Golf E Auto

Golf E Auto – Zusammen mit dem Elektro-Stadtflitzer e-Up markiert der e-Golf den ersten Schritt von Volkswagen in die Elektromobilität.

Der e-Golf sieht aus wie ein normales Fließheck, doch unter dem vertrauten Äußeren verbirgt sich ein 85 kW (114 PS) starker Elektromotor und ein 24,2-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack.

Golf E Auto

Laut Volkswagen beschleunigt der Elektromotor den e-Golf in 10,4 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Volkswagen E Golf (2014 2016) Price And Specifications

Es gibt zwei Fahrmodi – Eco und Eco+ – und vier Bremsmodi, um die Zuverlässigkeit des Bremssystems zu verändern.

Auch die Aerodynamik wurde beim e-Golf verbessert, was ihm einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 beschert. Dies wurde erreicht, indem der Kühlergrill, der Heckspoiler und die C-Säulen modifiziert und Kühlergrills, untere Karosserieteile und aerodynamischere Räder hinzugefügt wurden.

Es ist auch eine elektronikspezifische Ausstattung: Der Drehzahlmesser wird durch ein elektronisches Display ersetzt, und ein Touchscreen zeigt Informationen zu Reichweite und Kraftfluss an.

Die Ladezeit beträgt 16 Stunden an einer europäischen 230-Volt-Steckdose, Volkswagen wird zudem 3,6-Kilowatt-Ladestationen bei den Kunden zu Hause installieren und so die Ladezeit auf 10 Stunden verkürzen.

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Wie die meisten Elektrofahrzeuge wird der e-Golf durch Anschließen an ein Gleichstrom-Schnellladesystem in 30 Minuten auf 80 % aufgeladen, obwohl der e-Golf in diesem Fall das neue Standard-CCS-Schnellladen verwendet, das mit Japans CHAdeMO konkurriert. .

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Ich stimme zu, E-Mails von Green Island News zu erhalten. Mir ist bekannt, dass ich mich jederzeit abmelden kann. Datenschutz Genau wie Menschen profitieren auch Autos von guten Genen. Zum Glück für das Elektroauto Volkswagen e-Golf fing es mit dem Golf an, denn die Plattform bietet die perfekte DNA. Die gesamte Golf-Linie, einschließlich des GTI, war in den letzten zehn Jahren ein Gewinner der 10Best Cars. Wenn ein zweitüriger, viertüriger Golf oder SportWagen nicht Ihren automobilen Anforderungen entspricht, haben Sie eine große Familie, und wir glauben ernsthaft, dass Sie es falsch machen.

Neu für 2016 ist der Einsteiger e-Golf SE. Der Einstiegspreis für den e-Golf liegt bei knapp 30.000 US-Dollar oder 29.815 US-Dollar und damit deutlich unter dem aktuellen SEL-Premium-Modell von 36.415 US-Dollar. Angesichts der Steuereinnahmen des Bundes und (einiger) Bundesstaaten (z. B. Colorado) kann es auf junge Menschen reduziert werden. Da sah der e-Golf schon nach einer attraktiven Möglichkeit aus, Tankstellen für immer zu meiden. Selbst ohne Strom liegen die geschätzten jährlichen Energiekosten des e-Golf laut EPA um 550 US-Dollar oder 650 US-Dollar unter denen, die für die automatische Betankung eines VW Golf TSI erforderlich sind.

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Aber neben dem Preis ist die Reichweite der wichtigste Faktor bei der Betrachtung eines Elektrofahrzeugs. Laut EPA kann ein einzelnes Elektrofahrzeug mit einem Preis von unter 30.000 US-Dollar mehr als 100 Meilen mit einer einzigen Ladung fahren. (Ein Nissan Leaf SV mit einem neuen 30-Kilowattstunden-Akkupaket beginnt bei 35.050 US-Dollar und hat eine Reichweite von 107 Meilen; der Chevrolet Bolt EV mit einer behaupteten Reichweite von 200 Meilen wird später in diesem Jahr für geschätzte 37.500 US-Dollar in den Handel kommen. )

Die EPA schätzt die Reichweite des e-Golf auf 83 Meilen. Die weiteste Strecke, die wir mit einer einzigen Ladung gefahren sind, waren jedoch 52 Meilen, danach haben wir sie vollgetankt. Die Batterie absorbierte 19,0 kWh Elektronen, etwa 80 Prozent der 24,2 kWh Kapazität des Akkus. Tatsächlich sind nach 52 Meilen Fahrt nur noch 5 kWh übrig – 12 bis 13 Meilen zum Aufladen.

Der SE ist mit einem 3,6-Kilowatt-Motor ausgestattet, Käufer können jedoch für 1.695 US-Dollar auf einen 7,2-Kilowatt-Motor aufrüsten. Laut VW kann ein 7,2-Kilowatt-Ladegerät (serienmäßig beim SEL) eine leere Batterie in vier Stunden wieder aufladen, indem es Strom aus einer 240-Volt-Quelle bezieht. Bestellen Sie zweimal für niedrige Miete.

Das 6.600-Dollar-Upgrade für den e-Golf SEL Premium fügt außerdem LED-Scheinwerfer, Lederpolster, einen 8,0-Zoll-Touchscreen (im Vergleich zur 6,5-Zoll-Version des SE) und Navigation hinzu. Automatische Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung und freihändiger Parkassistent, die im 395-Dollar-Paket enthalten sind, sind ebenfalls exklusiv für SEL Premium-Modelle.

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Im Inneren erinnert der e-Golf SE mit Stoffsitzen und Gummilenkrad an ein Economy-Auto, und Sie können ihn als “multifunktional” bezeichnen, weil er eine Hupe hat. Die Steuerung ist einfach, aber das Haus ist es auch. Ein Unterschied zum Golf-Ansatz besteht darin, dass ein Leistungsmesser den Drehzahlmesser ersetzt. Dies zeigt, wie viel Energie der Fahrer verbraucht und wie effektiv das regenerative Bremsen ist. Fürs Protokoll: Bei 110 km/h verbraucht der e-Golf 20 Prozent seines verfügbaren Stroms.

Die MQB-Architektur von Volkswagen ermöglicht es Designern, elektrische Antriebskomponenten, einschließlich des 701-Pfund-Batteriepacks mit 264 Zellen, auf dem Boden und unter den Rücksitzen statt im Inneren des Personenwagens zu montieren. Was die Passagiere betrifft, so hat der Innenraum ungefähr die gleiche Größe und Form wie die heiße Luke – im Gegensatz zum Ford Focus EV, der den Innenraum für die Unterbringung des Batteriepakets reduziert hat.

Für den Toureneinsatz steht ein 115 PS Wechselstrommotor zur Verfügung. Es trifft 60 Meilen pro Stunde in 9,4 Sekunden. Es ist nicht schnell, aber das Auto wiegt 211 Pfund mehr als der 170 PS starke Vierzylinder-Golf TSI mit Automatikgetriebe und erreicht in 7,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Bei 130 km/h dreht der e-Golf auf 12.000 U/min. Es stoppt aus 70 mph in 175 Fuß und bleibt mit 0,86 g Grip auf dem Bürgersteig, genug, um die Benzinversionen des Ford Focus sowie den 2,0-Liter-Mazda 3 zu schlagen. Von der Art und Weise, wie Volkswagen Lob und Irrtum ausbalanciert, sollten alle Autohersteller lernen.

Das beliebteste Feature des e-Golf ist das langsame Abziehen der Elektronen aus dem Akkupack. Es war durchschnittlich 157 Meilen bei 94 MPGe, hauptsächlich für Kurzstrecken (20 Meilen oder weniger) und tägliche Fahrten. Das ist weit entfernt von der EPA-Bewertung von 116 MPGe, aber es ist sehr gut und 32 Prozent besser als das, was wir mit dem Focus Electric bei ähnlicher Leistung gemacht haben. Nur der BMW i3 (124 MPGe) und der Chevrolet Spark EV (119 MPGe) haben bessere EPA-Werte. Wir möchten, dass VW mit dem e-Golf neue Dashboard-Funktionen anbietet. Um einen sogenannten “One-Pedal”-Antrieb durchzuführen, müssen Sie “B” auswählen und umschalten.

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Die meisten teuren Elektrofahrzeuge haben eine gewisse Auswirkung auf die Umwelt. Es ist langsam (wir haben es behandelt), leise und nicht für Nebraskas endlose I-80 ausgelegt. Elektronisches Golf ist anders. Aber in der Stadt zeigt das sofortige Drehmoment (199 lb-ft) bei null Umdrehungen mehr als genug Fähigkeit, die Geschwindigkeit zu halten, während man durch Ampeln rast. Abgesehen von Geschwindigkeit und Beschleunigung bietet der e-Golf kaum Vorteile in Bezug auf den Benzinverbrauch, was das beste Kompliment ist, das Sie von einem nicht motorisierten Elektrofahrzeug erwarten können. Das muss in den Genen liegen.

Als Chefredakteur von Autocar berichtet er über die neuesten Autos und Technologien, mit einem Schwerpunkt auf der Absurdität von Autos und dem, was er großartige Autoideen und Stolz nennt. an seinem ersten Tag

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Es repräsentiert den Umfang der realen Welt in vielerlei Hinsicht. Kaltes Wetter: Über -10°C ist es bei eingeschalteter Heizung „sehr schlecht“. Gemäßigtes Klima: „Situation“ über 23°C ohne Einsatz von Klimaanlagen. Gehen Sie für die Daten „Autobahn“ von einer Geschwindigkeit von 110 km/h aus. Die tatsächliche Reichweite hängt von Geschwindigkeit, Fahrstil, Wetter und Straßenbedingungen ab.

Es ist in vielerlei Hinsicht ein Symbol für die universelle Nutzung von Energie. Kaltes Wetter: Über -10°C ist es bei eingeschalteter Heizung „sehr schlecht“. Gemäßigtes Klima: „Situation“ über 23°C ohne Einsatz von Klimaanlagen. Beim Modell „Highway“ liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 110 km/h. Der Energieverbrauch ist abhängig von Geschwindigkeit, Fahrweise, Wetter und Straßenzustand.

Vw E Golf

* = Schätzwert. Durchschnittlicher Energieverbrauch und Reichweite sind abhängig von Fahrweise und Klima. Globale Werte können sehr unterschiedlich sein. Preisinformationen können in einigen Regionen ungenau sein. Aus den Informationen auf dieser Website können keine Rechte abgeleitet werden.

Es kann mit einer normalen Steckdose aufgeladen werden

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