fahrzeugidentifikationsnummern (VINs) benötigte, um jedes neue selbstfahrende Auto zu identifizieren, genau wie jedes andere Serienfahrzeug. Google Auto ist auch eine Partnerschaft mit der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingegangen und hat in Kalifornien Emissionstests durchgeführt. Um strenge Sicherheitsanforderungen und Crashtests zu vermeiden, werden die Autos von Google Auto leichte Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSV) sein, die eine Höchstgeschwindigkeit von nur 40 km/h erreichen können.
Von Google Auto bei der NHTSA eingereichte und vom Guardian eingesehene Dokumente zeigen, dass es sich bei den Autos um Hinterradantriebe handelt, bei denen jedes Rad sein eigenes Bremssystem hat. Die Autos werden von einem bescheidenen 20-30-kW-Elektromotor angetrieben, der von einer Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird. Alle bisher gebauten Autos wurden am Stadtrand von Detroit, Michigan, vom Ingenieurbüro Roche, dem Produktionspartner von Google, zusammengebaut.
In Korrespondenz mit NHTSA-Administrator Mark Rosekind behauptete Urmson: „Google Auto LLC hat keines seiner LSVs zum Verkauf angeboten und hat auch keine Pläne dazu.“ Dies ist nicht überraschend. Da Google anderen Autoherstellern bei der Entwicklung selbstfahrender Systeme so weit voraus ist, wird es unwahrscheinlich sein, dass es Versuchsfahrzeuge mit Spitzentechnologie kommerzialisieren wird.
Made A Google Street View Car For My Kid
Das schließt jedoch nicht aus, dass Google Auto später selbstfahrende Autos direkt an die Öffentlichkeit verkauft. In der Tat sagt Sebastian Thurn, der Informatiker und Ingenieur, der Googles selbstfahrendes Autoprojekt ins Leben gerufen hat: „Googles Ziel war es immer, [von der Forschung] zum Produkt zu gelangen.“
Google hat keine Tochtergesellschaften für andere Hardwareprojekte gegründet, die aus seiner geheimen Google X-Sparte hervorgegangen sind, wie zum Beispiel den tragbaren Computer Google Glass. Das könnte wichtig sein, glaubt Anita Krug. „Es kann sehr gut ein Produkt der Hoffnung von Google auf den Erfolg des Unternehmens sein, dass sie es zuerst mit einem anderen Unternehmen gestartet haben“, sagt er. „Die Idee könnte sein, lasst uns eine hundertprozentige Tochtergesellschaft gründen und vielleicht, wenn sie erfolgreich ist, können wir daraus unser eigenes Unternehmen machen.“ Bilder können Aufschluss über Einkommen, Abstimmungsmuster und mehr geben
Wie viele Menschen in Ihrer Stadt haben für Barack Obama gestimmt? Wie viele Absolventen? Und wie viel Geld verdient jeder? Das Sammeln dieser Daten könnte Jahre dauern, wenn Google Maps nicht wäre. In einer neuen Studie haben Forscher 50 Millionen Fotos von Straßenszenen heruntergeladen, die von den Fahrzeugen des Technologieunternehmens aufgenommen wurden, während 200 US-Städte kartiert wurden. Anschließend verwendeten sie ein Paar maschineller Lernalgorithmen – Softwaretools, die anhand von Beispielen lernen – um die Marke, das Modell und das Baujahr von 22 Millionen Autos in den Bildern zu bestimmen. (Der Algorithmus hat Marke und Modell mit einer Genauigkeit von 52 % klassifiziert). Daraus konnten andere Algorithmen auf die lokale Demografie schließen, indem sie lernten, dass bestimmte Fahrzeugtypen laut Volkszählungs- und Wahldaten in Gegenden häufiger vorkamen, die, sagen wir mal, wohlhabender oder konservativer waren. Algorithmen sind überraschend genau geworden, wenn es darum geht, das mittlere Haushaltseinkommen in einem Gebiet zu bestimmen; Prozentsatz der anwesenden Weißen, Schwarzen und Asiaten; Anteil der Menschen mit unterschiedlichem Bildungsniveau; Und die Stimmenquote für Obama gegenüber John McCain im Jahr 2008, berichteten Forscher diese Woche
. Auch der Vergleich der Fahrzeugdaten mit realen Populationen offenbarte einige interessante Muster. Beispielsweise stimmten 88 % der Distrikte mit mehr Limousinen als Pickups für Obama, während 82 % der Distrikte mit mehr Pickups als Limousinen für McCain stimmten. Die Forscher stellen fest, dass Kameras an selbstfahrenden Autos in Zukunft die Einfachheit und Häufigkeit der Datenerfassung erhöhen könnten, sodass politische Entscheidungsträger Stellenangebote und Wohnungen in Echtzeit besser verstehen, sich ein Bild machen und Ressourcen für Straßen zuweisen können. und Schulen sowie Notfallplanung.
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Das äußerst beliebte selbstfahrende Google-Auto könnte mit dem Rücktritt des Technologiechefs Chris Urmson, der das Projekt sieben Jahre lang leitete, Anfang August das Ende der Fahnenstange erreicht haben.
Der Abgang erfolgt inmitten eines Schritts von Google, mit der Autoindustrie im Reichweitenrennen zusammenzuarbeiten, anstatt sie herauszufordern.
Here’s How Google Street View Gets Its Pictures
Googles Autoprojekt steckte eindeutig in Schwierigkeiten, heißt es in einer Mitteilung von Automobilanalysten der Investmentbank Evercore ISI. „Das fahrerlose Projekt von Google ist wahrscheinlich nicht so weit fortgeschritten, wie viele Leute glauben“, sagte er.
Als er Anfang des Jahres auf der Southby-Southwest-Konferenz in Austin über den Zeitplan des Projekts sprach, sagte Urmson: „Wie schnell können wir es in die Hände der Leute bringen? Wenn Sie die Zeitung lesen, werden Sie sehen, dass es drei Jahre dauert. Nun, vielleicht Es sind 30 Jahre. Und ich bin hier, um Ihnen zu sagen, dass es ehrlich gesagt ein bisschen von beidem ist.
Vielleicht war einer der Gründe für Urmsons Abgang die philosophische Kehrtwende beim Google-Autoprojekt im vergangenen September, bei der der frühere US-Hyundai-Chef John Krafik als CEO von Googles Selbstfahrprojekt eingestellt wurde. Google hat gerade einen Vertrag mit Fiat-Chrysler über den Bau eines selbstfahrenden Prototyps auf Basis des Chrysler Pacifica Minivans des Unternehmens unterzeichnet, was darauf hindeutet, dass Google seine eigenen selbstfahrenden Autos jetzt in Produktion bringen könnte, da die Wahrscheinlichkeit steigt.
Vielleicht war eine solche Verbindung mit der Automobilindustrie unvermeidlich. Trotz der Zeit, die für Tests und Entwicklung aufgewendet wurde, hatten die selbstfahrenden Autos von Google bis zu diesem Sommer relativ bescheidene 1,7 Millionen Meilen zurückgelegt. Im krassen Gegensatz dazu sagte Tesla, dass die Fahrer seiner Autos bis Mai dieses Jahres 100 Millionen Meilen mit eingeschaltetem Autopilot gefahren seien. Dies ist zwar bei weitem nicht so hoch wie die von Google erwarteten vollautonomen Autos, stellt aber eine große Falle dar, wenn man versucht, von Versuchsfahrzeugen zu einem vollautonomen Auto zu wechseln.
Nobody Wants To Let Google Win The War For Maps All Over Again
Darüber hinaus haben die Autos von Google nicht nur eine selbst erzwungene Höchstgeschwindigkeit von 25 mph, vollautonome Tests auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten dauerten bis 2011, als Nevada seine eigenen lokalen Gesetze verabschiedete Kalifornien, der Heimatstaat von Google, hat das Gesetz bis heute nicht geändert
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